【正文】 節(jié)、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)配套模式現(xiàn)狀分析（轎車） 119第四節(jié)、我國汽車配套模式趨勢分析 121第九章、中國汽車減震器行業(yè)配套機(jī)會分析 123第一節(jié)、轎車減震器需求分析 123第二節(jié)、MPV減震器需求分析 126第三節(jié)、皮卡減震器需求分析 128第四節(jié)、SUV減震器需求分析 131第五節(jié)、輕客減震器需求分析 137第六節(jié)、輕卡減震器需求分析 141第七節(jié)、大中型卡車減震器需求分析 143第八節(jié)、大中型客車減震器需求分析 146第十章、中國汽車減震器部分項(xiàng)目介紹 148第一節(jié)、年產(chǎn)300萬套汽車減振器項(xiàng)目 148第二節(jié)、中德合資汽車鋼板彈簧減振器項(xiàng)目 148第三節(jié)、福州市汽車減振器彈簧生產(chǎn)項(xiàng)目 150第四節(jié)、安徽安慶市汽車減振器生產(chǎn)線項(xiàng)目 150216。本報(bào)告的內(nèi)容定位于行業(yè)運(yùn)行及競爭研究，面向國內(nèi)外證券和投資機(jī)構(gòu)、行業(yè)內(nèi)企業(yè)和潛在投資者等。該報(bào)告內(nèi)容來自于行業(yè)一手?jǐn)?shù)據(jù)，并經(jīng)過研究員的專業(yè)分析，內(nèi)容詳實(shí)，具有較高的閱讀價值。 購買西杰研究的所有行業(yè)研究報(bào)告，享受8折優(yōu)惠。主要業(yè)務(wù)包括企業(yè)戰(zhàn)略咨詢和行業(yè)（市場）研究。 專項(xiàng)調(diào)研　　專項(xiàng)調(diào)研是根據(jù)客戶的特定需求，專門組織研究人員去完成客戶委托事項(xiàng)的一種定制化服務(wù)。定制報(bào)告更能滿足客戶的個性化需求，往往給客戶帶來更大的附加值。 購買西杰研究的所有行業(yè)研究報(bào)告，享受7折優(yōu)惠。 每個月獲得一份由西杰研究完成的《汽車零部件行業(yè)投資（免費(fèi)版）》電子報(bào)告；（該報(bào)告分兩五部分：產(chǎn)業(yè)趨勢、企業(yè)戰(zhàn)略、資本動向、2個子行業(yè)專項(xiàng)研究報(bào)告概要和行業(yè)點(diǎn)評）；216。三. 資本運(yùn)作分析國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的投資情況，重點(diǎn)剖析投資熱點(diǎn)、資金的投資傾向和特點(diǎn)等。報(bào)告的目的是希望能對各贏利方就汽車散熱器行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢作一個全面的了解，發(fā)現(xiàn)汽車散熱器行業(yè)的投資機(jī)會。西杰優(yōu)盛管理咨詢公司在對中國汽車減振器的市場調(diào)查研究基礎(chǔ)上，完成了《2008年中國汽車減振器行業(yè)研究報(bào)告》，全面總結(jié)分析了汽車減振器概況；我國汽車減振器下游行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；詳盡分析了中國汽車減振器主要企業(yè)狀況；對中國汽車減振器產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢做了深入分析和預(yù)測。一個企業(yè)可以生產(chǎn)一個系統(tǒng)，也可以生產(chǎn)幾個系統(tǒng)。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式戰(zhàn)略聯(lián)盟是指不同國家或地區(qū)之間的兩個或兩個以上的企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來的合作關(guān)系。這種模式的好處是：可以降低整車企業(yè)的自制率，減少開發(fā)新產(chǎn)品和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的投資，提高市場應(yīng)變能力。并以企業(yè)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為動力，以高科技汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造一體化系統(tǒng)以及信息資源集成化管理系統(tǒng)為重點(diǎn)，以信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基礎(chǔ)，以建立信息深度應(yīng)用、信息資源共享為目的，逐步用現(xiàn)代先進(jìn)的管理理念、先進(jìn)的管理架構(gòu)和先進(jìn)的管理手段改造企業(yè)，全方位推進(jìn)科研、生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮比較優(yōu)勢，在獨(dú)具特色的單項(xiàng)產(chǎn)品上盡快形成競爭能力、盡快形成多個汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的小型巨人企業(yè)，加快進(jìn)入世界主要OEM供應(yīng)商的步伐，樹立起中國汽車零部件工業(yè)的標(biāo)志型企業(yè)。二、汽車零部件企業(yè)戰(zhàn)略分析做大做強(qiáng)中國汽車零部件業(yè)必須全面提升競爭力，中國汽車零部件企業(yè)應(yīng)該提升競爭力，注重幾大戰(zhàn)略。究其歷史原因主要是企業(yè)分屬國資、地方、航天、兵工等不同部門管理，往往在地方又是稅源，整合尤其是并購有很大難度。2006年中國整車與零部件規(guī)模相比為1∶，按照國際汽車產(chǎn)業(yè)組織的理論，整車與零部件規(guī)模的比例應(yīng)達(dá)到1∶，因此，中國市場成長空間巨大，是全球吸引投資最多的國家。中國企業(yè)也在積極參與整合的過程，萬向、華翔、福耀等，都在積極謀局海外并購，從生產(chǎn)經(jīng)營向資本經(jīng)營階段轉(zhuǎn)變。國際水平的競爭環(huán)境無疑非常殘酷，在金融資本與產(chǎn)業(yè)資本的主導(dǎo)下，整合更加頻繁，已擴(kuò)展到在全球配置資源，“整合”已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的基本工具。中國汽車零部件需要得到支持的不再是大型企業(yè)，而是大量中型企業(yè)，從所有制方面看主要是國有地方企業(yè)和民營企業(yè)，數(shù)量大概有15002000家左右，銷售規(guī)模在 5000萬元至2億元之間，多數(shù)是二級和三級的配套商、非上市公司。從銷售收入前50的企業(yè)來看，他們的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)占到總銷售收入的3％，這個水平已經(jīng)達(dá)到了3％－5％的世界平均水平。提升規(guī)模、細(xì)分壟斷、重視研發(fā)成為中國零部件市場趨勢。汽車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略分析一、汽車零部件市場現(xiàn)狀分析 汽車零部件產(chǎn)業(yè)是中國汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基?？刂粕逃密嚨钠嚰瘓F(tuán)，正在積極向轎車方向發(fā)展。這四類汽車企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)過多年的發(fā)展，在各自的市場中都形成了一定的優(yōu)勢，但是也都面臨戰(zhàn)略市場突破和資產(chǎn)的重新組合的問題。分別占發(fā)動機(jī)出口總額的36%和38%。摩托車出口同比增幅有所放緩，累計(jì)出口超過940萬輛。其中，進(jìn)口金額位居前十位的國家依次是：日本、德國、韓國、美國、英國、法國、斯洛伐克、匈牙利、瑞典和墨西哥，、與上年同期相比，韓國、法國進(jìn)口金額略有下降，其他國家呈不同程度增長，其中斯洛伐克和匈牙利增幅比較明顯；另外從排名變化來看，前四位國家排名與上年相比沒有變化，英國超過法國位居第五，瑞典由第七位下滑至第九位，墨西哥由第九位滑至第十位，匈牙利則由第十位升至第八位，相比較而言，斯洛伐克表現(xiàn)最為出色，由去年的第十三位升至第七，臺灣則退出前十名的行列。發(fā)動機(jī)、零部件等商品進(jìn)口金額穩(wěn)定增長 累計(jì)進(jìn)口總額超過150億美元。2007年，約占轎車進(jìn)口總量的80%。從2007年汽車主要進(jìn)口品種來看，轎車和越野車進(jìn)口與上年同期相比繼續(xù)保持較快增長，；%%。美國乘用車制造商只有15家，而我國已經(jīng)達(dá)到了50多家。自主品牌競爭能力有待提高。自主品牌利潤來源渠道的改善。07年的日系企業(yè)高速增長帶來效益的高增長。私車消費(fèi)升級趨勢貢獻(xiàn)更大利潤。中國汽車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)張時代。從跟蹤看，111月汽車零部件行業(yè)的效益增長達(dá)到69%，高于整車行業(yè)的效益增長，而且利潤總額已經(jīng)逼近汽車的整車行業(yè)，僅差70億元，達(dá)到整車行業(yè)的87%。而且由于市場形勢的較好決定了各商用車企業(yè)的效益均提升較大。%，%，%，%，均低于汽車行業(yè)的利潤增長。而我國2007年11月1日油價調(diào)整的幅度并不大，汽、。我國乘用車市場已經(jīng)進(jìn)入私人需求為主的階段。汽車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略分析 11一、汽車零部件市場現(xiàn)狀分析 11產(chǎn)業(yè)總體利潤在下降 11市場整合力度加大 12本土企業(yè)投資緩慢 12二、汽車零部件企業(yè)戰(zhàn)略分析 13走出去戰(zhàn)略 13技術(shù)戰(zhàn)略 14規(guī)模化戰(zhàn)略 14管理戰(zhàn)略 14三、汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析 15徹底脫離母體模式 15專業(yè)化模式 15合資模式 15依靠技術(shù)創(chuàng)新模式 16戰(zhàn)略聯(lián)盟模式 16216。汽車產(chǎn)業(yè)趨勢分析一、2007年汽車市場分析 2007年汽車產(chǎn)銷現(xiàn)狀2007年中國汽車產(chǎn)銷首次突破800萬輛，達(dá)到880萬輛左右，同比增長超過20％，繼續(xù)保持全球第二大新車市場和第三大汽車生產(chǎn)國的地位。許多汽車廠家已經(jīng)盯上了這個巨大的市場，在不放棄大城市的同時，努力開拓二、三級城市汽車市場。但對未來不確定的國際油價和受美國經(jīng)濟(jì)的影響，中國汽車業(yè)難保不出現(xiàn)震蕩。汽車行業(yè)利潤成為中國工業(yè)中最大的亮點(diǎn)，增長速度最快，從06年的44%增長到07年的69%，成為39個工業(yè)子行業(yè)的第一。尤其是重卡等車型的旺銷帶動了企業(yè)效益的超高速增長。每一次的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級都是外資零部件企業(yè)的興奮點(diǎn)，國內(nèi)零部件企業(yè)利潤總量低、增速較慢。國產(chǎn)化率提高確保降價與利潤的平衡。SUV的價格遠(yuǎn)高于同檔次轎車，而且沒有明顯的廠家促銷行為，因此利潤貢獻(xiàn)巨大。售后服務(wù)的利潤持續(xù)增加。2007年汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出平穩(wěn)較快的發(fā)展勢頭，但與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距，一系列突出問題亟須應(yīng)對和解決。另外，我國汽車自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃，在品牌相關(guān)指標(biāo)中與合資品牌存在相當(dāng)大的差距。汽車工業(yè)是一個重要的能源消耗型行業(yè)，節(jié)能減排是世界各大汽車集團(tuán)所面臨的重大課題。轎車進(jìn)口呈平穩(wěn)增長 來自德國的進(jìn)口車仍占最大比重。2007年，~，；~，%；，%。在發(fā)動機(jī)主要品種中，排量大于3L系列增幅最為迅猛，2007年，同比增長近兩倍。2007年，汽車出口總體延續(xù)了上年高速增長勢頭，其中出口量超過60萬輛，%；出口金額超過70億美元，出口量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。相比較而言，150ml排量≤200ml系列在摩托車出口品種中同比增幅最為顯著，2007年，%，；，%。2007年，汽車出口貿(mào)易總體表現(xiàn)依然活躍，在統(tǒng)計(jì)的近220余個出口國家和地區(qū)中，累計(jì)出口金額超過1億美元的國家和地區(qū)共有53個，占汽車商品出口總額的92%。相反，像哈飛、華晨等一批品牌，都推出了能夠在技術(shù)質(zhì)量和水平同捷達(dá)競爭的產(chǎn)品，這就是一個大型合資企業(yè)集團(tuán)受到的局限性。目前，江淮汽車，北汽福田，都在積極考慮進(jìn)軍乘用車，而這個產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，能不能夠在乘用車市場當(dāng)中，借助品牌策略，塑造自己的品牌形象，贏得市場的穩(wěn)定支持，則決定這個企業(yè)集團(tuán)最終能夠在中國整個產(chǎn)集團(tuán)當(dāng)中，處于什么位置和狀態(tài)。銷售額從1000多億元，形成了3296億元的銷售規(guī)模。從大的方向看，規(guī)模小一個量級利潤率就受市場波動的影響大一些。另外，低成本車、零部件的低成本制造、減量化是新的增長點(diǎn)，需要重新開發(fā)，以適應(yīng)快速變化的市場形勢。在未來的三級配套體系中能否保持自己的地位，競爭態(tài)勢水漲船高，不進(jìn)則退。德國大陸集團(tuán)114億歐元并購西門子威迪歐汽車股份有限公司，這也成為全球規(guī)模最大的汽車零部件并購案。8月，中國萬得汽車技術(shù)有限公司從OTCBB到納斯達(dá)克上市，該公司是國內(nèi)汽車發(fā)電機(jī)起動機(jī)行業(yè)處于主導(dǎo)地位的供應(yīng)商。自主整車的銷售和出口為自主零部件企業(yè)提供了在國際舞臺施展拳腳的機(jī)會，包括汽車電子領(lǐng)域、節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，還有燃料電池、電動、混合動力車的新興市場。汽車零部件企業(yè)傳統(tǒng)的融資渠道是銀行，企業(yè)間和民間借貸、改制時發(fā)行職工股等渠道的規(guī)模比較小，與國外相比工具非常單一。中國零部件出口必須堅(jiān)持本土化生產(chǎn)的大方向，中國汽車零部件行業(yè)要抓住這個有利時機(jī)，逐步減輕和擺脫整車企業(yè)和國外企業(yè)的影響和控制，形成相對獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，走出自己的發(fā)展道路。零部件企業(yè)和整車企業(yè)積極探索企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，零部件企業(yè)依托自主品牌整車企業(yè)參與同步開發(fā)。這種發(fā)展模式是與我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展是密切相關(guān)的，與汽車整車生產(chǎn)一樣，大都是通過依靠地方保護(hù)政策、資產(chǎn)一體化或經(jīng)營集團(tuán)化形成的固定協(xié)作關(guān)系而維持生存或獲得較高利潤的。其優(yōu)勢在于：生產(chǎn)的零部件種類少，專業(yè)化、系列化程度高，技術(shù)裝備先進(jìn)，產(chǎn)品成本低，市場份額高，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。這些問題完全依靠我們自己的力量來解決，往往需要花費(fèi)較長時間，有時甚至是非常困難的。深度研究：汽車減振器一、《2008年中國汽車