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【正文】 化措施之一是結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。 （3）采取運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)方式的變化來達(dá)到目的。因此，為了更好的滿足現(xiàn)代汽車輕量化的要求，人們也在不斷地研究各種輕質(zhì)材料的性能，力求找到性能更優(yōu)異的輕質(zhì)材料來滿足當(dāng)今社會(huì)的需求。目前應(yīng)用較為普遍的幾種車身輕量化指標(biāo)如下： （1）車身輕量化系數(shù)（Light Weight Index）； （2）車身最低屈服強(qiáng)度 ； （3）制造車間關(guān)鍵指數(shù)（Key Bodyshop Figure）； （4）車身單位體積質(zhì)量。但目前汽車輕量化技術(shù)還處于不完全成熟的階段，很多難關(guān)有待我們?nèi)スタ耍芏喾矫嬷档梦覀內(nèi)ゲ粩嗵剿餮芯?。此外，零部件的輕量化將得到重視。既保證強(qiáng)度要求，又能節(jié)約板材，減少車身重量；用于高強(qiáng)度鋼板沖壓件的熱沖壓成形工藝；用于車身結(jié)構(gòu)連接的膠接和膠焊工藝等，另外，液壓成型技術(shù)（HPF）等也是車身輕量化先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的新方向。而輕量化材料成形技術(shù)是指為了滿足高強(qiáng)度材料的應(yīng)用，以及實(shí)現(xiàn)零件集成化設(shè)計(jì)需要所采用的技術(shù)。特別是在現(xiàn)代汽車工業(yè)中,人們將CAD /CAE /CAM 一體化技術(shù)運(yùn)用到汽車設(shè)計(jì)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，大大改善了汽車的輕量化設(shè)計(jì)、制造。日益苛刻的整車安全法規(guī)和消費(fèi)者對(duì)汽車越來越多的功能需求，要求汽車設(shè)計(jì)者不斷地增加各類附件，以滿足安全、排放、舒適性、可靠性、智能化等要求，并在零件數(shù)量不斷增加的同時(shí)減輕其質(zhì)量。然而，當(dāng)時(shí)汽車輕量化技術(shù)還沒有得到人們足夠的重視。這項(xiàng)規(guī)定也為汽車輕量化以后的快速發(fā)展提供了一個(gè)良好的開端。轎車的自身質(zhì)量每減輕10％，燃油消耗可降低6％—8％。所謂結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，是指設(shè)計(jì)者在全部可能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案中，利用數(shù)學(xué)手段，選取其中最優(yōu)方案的一種設(shè)計(jì)方法。比如采用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)和超輕懸架結(jié)構(gòu)等,使結(jié)構(gòu)更緊湊,或采取發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的方式,來達(dá)到使整車局部變小,實(shí)現(xiàn)汽車
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