【正文】 質(zhì)為 Q370qE，其容許軸向應(yīng)力 210MPa，容許彎曲應(yīng)力 220MPa，容許剪應(yīng)力 125MPa，容許承壓應(yīng)力 315MPa。 m 抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)：092463 1 6 .8 1 .35491KMK M? ? ? ? 步驟 六 ： 第二次 請點(diǎn) ， 利用水平千斤頂 B 拖拉 鋼梁 往 重慶側(cè)縱移一個節(jié)間 ， 頂推 到位后 A11～ A12 節(jié)間鋼梁 最前端 跨過川黔線 ，與 小梨 線距離為 。 （ 5）鋼梁抗傾覆計(jì)算 在鋼梁第二次頂推后，鋼梁懸臂 個節(jié)間，假設(shè) 鋼梁 此時(shí)失穩(wěn) ， 將 繞 E14節(jié)點(diǎn)旋轉(zhuǎn) ； 分別計(jì)算出傾覆彎矩和抗傾覆彎矩。 （ 2）頂推 至最大 懸臂狀態(tài)時(shí) ， E15節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力為 2278t， E19 節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn)反力為 ；鋼梁前端 E11節(jié)點(diǎn) 上 D支架 滑塊 D 時(shí) ， E11 節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力為 ，E15 節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力為 ， E19節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力為 。 鋼梁傾覆力矩為： 0 t m??； 鋼梁抗傾覆力矩為： 450 t m??； 抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)：04 5 0 1 5 . 1 1 . 6 6 1 . 32 7 0 6 5 . 9KMK M? ? ? ?。 E16 豎桿出現(xiàn)最大軸力為 ，彎 矩為 ； E11～ A12斜桿的最大軸力為32 704t，彎矩為 。 豎向 千斤頂 B、 C、 D 起頂 ， 拆除 滑塊，并在E1 E1 E19 節(jié)點(diǎn) 處設(shè)置抄墊墊塊， 鋼梁落至設(shè)計(jì)位置。 （ 5）支架 D 穩(wěn)定性驗(yàn)算 該工況下，支架 D受到千斤頂 傳遞的 力為 ，小于其 最不利狀態(tài)下 的受力，因此，支架 D滑道梁、分配梁以及立柱系統(tǒng)強(qiáng)度、穩(wěn)定性均滿足要求。 步驟十一： 架設(shè)完成后，架梁吊機(jī)向重慶側(cè)走行至 A12～ A13 節(jié)間 ， 架設(shè) A11～ A12節(jié)間 鋼梁 ， 然后在 A11～ A12 上 架設(shè) A10～ A11 節(jié)間 鋼梁，隨后 繼續(xù)架設(shè)邊側(cè)跨鋼梁。（詳見附件：支架 D計(jì)算書） 而在以后的工況中，因?yàn)檫吙缗R時(shí)支點(diǎn)的受力分擔(dān)，支架 D 的受力會越來越小，因此支架 D的穩(wěn)定性將越來越高，后續(xù)不再 對其進(jìn)行驗(yàn)算 。 （ 3） 鋼梁已經(jīng) 就位，已不需要再進(jìn)行豎向頂升作業(yè)。 （ 2） E12節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力 （滑塊 D 反力 ）為 ， E17 節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力 （滑34 塊 C反力 ）為 ， E19節(jié)點(diǎn)鋼梁支點(diǎn) 反力 （滑塊 B反力 ）為 ， E21 節(jié)點(diǎn) 鋼梁 鋼梁支點(diǎn) 反力 （滑塊 A反力 ）為 。 該工況下 E12～ A13 斜桿的最大軸力為 754t，彎矩為 。 （ 4）支架 C 穩(wěn)定性驗(yàn)算 該 工況下，支架 C受到 滑塊傳遞的 力為 ， 遠(yuǎn)遠(yuǎn) 小于 其 最不利狀態(tài) 下 的受力2278t， 因此， 支架 C 滑道梁、分配梁以及立柱系統(tǒng)強(qiáng)度、穩(wěn)定性均滿足要求。 豎向千斤頂 B、 C、 D 起頂，將滑塊 B、 C、 D 分別向貴陽側(cè)移動一個節(jié)間。 圖 417 E1 E16節(jié)點(diǎn)豎桿和 E15A16斜桿截面特性 30 （ 3） 鋼梁 頂推結(jié)束， 豎向 千斤頂 A、 C起頂 ， 移動 滑塊 C至 E1滑塊 B 至 E18節(jié)間， 此時(shí)千斤頂 A起頂反力 為 ，千斤頂 C起頂反力 為 。鋼梁 前端上支架 D， 豎向千斤頂 D 起頂 ， 鋼梁 E11節(jié)點(diǎn) 支撐在滑塊 D上 。本項(xiàng)目鋼桁主梁材質(zhì)為 Q370qE，其容許軸向應(yīng)力 210MPa，容許彎曲應(yīng)力 220MPa，容許剪應(yīng)力 125MPa，容許承壓應(yīng)力 315MPa。 （ 4）支架 C 穩(wěn)定性驗(yàn)算 該工況下，支架 C受到 滑塊傳遞的 力為 1097t， 遠(yuǎn)遠(yuǎn) 小于其 最不利狀態(tài)下 的受力2278t，因此，支架 C 滑道梁、分配梁以及立柱系統(tǒng)強(qiáng)度、穩(wěn)定性均滿足要求。 步驟 五 ： 第一次請點(diǎn) ， 利用 水平千斤頂 B 拖拉 鋼梁 往 重慶側(cè)縱移一個節(jié)間 ， 頂推 到位后 A11～ A12 節(jié)間鋼梁 最前端 跨過成渝線 ，與川黔線距離為 。 在 E19 節(jié)間鋼梁桿件后方安裝鋼梁拖拉后錨裝置，并安裝拖拉鋼絞線，架梁吊機(jī)走行至 A15～ A16 節(jié)間。 圖 49 鋼梁頂推施工步驟圖一 24 步驟二： 架梁吊機(jī)走行至 A17～ A18 節(jié)間鋼梁上 ， 拆除 架梁吊機(jī)站位支架 ， 利用架梁吊機(jī)從棧橋上取梁 依次 安裝 A18～ A1 A17～ A14 節(jié)間鋼梁 ， E16節(jié)點(diǎn) 支撐在臨時(shí)墊塊上 ， 豎向千斤頂 A、 B 起頂 ， 拆除 E16 和 E18 節(jié)點(diǎn)處的 臨時(shí)墊塊 。 具體見附圖：千斤頂立面、平面、橫斷面布置圖。 水平千斤頂 A 與鋼梁之間 采用 8 根直徑 32mm 的精軋螺紋鋼筋，其抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值650pdf MPa? 。嚴(yán)格執(zhí)行登銷記制度。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽訂的安全協(xié)議和劃定的界限施工 ， 嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。 安全系數(shù) K=29/=（倍） ， 滿足施工規(guī)范 K= 倍 要求 ， 鋼絲繩選擇符合要求。查QUY150 履帶吊機(jī)參數(shù)表知：在主臂長度 37m、工作半徑 16m、 吊裝高度 30m的工況下 ，QUY150 的最大額定吊裝負(fù)荷為 ， 安全系數(shù) 為 ， 滿足吊裝最大 吊重和吊高 要求。 支架 D鋼管樁立柱、上部分配梁、滑道梁等上部結(jié)構(gòu)利用 150 噸履帶吊機(jī)配合人工進(jìn)行安裝架設(shè)。 防護(hù)采用 單 排 鋼管 腳手架 防護(hù) ， 排架 高 、寬 40m， 距離既有小梨線道心 ，順 鐵路 走向搭設(shè) ， 以輔助支架 D 中心線對稱布置 ， 鋼管采用 φ48 .3mm， 壁厚 。 電力設(shè)施保護(hù)及施工防護(hù)。 為降低對鐵路施工的影響 ， 縮短安裝時(shí)間 ， 提高工效 ， 各結(jié)構(gòu)部件應(yīng) 在地面工廠化 制成半成品。 掌握吊裝場地范圍內(nèi)的地面、地下、高空的環(huán)境情況。 施工工期計(jì)劃 鋼梁 架設(shè)總工期 主橋 2墩鋼梁開始架設(shè)施工時(shí)間： 20xx 年 10 月 6 日。 駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé) （ 1） 及時(shí)了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車、開車后等有關(guān)手續(xù)以及臨時(shí)變更情況 ， 確認(rèn)后 ， 立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào) 、確報(bào)或變更通知。 （ 4） 防護(hù)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守鐵路營業(yè)線施工作業(yè)規(guī)定和勞動紀(jì)律 ， 不得擅自離崗。 人員培訓(xùn) 施工負(fù)責(zé)人、專職防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全員、領(lǐng)工員、技術(shù)員均經(jīng)過 成都鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn) ， 并考試合格執(zhí)證上崗；大型機(jī)械操作人員（吊車、挖掘機(jī)）等需進(jìn)行崗前培訓(xùn) ， 考試合格后方可上崗。 7 鋼梁頂推支架 D上游側(cè)最外側(cè) 承臺邊沿 與 既有 小梨線 道心 間距為 ， 下游側(cè)最外排 承臺邊沿 與 既有 小梨線 道心 間距為 。 0臺和 1輔助墩位于重慶側(cè)山坡上 ， 后方無道路連接 ， 需將山體開挖后修建便道連至墩位處。 圖 24 邊跨側(cè)輔助支架總布置圖 鋼梁 斜拉索 設(shè)計(jì) 斜拉索采用雙索面扇形布置 ， 立面上每塔兩側(cè)共 28 對索 ， 全橋 224 根斜拉索?；懒阂欢酥卧谥魉聶M梁上 ， 邊跨側(cè)支架 C端部設(shè)置豎向千斤頂。 主跨側(cè)頂推支架 A高約 ， 橫橋向?qū)? m， 縱橋向長 17m。 ① 對稱懸拼 需要請點(diǎn) 80 余次，頂推施工 僅需 請點(diǎn) 5 次（ 含跨越 既有線后的 2 次 鋼梁頂推移動就位施工 ）， 大大地縮短 了既有線上方施工的時(shí)間 ； ② 鋼梁在既有線外拼裝完成 后 頂推過線， 杜絕 了既有線 上方 拼裝 掉落 螺栓、沖釘?shù)目赡埽?確保 營業(yè)線 運(yùn)營安全； ③ 防護(hù)設(shè)備 設(shè)于 鋼梁 下方 ，替換 既有線防護(hù)棚， 大大 降低了 防護(hù)棚施工的安全風(fēng)險(xiǎn) 。 既是渝黔鐵路客車線和貨車線引入重慶樞紐的重要過江通 道，也是遠(yuǎn)期渝湘鐵路的過江通道。 編制原則 堅(jiān)持“確保既有線正常運(yùn)營及安全施工生產(chǎn)”，最大限度的減少施工對鐵路既有線正常運(yùn)營的干擾，確保施工期間行車安全。 編制范圍 本專項(xiàng)施工方案 適用于 新白沙沱長江特大橋 主橋 2墩鋼梁 跨 既有線 架設(shè)施工 。 鋼梁 架設(shè)采用 在 支架上拼裝到位、 分次 頂推 過線的 方法跨越3 既有線， 橋面 斜拉索 安裝，梁端通過滑車組牽引錨杯伸進(jìn)錨箱引出錨 板 外，直至錨杯戴帽；塔端采用塔頂膺架法 吊裝 ，導(dǎo)鏈直接牽引戴帽。 20xx 年 10 月 29 日 ， 渝黔鐵路 公司 工程部 組織召開了新白沙沱長江特大橋 2墩邊跨 鋼梁 頂推施工 跨越成渝線 、川黔線、小梨線 施 工 專項(xiàng) 方案 初評 會， 成都鐵路局重慶工務(wù)段 、 重慶供電段 、 重慶 西車站、成都通信段、重慶電務(wù)段 、 設(shè)計(jì) 、 監(jiān)理 和 施工 單位參會 ?；懒憾瞬吭O(shè)置豎向千斤頂 ， 用于倒換縱移滑塊。 輔助 支架 D承臺 距離既有鐵路線 小梨線 道心 的 最小 間距為 。 斜拉索設(shè)計(jì) 全部 在 塔端張拉，所有張拉作業(yè)均在 索塔 內(nèi)腔完成，鋼梁端不做任何張拉作業(yè)。 暫定 施工 影響范圍 為： 成渝線（對應(yīng)里程為 K470+869～ K470+919）、川黔線（對應(yīng)里程為 K0+800～ K0+850）及小梨線（對應(yīng)里程為 K0+802～ K0+852）。 由于本鋼梁頂推 施工 為鄰近營業(yè)線施工 ， 技術(shù)要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大 ， 施工組織協(xié)調(diào)要求簡捷、高效 ， 為保證工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度及成本效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) ， 項(xiàng)目部根據(jù)鄰近營業(yè)線施工特點(diǎn) ， 按照職能明確、精干實(shí)效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力、確保安全的原則 ，成立營業(yè)線施工領(lǐng)導(dǎo)小組 ， 指揮、協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)。 （ 2） 防護(hù)人員應(yīng)了解當(dāng)日施工內(nèi)容、施工機(jī)械數(shù)量 ， 并 要對施工機(jī)械全過程盯控；要時(shí)刻提醒機(jī)械作業(yè)人員注意站區(qū)地下管線和接觸網(wǎng) ， 對野蠻作業(yè)機(jī)械人員有權(quán)責(zé)令其停止作業(yè) ， 并立即匯報(bào)施工負(fù)責(zé)人。 （ 3） 參加對安全事故的調(diào)查及安全違章行為的處罰。 12 （ 2） 嚴(yán)格執(zhí)行本管段臨近營業(yè)線施工中的各項(xiàng)安全技術(shù)措施 ， 督促現(xiàn)場的落實(shí)。 圖 41 鋼梁頂推施工總布置圖 鋼梁架設(shè)工作流程如下： 調(diào)查了解施工范圍內(nèi)管線→設(shè)立施工警戒線→施工主墩鋼梁 頂推 支架→ 安裝鋼梁 頂推輔助 支架 D→拼裝 個節(jié)間鋼梁→鋼梁往邊跨側(cè) 分 3 次 頂推 3個節(jié)間→鋼梁再 分 2次往邊跨側(cè)頂推 →架設(shè)邊跨側(cè)剩余鋼梁→架設(shè)主跨側(cè)鋼梁→對稱掛設(shè)斜拉索→中跨合攏 。 材料、設(shè)備的準(zhǔn)備 根據(jù)頂推支架各類桿件重量、安全系數(shù)、機(jī)械安全性能及使用要求選好起重、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備以及吊裝用的繩索、吊具等輔助設(shè)施。 施工前應(yīng)完成施工段征地拆遷及放樣測量工作 ， 鄰近營業(yè)線段工程開工前應(yīng)與既有鐵路運(yùn)營部門或產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào) ， 明確施工范圍內(nèi)的地下管線、地上構(gòu)筑物 ， 探明各種地下管線的走向與位置、埋深、相對位置關(guān)系等 ， 采取相應(yīng)的防護(hù)及遷改措施 ， 遷改由遷改單位實(shí)施 ， 我部積極配合。 支架 A立柱、連接系、上游側(cè)橫梁均利用塔吊 或 外租履帶吊 吊裝 ， 滑道梁、 組拼分配梁及下游側(cè)橫梁利用 70t架梁吊機(jī)吊裝；支架 B下游側(cè)滑道梁采用 在分配梁 間 布設(shè)滑 道滑移安 裝。挖孔作業(yè)時(shí) ， 禁止使用爆破作業(yè) ， 采用土鎬與水鉆結(jié)合施工 。 （ 2） 吊機(jī)選擇 由于本項(xiàng)目為鄰近營業(yè)線施工 ， 保證安全是施工過程中的重中之重。 ② 、鋼絲繩選用 選用抗拉強(qiáng)度為 2/170 mmkg ， ?D 的 6179。 ③ 、吊裝 作業(yè) 前 ， 認(rèn)真檢查 吊機(jī)站位處的基底穩(wěn)定 ， 必要時(shí)墊置鋼板 ， 防止 地基塌陷造成機(jī)械傾覆。 ④ 、橫越線路時(shí) ， 必須做到“一站、二看、三通過” ， 嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙 ， 嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走。 頂推設(shè)備 的選擇和布置 （ 1）頂推設(shè)備的選擇 根據(jù)各工況頂推力大小選擇各千斤頂型號如下表 42： 表 42 千斤頂配置要求（單點(diǎn)） 編號 名稱 最大工況頂升力 t 規(guī)格 數(shù)量 利用率 1 豎向頂 A 頂推力 1000t 2 % 2 豎向頂 B 頂推力 1000t 2 % 3 豎向頂 C 頂推力 1000t 2 % 4 豎向頂 D 頂推力 1000t 2 % 5 水平頂 A 頂推力 200t 2 % 6 水平頂 B 頂推力 350t 1 % a、水平連續(xù)千斤頂 A 檢算 鋼桁主梁往貴陽側(cè)頂推施工過程中，每片主桁 單點(diǎn) 設(shè)置 2臺 200t 水平千斤頂，其承受的最大水平阻力取決于最大豎向支點(diǎn)反力。 水平連續(xù)千斤頂與鋼梁之間 采用 22 根 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 ， 單根鋼絞線參數(shù)為：截面積 2140A mm? ，破斷索力 max 260N kN? ，彈性模量 10E MPa?? ，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 1860pkf MPa? 。這就需要及時(shí)對鋼桁梁的橫向偏位進(jìn)行糾偏。m 。m 。 （ 2） 頂推過程中，滑塊 與鋼梁的相對位置不變，因此 鋼梁 E13和 E17 桿件 的 受力 、穩(wěn)定性 與頂推前 相同 。 其中 ： 頂推要點(diǎn) 2個小時(shí) ， 每小時(shí)頂推距離為 8m。 通過 計(jì)算， 鋼梁傾覆力矩為 ： M0=14145 t178。 在鋼梁頂推 上邊跨側(cè)輔助支架 D 之前 ，鋼梁 E15 豎桿出現(xiàn)最大軸力為 1039t，彎矩為 ；同時(shí) ， E15～ A16 斜桿出現(xiàn)最大軸力為 1035t，彎矩為 。 （ 6） 鋼梁 最大變形計(jì)算 在鋼梁頂推 上邊跨側(cè)輔助支架 D 之前 ， 鋼梁往重慶側(cè)頂推至最大懸臂狀態(tài)時(shí)，其豎向變形最大為 101mm。 E16 和 E15節(jié)點(diǎn)豎桿的截面特性一致，而鋼梁 E16 節(jié)點(diǎn)豎桿受力小于 步驟七中 E15節(jié)點(diǎn)豎桿 受力 ，因此 E