【正文】 快速路系統(tǒng)與往煙臺(tái)方向高速公路聯(lián)系的主要通道，建議按地面快速路不設(shè)輔道形式建設(shè)，紅線寬度為 36 米。疏港一路（大慶路－港區(qū)）段建議按高架雙向四車道快速路實(shí)施，紅線寬度為 40米（高架 25 米）。建議按單向兩車道地下主干路實(shí)施。即至 2022 年，公交車輛以每年 150—170 標(biāo)臺(tái)的速度新增。近期在條件成熟時(shí)， 結(jié)合城際鐵路經(jīng)區(qū)站建設(shè)，實(shí) 施經(jīng)區(qū)兩站區(qū)域改造；結(jié)合高區(qū)城際鐵路站建設(shè)，配套新建高區(qū)汽車站。保證 步行交通的安全和舒適，特 別是交叉口和部分路段的行人過(guò)街設(shè)施，是33 / 55為步行交通創(chuàng)造一個(gè)愜意空間環(huán)境的重要舉措。九九九九 本規(guī)劃由威海市城市規(guī)劃局負(fù)責(zé)解釋。（近期新增人行過(guò)街設(shè)施一覽表見(jiàn)附表十一）第六節(jié) 近期交通發(fā)展政策一一一一一 公共交通優(yōu)先發(fā)展政策公交場(chǎng)站建設(shè)、車輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)設(shè)施等方面的建設(shè)投資政策；公交企業(yè)體制改革、公共交通立法和經(jīng)營(yíng)單 位資質(zhì)認(rèn)證等管理體制政策；機(jī)動(dòng)靈活的公交發(fā)展票價(jià)政策；公交發(fā)展所需的場(chǎng)站用地、公交站點(diǎn)和換乘樞紐等設(shè)施的保障政策；清潔能源和信息化技術(shù)在公交發(fā)展中應(yīng)用的技術(shù)保障政策。第四節(jié) 近期停車改善計(jì)劃一一一一一 近期需求至 2022 年，威海市區(qū)車輛保有量為 150500 輛，其中小客車 82022 輛，每 輛車達(dá)到 車位，公共停車 泊位占總泊位的 10%，其中路邊停車根據(jù)區(qū)位不同占公共停車泊位的 30%～40%，推算需要約 5330 個(gè)路外社會(huì)停車泊位。規(guī)劃近期取消華聯(lián)樞紐站停車功能，增加 張村停保場(chǎng)和環(huán)山路停保場(chǎng)，規(guī)模分別為 4 萬(wàn)平方米和 3 萬(wàn)平方米。環(huán)山路建成后，中心區(qū)的交通內(nèi)壓力得到一定程度疏解，中心區(qū)的道路系統(tǒng)尤其是組團(tuán)間聯(lián)系主通道不再過(guò)多承擔(dān)跨區(qū)域過(guò)境交通組織功能，道路的功能向以客流運(yùn)輸和到達(dá)性交通流為主要服務(wù)對(duì)象的方面轉(zhuǎn)移，以強(qiáng)化道路功能與中心區(qū)土地利用的協(xié)調(diào)。環(huán)山路作為城市環(huán)路，將承擔(dān)大量的交通流，但是其聯(lián)系各組團(tuán)還需通過(guò)兩者之間聯(lián)系的放射線來(lái)承擔(dān)，因此近期結(jié)合環(huán)山路建設(shè)，配套建設(shè)核心區(qū)、經(jīng)區(qū)、高區(qū)、張村與環(huán)山路的聯(lián)系。嵩山路作為環(huán)山路與經(jīng)區(qū)以及青威高速聯(lián)系的主要29 / 55通道，有必要對(duì)其進(jìn)行快速化改造（現(xiàn)狀為雙向四車道公路形式），以承擔(dān)經(jīng)區(qū)與城市核心區(qū)以及和其它主要組團(tuán)聯(lián)系和火車站主集散通道的作用，并通過(guò)連接草廟子工業(yè)區(qū)，形成草廟子與中心城的快速路連接；此外其連接青威高速宜形成城市各區(qū)域南向的對(duì)外交通主通道。一一一一一 實(shí)施政策與措施：1. 統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，各管理部門按照統(tǒng)一規(guī)劃、 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)分工合作；2. 制定信息化標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)；3. 多渠道投融資，組建智能交通發(fā)展公司；4. 加強(qiáng)國(guó)際交流，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和人才。一一一一一 經(jīng)濟(jì)杠桿使用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)車輛出行需求的時(shí)空分布，主要體現(xiàn)在在不同區(qū)位使用差別化停車收費(fèi)政策。4. 區(qū)別對(duì)待、分而治之。其中配建停車泊位約為47 萬(wàn)個(gè)，占全部停車泊位的 88%，主要 為居住區(qū)和大型公建配套，基本可以實(shí)現(xiàn)自備車“一車 一位” ，并滿足部分社會(huì)活動(dòng)需要；公共停車泊位約 萬(wàn)個(gè)，以路外停車場(chǎng)為主，為 萬(wàn)個(gè)，路內(nèi)停車為輔，約為 萬(wàn)個(gè)。3. 物流配送中心：為城市日常商貿(mào)、生活服務(wù)的配送中心，配送中心的布局和建設(shè)，以政府引導(dǎo)，企業(yè)實(shí)施為主。機(jī)動(dòng)車與人行交通的分離：結(jié)合城際鐵路站建設(shè)，改造現(xiàn)有站點(diǎn)區(qū)域，在地下一層設(shè)置人行換乘通道，其分別連接火車站站臺(tái)、火車站候客區(qū)、站前公交樞紐、社會(huì)停車場(chǎng)、經(jīng)區(qū)汽車站以及青島路兩側(cè)，形成地下一層行人各種交通方式之間換乘和青島路、上海路 過(guò)街的無(wú)縫銜接，并考 慮遠(yuǎn) 景年與軌道交通站點(diǎn)的銜接。一一一一一 出租車蓄車點(diǎn)和營(yíng)業(yè)站點(diǎn)布局規(guī)劃要點(diǎn)1. 內(nèi)外交通銜接樞紐，配套相應(yīng)營(yíng)業(yè)級(jí)站和停車泊位場(chǎng)地；2. 大型商業(yè)、公共服務(wù)和娛樂(lè)活動(dòng)中心、及居民密集住宅區(qū)，必 須規(guī)劃配套的出租車泊位，建設(shè)出租車營(yíng)業(yè)站，方便乘客租 車；3. 在步行街兩旁的支路上，必須規(guī)劃配套的出租車泊位，同時(shí)每隔 150200米要設(shè)置一個(gè)路拋站點(diǎn)或營(yíng)業(yè)級(jí)站；4. 在未來(lái)客流集散量大的公共交通站點(diǎn)、市內(nèi)大型交通樞紐點(diǎn)，必須規(guī)劃18 / 55配套 510 個(gè)車位的出租車蓄車位，建設(shè)路拋站或營(yíng)業(yè)級(jí)站，以方便乘客乘用或換乘。一一一一一 公交停保場(chǎng)規(guī)劃 12 個(gè)停車保養(yǎng)場(chǎng)，停車面積 32 萬(wàn)平方米，其中擴(kuò)建現(xiàn)有 3 處停保場(chǎng)，新建 9 處停保場(chǎng)，共可停放 2300 標(biāo)臺(tái)公交車。城鄉(xiāng)線路：主要起到連接主城區(qū)與外圍非城市化地區(qū)，填補(bǔ)公交服務(wù)盲區(qū)。高峰 發(fā)車間隔為 3 分鐘，站距控制在 700～1000 米左右， 線路行 駛的道路均為公交專用道或快速路，保證線路有較高的行駛速度，平均運(yùn)行 車 速在 25—30 公里/小時(shí)。2. 二號(hào)線為孫家疃－環(huán)翠中心區(qū)－高區(qū)－張村，沿途聯(lián)系了高區(qū)、中心區(qū)和張村的分區(qū)中心以及城際鐵路站等主要客流集散點(diǎn)，覆蓋了城市的東向發(fā)展軸和世昌大道的東西向市區(qū)客流走廊。在高態(tài)勢(shì)下，路網(wǎng)平均飽和度仍維持在 ，平均行程車速在 35 公里每小12 / 55時(shí)；而在正常態(tài)勢(shì)下，飽和度將降到 ，平均 車速能達(dá)到 43 公里/小時(shí)，可見(jiàn)路網(wǎng)整體適應(yīng)能力還是比較高的，服務(wù)水平較好。采用地下通道的形式建設(shè)，單向兩車道隧道，行駛 方向由北向南單向行 駛，兩端出入口分 別在 漁港路以南和和平路以南。 （道路網(wǎng)一覽表詳見(jiàn)附表一）一一一一 快速路布局1. 規(guī)劃保留原總體規(guī)劃方案中的環(huán)山路快速路構(gòu)成城市的快速環(huán)路，考慮到環(huán)山路周邊基本無(wú)建設(shè)用地，建議采用雙向六車道的無(wú)輔道形式的地面快速路。圖 2－6 威海新港疏港系統(tǒng)示意圖圖 2－9 威海鐵路火車站市區(qū)布局圖8 / 55一一一一一 骨架網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域主要走廊：煙威高速、青威高速、榮濰高速區(qū)域快速通道：基于威海的放射線，威海－大水泊－石島、威海－成山；基于威海、榮成、文登組合城市的干線，榮成－文登－濰坊、文登－煙威高速；基于濱海沿線的快速干線，石島－榮成－成山－泊于－崮山－威海。鐵路：擴(kuò)建現(xiàn)有疏港鐵路一線形成復(fù)線；新建疏港鐵路二線。一一一一 交通發(fā)展基本任務(wù)任務(wù)一：構(gòu)建威海“ 開(kāi)放型 ”對(duì)外交通運(yùn)輸體系任務(wù)二：建設(shè)與城市布局相協(xié)調(diào)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)任務(wù)三：形成引導(dǎo)城市拓展的公共交通系統(tǒng)任務(wù)四：建成一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)、一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)五：構(gòu)筑一個(gè)協(xié)調(diào)的交通運(yùn)行保障體系一一一一 交通發(fā)展策略交通發(fā)展必須長(zhǎng)期堅(jiān)持三大基本策略——交通與用地協(xié)調(diào)策略、交通需求管理策略、公共交通優(yōu)先策略，指導(dǎo)城市交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行和管理。一一一 規(guī)劃依據(jù)：1. 《威海市城市總體規(guī)劃》（20222020 年）2. 《威海市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究》3. 《威海市城市綜合交通規(guī)劃》（19962022 年）4. 《威海市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》5. 《威海市港口總體規(guī)劃》6. 《山東省公路水路交通“十一五” 發(fā)展規(guī)劃》7. 《青島至榮成城際軌道交通與可行性研究》8. 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB－50220—95 ）》3 / 55一一一 交通發(fā)展趨勢(shì)一一一 機(jī)動(dòng)車擁有量2020 年機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到 38～48 萬(wàn)輛左右，機(jī)動(dòng)車千人擁有率維持在251～318 輛左右。交通 發(fā)展不但要與威海的社會(huì)、經(jīng)濟(jì) 相適應(yīng)，而且要引 導(dǎo)和支撐威海城市空間發(fā)展、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生 態(tài)發(fā)展等戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn) ，拉 動(dòng)威海經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1 / 55威海市城市綜合交通規(guī)劃（2022—2020 年）文 本威海市規(guī)劃局上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所威海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司二○○七年六月2 / 55目 錄第一章 總則 ................................................................................................................1第二章 交通發(fā)展趨勢(shì) ................................................................................................3第三章 交通發(fā)展戰(zhàn)略 ................................................................................................4第四章 對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃 ........................................................................................5第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃 ................................................................................................5第二節(jié) 港口發(fā)展規(guī)劃 ................................................................................................5第三節(jié) 鐵路發(fā)展規(guī)劃 ................................................................................................6第四節(jié) 公路發(fā)展規(guī)劃 ................................................................................................6第五章 道路系統(tǒng)規(guī)劃 ..................................................................................................7第六章 客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃 ................................................................................................10第一節(jié) 軌道交通概念規(guī)劃 ........................................................................................10第二節(jié) 常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃 ........................................................................................11第三節(jié) 出租車系統(tǒng)規(guī)劃 ............................................................................................13第七章 內(nèi)外銜接系統(tǒng)規(guī)劃 ........................................................................................14第一節(jié) 對(duì)外公路客運(yùn)站布局 ....................................................................................14第二節(jié) 樞紐內(nèi)外銜接規(guī)劃 ........................................................................................14第八章 貨物物流系統(tǒng)規(guī)劃 ........................................................................................16第九章 停車系統(tǒng)規(guī)劃 ................................................................................................17第十章 旅游交通規(guī)劃 ................................................................................................18第十一章 交通管理系統(tǒng)規(guī)劃 ....................................................................................19第一節(jié) 交通需求管理（TDM） ...............................................................................19第二節(jié) 交通系統(tǒng)管理（TSM） ................................................................................20第三節(jié) 智能交通系統(tǒng)規(guī)劃（ITS） ..........................................................................20第十二章 近期建設(shè)規(guī)劃 ............................................................................................21第一節(jié) 近期道路改善計(jì)劃 ..............................................................................