二級(jí)展開(kāi)式圓柱齒輪傳動(dòng)減速器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)ⅲ-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠(chéng)地感謝和深深的謝意。由于本次設(shè)計(jì)是分組的，自己獨(dú)立設(shè)計(jì)的東西不多，但在通過(guò)這次設(shè)計(jì)之后，我想會(huì)對(duì)以后自己獨(dú)立設(shè)計(jì)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。但對(duì)于齒面硬度很高、齒芯強(qiáng)度又低的齒輪（如用20Cr鋼經(jīng)滲碳后淬火的齒輪）或材質(zhì)較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度為主?！ 。?）根據(jù)齒輪的工作條件，可分為： 1開(kāi)式齒輪傳動(dòng)式齒輪傳動(dòng)，齒輪暴露在外，不能保證良好的潤(rùn)滑。具有結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。 考慮齒輪端面和箱體內(nèi)壁，軸承端面和箱體內(nèi)壁應(yīng)有一定距離。1）軸上零件的定位，固定和裝配 由上述軸各段長(zhǎng)度可算得軸支承跨距L=72＋32＋20＋16=140mm3)按彎矩復(fù)合進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算①求分度圓直徑：已知d1=②求轉(zhuǎn)矩：已知T1=大帶輪輪轂靠軸肩、平鍵和螺栓分別實(shí)現(xiàn)軸向定位和周向固定。 d2=mZ2=106=265mm傳動(dòng)中心距 [σHP2]==570Mpa=513Mpa取[σHP]=513Mpa故得：d1≥【kT1(u+1)/φdu[σHP]2】1/3 =[(+1)/5132]1/3mm =3）確定齒輪傳動(dòng)主要參數(shù)及幾何尺寸模數(shù)：m=d1/Z1=根據(jù)課本P130表102 取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)：m=分度圓直徑d1=mZ1=25=則大齒輪齒數(shù)：Z2=i齒Z1=25=2）按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)mmTIII=9550PIII/=9550根據(jù)容量和轉(zhuǎn)速，由指導(dǎo)書(shū)附表10查出有三種適用的電動(dòng)機(jī)型號(hào)，其技術(shù)參數(shù)及傳動(dòng)比的比較情況見(jiàn)下表： 傳動(dòng)比方案動(dòng)比方案電動(dòng)機(jī)型號(hào)額定功率（KW）電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比同步轉(zhuǎn)速滿載轉(zhuǎn)速總傳動(dòng)比1Y160M1847507202Y132M1441000960確定電動(dòng)機(jī)型號(hào)綜合考慮電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的尺寸、重量以及帶傳動(dòng)和減速器的傳動(dòng)比，可知方案1比較合適（在滿足傳動(dòng)比范圍的條件下，有利于提高齒輪轉(zhuǎn)速，便于箱體潤(rùn)滑設(shè)計(jì)）。 確定傳動(dòng)方案：考慮到電機(jī)轉(zhuǎn)速高，傳動(dòng)功率大，將V帶設(shè)置在高速級(jí)。因此，除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一例。掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的一般程序、方法、設(shè)計(jì)規(guī)律、技術(shù)措施，并與生產(chǎn)實(shí)習(xí)相結(jié)合，培養(yǎng)分析和解決一般工程實(shí)際問(wèn)題的能力，具備了機(jī)械傳動(dòng)裝置、簡(jiǎn)單機(jī)械的設(shè)計(jì)和制造的能力。 減速器 箱體結(jié)構(gòu) 九、鍵聯(lián)接的選擇及校核計(jì)算 ……………………………………3輸入軸與大帶輪輪轂聯(lián)接采用平鍵聯(lián)接……………………3輸入軸與齒輪聯(lián)接采用平鍵聯(lián)接……………………………3輸出軸與齒輪2聯(lián)接用平鍵聯(lián)接………………………………3輸出軸與聯(lián)軸器聯(lián)接用平鍵聯(lián)接………………………………33十、 聯(lián)軸器的選擇 …………………………………………………… 33十一、減速器箱體附件的選擇說(shuō)明 …………………………………3檢查孔和視孔蓋……………………………………………3通氣器………………………………………………………3軸承蓋………………………………………………………3定位銷………………………………………………………3啟蓋螺釘………………………………………………………3油標(biāo)……………………………………………………………3放油孔及放油螺塞……………………………………………3起吊裝置………………………………………………………35十二、潤(rùn)滑與密封 ………………………………………………………36十三、電器電路圖 ………………………………………………………38十四、外文翻譯 ……………………………………………………………39 設(shè)計(jì)總結(jié) ……………………………………………………… 46 致謝 ………………………………………………………………47 參考資料目錄 …………………………………………………48計(jì)算過(guò)程及計(jì)算說(shuō)明一、 引言 計(jì)算過(guò)程及說(shuō)明國(guó)外減速器現(xiàn)狀?齒輪減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置。在醫(yī)療、生物工程、機(jī)器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本研制成功，美國(guó)和荷蘭近期研制分子發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸在納米級(jí)范圍如能輔以納米級(jí)的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，軸向尺寸大，中間軸較長(zhǎng)、剛度差，中間軸承潤(rùn)滑較困難。 考慮減速器傳遞功率不大，按課本P142表108及109選，以齒輪采用軟齒面。 TI=9550P1/n1=9550 由課本P148式（1026）得但為了同時(shí)滿足接觸疲勞強(qiáng)度，需按接觸疲勞強(qiáng)度算得的分度圓d1t=。（轉(zhuǎn)入輸入軸軸承選擇計(jì)算）截面C在水平面彎矩為MCV= L/2==4)繪制合成彎矩圖（如圖d）MC=(MCH2+MCV2)1/2=(+)1/2=5)繪制扭矩圖（如圖e）轉(zhuǎn)矩：T=（P1/n1）106=6)按彎扭合成進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算由課本P219式133 按脈動(dòng)循環(huán)：α==[Mc2＋(αT) 2]1/2=[612＋()2]1/2 =校咳危險(xiǎn)截面的強(qiáng)度=/() =() =＜[σ1]b該軸的強(qiáng)度滿足。大帶輪輪轂靠軸肩、平鍵和螺栓分別實(shí)現(xiàn)軸向定位和周向固定。 取d4=60mm長(zhǎng)度與右面的套筒相同，即L4=10mm考慮此段滾動(dòng)軸承右面的定位軸肩，應(yīng)便于軸承
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