【正文】 ..... 65 十二 安全目標(biāo)及安全保證措施 ................................................................ 66 １２178。厚度 ～ 米，頂界埋深 米； 硬塑粘土② 2：褐黃 褐灰色為主，稍濕。孔隙中充填物主要為黏土和少量粗砂，含量約占 20%25%，卵石風(fēng)化較弱。 2）水文地質(zhì)條件 區(qū)內(nèi)地下水較為貧乏，以孔隙潛水和基巖裂隙水為主，水量相對較小。 項目 設(shè)計 本次設(shè)計的排水溝渠 K0+400～ K1+081 段屬于董家溝肉聯(lián)廠段，起點 K0+400位于 肉聯(lián)廠大 門口， 向南于 K0+406 處順接原董家溝， K0+525 處下穿西山油庫專用鐵路后沿規(guī)劃 西山南路 線位布線，在 K1+081 處分流一孔至鐵路已建箱涵，終點以明溝 接接鐵路改建箱涵， 本標(biāo)段長 661 米 。同時多次組織技術(shù)人員實地踏勘、調(diào)查，通過分析，結(jié)合在調(diào)查中對本項目沿線現(xiàn)狀條件的認識和理解，我司認為本項目具有以下特點和難點： ① 溝渠框架兩側(cè)距離建筑物 較近，是本項目的一個重要特點，因此，開挖支護施工是關(guān)鍵 ； ② 框架結(jié)構(gòu)屬于地下結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)防水施工 也是本工程的一個重點?？蚣軆蓚?cè)設(shè)置盲溝，盲溝尺寸為 40cm179?？蚣軜?biāo)準(zhǔn)斷面采用單箱雙孔鋼筋混凝土矩形斷面結(jié)構(gòu)，單孔凈空尺寸采用 179。 1m 的檢查清掏井，井蓋與路面齊平，若在綠化帶及未 硬化的地面上，應(yīng)高處地面 20cm。 。其它構(gòu)造同 K0+400～ K0+49 K0+934～ K1+065段箱涵。 178。 同時可以加入高性能引氣劑，加強搗固，保證混凝土自身的密實性。采用兩個直徑 1250mm 鋼筋混凝土管道，長度為 14m，兩側(cè)各設(shè) 160179。 根據(jù)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》 (JGJ12020xx)基坑安全等級綜合定為二級， 10 重要性系數(shù)γ 0=。并在硬化層外施工排水溝。為防止地表水滲入基坑，在頂部 寬采用 10cm厚 C20 細石混凝土封閉，并在基坑頂部與基坑底部分別設(shè)置截水溝與排水溝等排水系統(tǒng)。 、施工用水 本涵洞施工用水主要是清基和砼養(yǎng)護用水，根據(jù)地質(zhì)資料和 噴錨，排樁 樁施工時所揭露的地下水埋深情況，本涵洞施工用水主要采取 的自來水 供施工用水。 2 邊坡支護 放坡掛網(wǎng)噴錨支施工案 針對場地良好、遠離周邊建筑物的幾個基坑截面，采用 砂漿基坑開挖、墊層施工 綁扎底板及邊墻下部鋼筋 立底板側(cè)模及端模 邊坡支護 測 量 放 線 14 錨桿傾角 15176。 ) 桿 筋 間 距（ m） 聯(lián)結(jié)方示 備注 Sx Sy 第一排 5 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 第二排 5 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 第三排 5 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 第四排 9 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 第五排 5 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 說明 1Φ 16； ，漿體水灰比 :1，注漿壓力 ～； ； 為橫向間距， Sy為縱向間距； 。 ) 桿 筋 間 距（ m） 聯(lián)結(jié)方示 備注 Sx Sy 第一排 7 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 第二排 4 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 18 第三排 4 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 第四排 4 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 說明 1Φ 16； ，漿體水灰比 :1，注漿壓力 ～； ； 為橫向間距， Sy為縱向間距； 。 基坑開挖采用明挖順作法施工，基坑支護與土方開挖同期施工，基坑開挖一段，掛網(wǎng)噴錨支護一段，前后形成節(jié)拍流水。采用 QC— 150 型氣動沖擊砂漿錨桿機，擠壓成孔與砂漿錨桿安裝同步完成（砂漿錨桿采用φ 48 20 鋼花管） ； 注漿 1 水泥采用 普通硅酸鹽水泥，注漿用水采用自來水。采用濕噴法，施工前在坑壁埋設(shè)控制混凝土厚度的標(biāo)竿，并標(biāo)記好噴射混凝土的厚度。 1. 施工下一層基坑直至坑底 按照（ 2） ~（ 4）工序流程，逐層進行基坑施工，至最后一層時， 21 坑底預(yù)留２ 00mm 厚土層，由人工開挖。 3. 土方開挖質(zhì)量保證措施 22 3． 1 基坑開挖應(yīng)堅持分層分段開挖，開挖下層土方及下層土釘施工要等到上層土釘砂漿及噴射混凝土面層達到設(shè)計強度 70％后方可進行。 混凝土應(yīng)隨拌隨用。噴射混凝土終凝 2h 后，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間宜根據(jù)氣溫確定，宜為 3— 7d。 24 ６，２ 旋挖砼灌注管樁 部分錨拉支護施工方案 結(jié)構(gòu)圖示 在箱涵左右兩幅靠近周邊建筑物側(cè)，為了保證周邊建筑物安全，同時考慮到工期要求，采用高強預(yù)應(yīng)力砼管樁錨拉支護。保證鉆機工作正常。先進行旋挖鉆機的鉆桿起立及調(diào)垂，即首先將旋挖鉆機移到鉆孔作業(yè)所在位置 ，旋挖鉆機的顯示器顯示鉆桿工作畫面。 5176。當(dāng)鉆斗被擠壓充滿鉆渣后，將其提出地表，操作回轉(zhuǎn)操作手柄使機器轉(zhuǎn)到土方運輸車方向的位置，用裝載機將鉆渣裝入土方車，清運至適當(dāng)?shù)攸c進行棄方處理，以免造成水土流失或農(nóng)田污染。通過鉆渣，與地質(zhì)柱狀圖對照，以驗證地質(zhì)情況是否滿足設(shè)計要求。清孔分兩次進行，第一次清孔在鉆孔深度達到設(shè)計深度后進行，第一次清孔就應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則不應(yīng)下放鋼筋籠。 3） 鉆頭邊齒、側(cè)齒磨損嚴重而無法保證成孔直徑，鉆筒外壁與孔壁間無間隙，如鉆進過深，則易造成卡鉆 。 （ 5）主卷揚鋼繩拉斷 鉆進過程中如操作不當(dāng)，易造成主卷揚鋼繩拉斷。確認該批材料滿足設(shè)計、施工要求后，物資部門方可將該材料入庫、登記、造冊，不合格的材料應(yīng)運出施工現(xiàn)場。將每根樁的鋼筋籠按設(shè)計長度分節(jié)并編號，保證相鄰節(jié)段可在胎架上對應(yīng)配對綁扎。 ② 、鋼筋籠的下放 提起連接好的骨架、抽出扁擔(dān)梁，緩慢下放，重復(fù)上述工序。聲測管的插入（焊接）除要求強度以外，還要滿足插入連接（焊縫）致密不漏水。 1/200 8 骨架底端高程 177。漏斗底至鉆孔上口段，宜使用非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)導(dǎo)管。 179。 高壓水管壓力表壓力機穩(wěn)壓閥導(dǎo)管絲扣接頭封頭封頭加（放）水球閥加水口 37 導(dǎo)管氣密試驗 混凝土灌注 （ 1） 混凝土澆注設(shè)備 1）導(dǎo)管及集料斗 導(dǎo)管采用無縫鋼管制成，快速螺紋接頭，導(dǎo)管接頭處設(shè) 2 道密封圈，保證接頭的密封性。首 39 批灌注混凝土的數(shù)量要能滿足導(dǎo)管首次埋置深度不得小于 1m 和填充導(dǎo)管底部高度的需要 ,封底時導(dǎo)管埋入混凝土中的深度不得小于 1m，首批混凝土方量是根據(jù)樁徑和導(dǎo)管埋深及導(dǎo)管內(nèi)混凝土的方量而定，拌制好的混凝土用砼運輸車運至樁基口處，注入鉆機提升的料斗內(nèi)，車內(nèi)砼方量約 8m3,由一人統(tǒng)一指揮，雙方都準(zhǔn)備好后將隔水栓和閥門同時打開進行封底，隔離栓采用鋼板，鋼板用細鋼絲繩牽引，由鉆機起吊。 （ 5） 樁基砼灌注應(yīng)注意的問題 ① 混凝土運抵灌注地點時，應(yīng)檢查其和易性、坍落度等情況。 ④ 混凝土灌注是一個完整、連續(xù)、不可間斷的工作。 超聲波檢測 樁基質(zhì)量檢測應(yīng)按設(shè)計和規(guī)范規(guī)定達到 7 天強度以后進行。 （一） .斷樁原因 斷樁是指鉆孔灌注樁在灌注混凝土的過程中，泥 漿或砂礫進入水泥混凝土，把灌注的混凝土隔開并形成上下兩段，造成混凝土變質(zhì)或截面積受損，從而使樁不能滿足受力要求。 ，使泥漿進入導(dǎo)管，在混凝土內(nèi)形成夾層，造成 斷樁。 d. 由于混凝土灌注過程中發(fā)生坍孔，無法清理，或使用吸泥機清理不徹底，使灌注中斷造成斷樁。 鉆孔樁質(zhì)量檢測方法如下： （ 1）混凝土強度試件每根樁至少制取 1 組。在灌注過程中，應(yīng)將孔內(nèi)溢出地水或泥漿運往適當(dāng)?shù)攸c處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。 ② 灌注開始后，應(yīng)連續(xù)有節(jié)奏地灌注混凝土，并盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間。測量用的測繩在每根樁灌注前后用鋼尺校核各一次，避免發(fā)生錯誤。 混凝土初凝時間≥ 4h； 混凝土的坍落度控制在 18～ 22cm； 38 混凝土具有良好的和易性、流動性。并應(yīng)注意橡皮圈是否安置和檢查每個導(dǎo)管兩頭絲扣有無破絲等現(xiàn)象，以免灌注過程中出現(xiàn)導(dǎo)管進水等現(xiàn)象。 （ 2）導(dǎo)管水密性試驗 導(dǎo)管須經(jīng)水密試驗不漏水，其容許最大內(nèi)壓力必須大于 Pmax。導(dǎo)管組拼后軸線差，不宜超過鉆孔深的 %且不 35 大于 10cm。 10 2 箍筋間距 177。 ③ 、檢測管的連接及檢查 按設(shè)計要求安裝聲測管：聲測管外徑 ≥5CM，壁厚 ，與鋼筋籠等長。 c、固長度的節(jié)點處為 40d(d 為受力鋼筋直徑 ) ③ 鋼筋籠保護層 鋼筋籠主筋外緣至設(shè)計樁徑混凝土表面凈保護層厚度為 70mm，在鋼筋籠周圍對稱設(shè)置四個混凝土滑輪，間隔與加強筋基本相等。 鋼筋發(fā)料時應(yīng)隨同原材料發(fā)給使用單位原材料出廠質(zhì)量保證書及進場抽樣檢查試驗報告復(fù)印件。 鋼筋籠制作、運輸及安裝 (1) 概述 本工程鋼筋籠較短擬采用人工或自卸汽車進行轉(zhuǎn)運。 處理卡埋鉆的方法主要有： ①、直接起吊法，即用吊車或液壓頂升機直接向上施力起吊。 發(fā)生的原因及預(yù)防措施： 1） 較疏松的砂卵層或流砂層，孔壁易發(fā)生大面積塌方而造成埋鉆。 孔深及沉渣厚度檢測：成孔后，根據(jù)旋挖鉆顯示界面的鉆孔深度L1，利用測繩測量孔深 L2，兩者對比，如果 L2 小于 L1，更換清底鉆頭，進行清底，并重新測定孔深。 鉆孔過程中根據(jù)地質(zhì)情況控制進尺速度 :由硬地層鉆到軟地層時 ,可適當(dāng)加快鉆進速度；當(dāng)軟地層變?yōu)橛驳貙訒r ,要減速慢進；在易縮徑的地層中 ,應(yīng)適當(dāng)增加掃孔次數(shù) ,防止縮徑；對硬塑層采用快轉(zhuǎn)速鉆進 ,以提高鉆進效率；砂層則采用慢轉(zhuǎn)速慢鉆進并適當(dāng)增加泥漿比重和粘度；如在實際施工過程中出現(xiàn)卵石層，則采取以下措施：對于粒徑較小的卵石層采用斗式鉆頭慢速鉆進，粒徑較大的卵石層采用錐形螺旋鉆頭鉆進后更換斗式鉆頭清渣，如此往復(fù)，直至穿過卵石層；對于深度較淺的卵 石層可采取人工直接開挖的方法穿過該層后改用旋挖鉆機鉆進的方法。在調(diào)垂過程中，操作人員可通過顯示器的鉆桿工作界面實時監(jiān)測桅桿的位置狀態(tài)，使鉆桿最終達到作業(yè)成孔的設(shè)定位置。同時采集限位開關(guān)信號，對起立過程中鉆桿左右傾斜角度進行保護。 護筒安裝時，鉆機操作手利用擴孔器將樁孔擴大，之后通過大扭矩鉆頭將鋼護筒壓入設(shè)計標(biāo)高。詳細結(jié)構(gòu)見 附件 3：砼管樁錨拉支護結(jié)構(gòu)剖面圖。 現(xiàn)場鋼筋注意保護，上覆下墊，避免鋼筋擺放過久銹蝕。向噴射機供料應(yīng)連續(xù)均勻，機器正常運轉(zhuǎn)時，料斗內(nèi)應(yīng)保持足夠存料。為了保證開挖排水，宜先開挖集水井側(cè)，開挖截面形成，隨即做成集水井、排水溝，然后逐段向前推進，逐步排水，始終保持坑底干爽，不積水。墊層要求振搗密實、保證厚度，以保證基地持力層不受天氣破壞，下一步進行箱梁施工。混凝土噴射時，噴頭與受噴射面應(yīng)保持垂直，距離以 ~ 為宜。鋼筋先在加工場按規(guī)格、型號與數(shù)量預(yù)制好，搬運到施工地點，統(tǒng)一安裝。 為了減少棄土，通過計算回填土用量與每層開挖土方量，計算出開挖、回填土方量的平衡點，平衡點之前的土方隨挖隨運，保持現(xiàn)場不留積土，平衡點之后的土方，在基坑開挖深 3 米以上外囤積，用作回填土，累土高度不超過 1 米。將基坑開挖邊線及底線灑石灰投影到地面上，標(biāo)明開挖深度，以指導(dǎo)基坑開挖。 ) 桿 筋 間 距（ m） 聯(lián)結(jié)方示 備注 Sx Sy 第一排 6 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 第二排 4 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 第三排 4 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 第四排 4 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 第五排 4 15 φ 48 鋼花管 1Φ 16 鋼筋焊接 說明 1Φ 16； ，漿體水灰比 :1，注漿壓力 ～； ； 為橫向間距， Sy為縱向間距； 。 附件 2：放坡掛網(wǎng)噴錨支護結(jié)構(gòu)剖面圖 。計劃10 月初開工，除 K0+417K0+460 需分段施工外，其余均同步全面展開，由于開挖均在 7 米以上，噴錨段開挖和支護需相互交替進行，支護樁段需先行施工孔樁再行開挖，由于樁長在 10 米 — 21 米，預(yù)計 12月 10 日完成邊坡支護及基槽開挖， 2 月 1 日完成箱涵澆筑及回填。 四 施工布置 12 、施工道路 本涵里程為 K0+400K1+081， （ K0+513K0+555 由其他施工單位設(shè)計施工） 涵洞貫穿 雙匯公司廠區(qū)道路路基，與線路基本重合