【正文】 ....，我想這種情況才是需要覺得不好意思。 如果主油針的位置調(diào)的太過進(jìn)去的話，混合氣過薄，機(jī)首朝上的時(shí)候馬力就會出現(xiàn)很明顯的下滑；相反的，如果主油針調(diào)的太過出來，導(dǎo)致混合氣太濃的話，當(dāng)機(jī)首在朝下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會發(fā)出噗噗的啵啵聲而停止。舵機(jī)在機(jī)器人技術(shù)中極其有用。如果監(jiān)視到輸出軸在正確位置（控制電路會根據(jù)輸入信號來得到正確的角度），就切斷電機(jī)電源。舵機(jī)的控制信號為每20毫秒一次的方波脈沖。檢查所有電線、設(shè)備、插頭等是否有接錯(cuò)、松動(dòng)、接觸不良，還有震動(dòng)磨擦等可能會帶來電子設(shè)備故障等。 設(shè) 置 方 法 　　打開發(fā)射機(jī)，把油門推到最高（FUTABA系列發(fā)射機(jī)需要把油門通道選擇REV使用）。 可以在實(shí)際使用過程中做一次剎車設(shè)置操作，這樣就有馬達(dá)在關(guān)閉油門以后 利用反電動(dòng)勢進(jìn)行剎車。 其中，B 表示準(zhǔn)備設(shè)置鋰電保護(hù)，BB 表示準(zhǔn)備設(shè)置鎳電保護(hù)，BBB表示準(zhǔn)備設(shè)置剎車3）當(dāng)聽到你所需要設(shè)置的項(xiàng)目音響的第一聲時(shí)，油門迅速拉到最小，電調(diào)會發(fā)出長B——表示設(shè)置成功。 　　 無刷直流電動(dòng)機(jī)由永磁體轉(zhuǎn)子、多極繞組定子、位置傳感器等組成。近幾年來，無刷電機(jī)成為在模型領(lǐng)域里快速發(fā)展的一種動(dòng)力。KV值的意義　　無刷電機(jī)的意義不只是說明電機(jī)轉(zhuǎn)速與電壓成嚴(yán)格的線性比例關(guān)系，還對于電機(jī)的性能有一個(gè)開闊性的表示。以下是一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)演示：由于受傳送限制，動(dòng)態(tài)的圖形不能做大。1.以本例為例，進(jìn)角大于60度，請看下面的演示：飛機(jī)螺旋槳的動(dòng)力原理：一、 工作原理　　　　可以把螺旋槳看成是一個(gè)一面旋轉(zhuǎn)一面前進(jìn)的機(jī)翼進(jìn)行討論。顯而易見β＝α+φ。而在接近槳根,半徑較小處氣流角較大,對應(yīng)槳葉角也應(yīng)較大。理論和 　　　　試驗(yàn)證明:螺旋槳的拉力(T),克服螺旋槳阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式計(jì)算: 　　T=Ctρn2D4 　　P=Cpρn3D5 　　η=J?Ct/Cp 　　式中:Ct—拉力系數(shù)。　　　　從計(jì)算公式可以看到,當(dāng)前進(jìn)比較小時(shí),螺旋槳效率很低?！　　　　　~數(shù)目(B):可以認(rèn)為螺旋槳的拉力系數(shù)和功率系數(shù)與槳葉數(shù)目成正比?！　　　÷菥?它是槳葉角的另一種表示方法。　　　　實(shí)際螺距(Hg):槳葉旋轉(zhuǎn)一周飛機(jī)所前進(jìn)的距離。　　當(dāng)飛行速度等于零時(shí),切向速度就是合速度,槳葉迎角等于槳葉角。 三、 螺旋槳的自轉(zhuǎn): 　　　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后,螺旋槳會象風(fēng)車一樣繼續(xù)沿著原來的方向旋轉(zhuǎn),這種現(xiàn)象,叫螺旋槳自轉(zhuǎn)。 五、螺旋槳的有效功率: 　　　　1．定義:螺旋槳產(chǎn)生拉力,拉著飛機(jī)前進(jìn),即為螺旋槳的有效功率. 　　公式: N槳＝PV 　　式中: N槳—螺旋槳的有效功率—螺旋槳的拉力?！　　　÷菪龢行Чβ逝c發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率之比,叫螺旋槳效率。在OA速度范圍內(nèi),當(dāng)飛行速度增大時(shí),拉力減小較慢,隨速度的增大,螺旋槳有效功率逐漸提高。槳葉的總空氣動(dòng)力方向及作用發(fā)生了質(zhì)的變化。螺旋槳的拉力隨轉(zhuǎn)速和飛行速度的變化過程如下: 　　　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增大,使螺旋槳轉(zhuǎn)速(切向速度)迅速增加到一定值,螺旋槳拉力增加。因而螺旋槳相對空氣而言所前進(jìn)的距離一理論螺矩將大于實(shí)際螺矩。槳葉各剖面的幾何螺矩可能是不相等的。它的影響與槳葉數(shù)目的影響相似。 二、 幾何參數(shù)　　　　直徑(D):影響螺旋槳性能重要參數(shù)之一。D—螺旋槳直徑。對某個(gè)螺旋槳的某個(gè)剖面,剖面迎角隨該比值變化而變化。　　　　必須使螺旋槳各剖面在升阻比較大的迎角工作,才能獲得較大的拉力,較小的阻力矩,也就是效率較高。n—螺旋槳轉(zhuǎn)速。ω－－－－角速度，ω=2πf，頻率f可以改變，但t占T的比值不變。 就扭力特性來看，KV值一定意義上體現(xiàn)了電機(jī)扭力性能，拿外轉(zhuǎn)子電機(jī)來說，電機(jī)的空載極速一般般，但是加上負(fù)載（例如螺旋槳）后，其極速降落到空載極速的60%70%，但是拿同級別的內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)來測試的話，其帶負(fù)載的轉(zhuǎn)速只能到其空載極速的30%40%，這明顯體現(xiàn)出這兩種電機(jī)的扭力特性差別，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)的帶負(fù)載的能力相對較低，為了滿足扭力做功，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)必需自行降速，增加通過電流，在電壓不變的情況下，這樣電機(jī)的輸出功率就增加了，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)的這種扭力特性也體現(xiàn)在具體的應(yīng)用上，以前不少輕型泡沫固定翼飛機(jī)，最初都用的是內(nèi)轉(zhuǎn)子無刷電機(jī)，但是因?yàn)榕ちμ匦缘木壒?，飛機(jī)螺旋槳并不是直接連接在電機(jī)上（非直驅(qū)），而是增加了一個(gè)減速齒輪組，為的就是改善內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)的扭力性能。模型無刷電機(jī)規(guī)格解釋　　無刷電機(jī)的標(biāo)示主要體現(xiàn)電機(jī)的外形尺寸，從外形尺寸，我們又可以大致了解電機(jī)的總體性能，所以懂得解讀這些標(biāo)示，是有必要的 B系列和C系列無刷電機(jī)的通用標(biāo)示符號舉例如下：　　BXXXX/XX　　CXXXX/XX　　以C系列電機(jī)為例，C3525/12 型號電機(jī)表示此電機(jī)外徑為35mm，磁鋼或者外殼長度為25mm，12表示線圈繞組為12圈，電機(jī)的說明書上一般還標(biāo)有電機(jī)主軸的軸徑，、5mm等等，購買電機(jī)前要根據(jù)軸徑和電機(jī)外尺寸需求來選擇購買。 　　 采用磁敏式位置傳感器的無刷直流電動(dòng)機(jī)，其磁敏傳感器件（例如霍爾元件、磁敏二極管、磁敏詁極管、磁敏電阻器或?qū)Ｓ眉呻娐返龋┭b在定子組件上，用來檢測永磁體、轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的磁場變化。 （這句話怎么在這里出現(xiàn)？開機(jī)不是應(yīng)該聽到第一個(gè)問題里的“這個(gè)聲音”嗎？那“這個(gè)聲音”到底是三種聲音的循環(huán)還是這句話提到的聲音？）設(shè)置方法：1）控開機(jī)，油門推至最大2）電調(diào)加電，這時(shí)電調(diào)會進(jìn)入設(shè)置程序，循環(huán)發(fā)出以下設(shè)置聲音：　　LIPO自動(dòng)保護(hù)只有2個(gè)保護(hù)電壓保護(hù)點(diǎn)，即6V 和9V ，電池可以不必要使用滿電的電池。）　　聲音循環(huán)過程中有您要的設(shè)置，在聽到提示聲音的第一音節(jié)時(shí)，（比如選擇LIPO自動(dòng)保護(hù)， 聽到一聲 B 時(shí)，油門拉到最低位）把油門迅速拉到最低位置即可。性能描述：　　轉(zhuǎn)速上限，2極內(nèi)轉(zhuǎn)高達(dá)300000轉(zhuǎn)，12極外轉(zhuǎn)50000轉(zhuǎn)，14極外轉(zhuǎn)42000轉(zhuǎn)。電機(jī)將會帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)知道180度。提供給電機(jī)的能量和電機(jī)需要行進(jìn)的距離（角度）成正比。另外還有三根連接到外部的線，一根為電源線(+5v)，一根為底線，白色線為控制線（信號線）。這個(gè)輸出軸能夠通過向舵機(jī)輸入一個(gè)編碼信號而定位到我們指定的角度位置。因?yàn)槿加蛷南峦衔鼤容^薄，而從上面往下輸送會比較濃。 那么，如果主`副油針都已調(diào)整完花，在飛行之前還是再次檢查，而且要假想飛機(jī)是在飛行的狀態(tài)下來進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)化油器閥門在開啟的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度不升反降，或者是化油器閥門雖是處于全開的狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻好像只有呈現(xiàn)出中速時(shí)的反應(yīng)，并且聽到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生類于吸不到油時(shí)的咳嗽聲，那這就表示混凝土合氣過薄。而是一點(diǎn)一點(diǎn)的四分之一圈左右為一單位，調(diào)整時(shí)讓化油器閥門全開，到達(dá)高速時(shí)再切換到低速的狀態(tài)，以便觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)。 如果能夠判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的狀態(tài)，接下來要進(jìn)行的就是調(diào)整。還有，如果在混合氣非常濃的情況下，慢慢的將化油閥門打開的話，會出現(xiàn)化油器將燃油噴出來的情況?？紤]的可能因素有兩個(gè)，一個(gè)是因?yàn)榈退贂r(shí)候的混合氣太濃，另一個(gè)則是太薄?；推鏖y門關(guān)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)馬上就會下滑，然后開始進(jìn)入怠速的狀態(tài)。的確，好好的保持怠速是很重要的，但是從低速到高速（此即為發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)）是否能夠取得流暢的曲線，也是同樣重要的。 在做發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整設(shè)定時(shí)，有個(gè)先決條件是你要切記的：就是任何的模型發(fā)動(dòng)機(jī)，都是在先確定高速的位置之后，才來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)及提速反應(yīng)。 保持這種狀態(tài)之下，用手指塞住化油器上的進(jìn)器口，將螺旋槳朝著旋轉(zhuǎn)方向（逆時(shí)針方向）轉(zhuǎn)動(dòng)，在這種情況之下，應(yīng)該能夠從油箱順利的將燃油送至化油器，從這里再轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳一至二圈兒，燃油就會少量進(jìn)入曲軸箱，結(jié)束之后化油器閥門又形成開啟的狀態(tài)。特別要注意的是，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止的狀態(tài)。 調(diào)整油針的技巧 緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的話，不僅無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還可能會發(fā)生危險(xiǎn)。在某種程度上，潤滑油使所有的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)煙霧彌漫，一個(gè)磨損很嚴(yán)重的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能釋放出大團(tuán)大團(tuán)的含油煙霧。那么為何轎車和卡車使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)呢?主要原因有四條：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無法像四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣可持續(xù)使用那么長時(shí)間。這就是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)如此簡易輕巧的原因。 一旦活塞完成壓縮沖程，火花塞再次點(diǎn)火重復(fù)這個(gè)循環(huán)。當(dāng)活塞接近它沖程的底部時(shí)，排氣口被關(guān)閉了。當(dāng)比較圖示時(shí)注意到的最大不同是，在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一回轉(zhuǎn)火花塞點(diǎn)火一次。解決這個(gè)問題就會大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性。前面說過，活塞是往返（直線）運(yùn)動(dòng)，車輪、螺旋槳可是圓周運(yùn)動(dòng)，于是人們在一個(gè)圓盤偏心的位置上裝一個(gè)銷子，活塞通過一個(gè)連桿推動(dòng)這個(gè)銷子，于是直線運(yùn)動(dòng)就變成了圓周運(yùn)動(dòng)。順便說說，面粉與空氣混合后也會發(fā)生爆炸。 控制飛機(jī)不能追求形式，不是說動(dòng)作都做對了飛機(jī)就會聽話，我們要掌握一個(gè)很重要的原則，即主動(dòng)控制原則，如果說飛機(jī)只是小量的左偏航，而你卻在那里大大的打副翼，結(jié)果你的航線飛出來就是一個(gè)鋸齒狀航線；如果飛機(jī)已經(jīng)右偏航許多了，你還在那里微微的觸碰副翼來修正航線，想必你要維持的航線也不可能是直線，我這里要說的意思就是，你要根據(jù)飛機(jī)的飛行狀況來不斷練習(xí)你“輕碰”副翼操縱桿的度量（角度），主動(dòng)的控制你的飛機(jī)，和你的飛機(jī)一起飛行。操控模型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的基本方法所有基本知識都具備了，我們就要來研究一下模型飛機(jī)的基本動(dòng)作了，首先將給大家介紹的是模型飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎方法，請各位新模友慢慢琢磨和練習(xí)?！　》较蚨娴钠D(zhuǎn)對于飛機(jī)姿態(tài)的影響是這樣的，方向舵舵面偏轉(zhuǎn)后，飛機(jī)繞豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)，偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)力矩方向一致，在飛機(jī)轉(zhuǎn)向到一定角度時(shí)，松開遙控器方向舵通道搖桿，飛機(jī)就會保持這種偏轉(zhuǎn)角度飛行，但是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）拉力的作用，在沒有了轉(zhuǎn)向力矩的情況下，飛機(jī)的拉力會自動(dòng)把飛機(jī)的姿態(tài)修正成為直線飛行狀態(tài)，修正速度和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）拉力大小與下拉、右拉角大小整體設(shè)計(jì)有關(guān)，這里不詳述，如圖所示：　　與方向舵偏轉(zhuǎn)相關(guān)的飛行動(dòng)作有：　　方向舵轉(zhuǎn)彎　　側(cè)飛　　筒滾　　8字橫滾　　失速螺旋等等　　現(xiàn)在大家會注意到，完成模型飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，是可以通過不同舵面的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的，可以用副翼轉(zhuǎn)彎，也可以用方向舵轉(zhuǎn)彎，這就需要我們對這些轉(zhuǎn)彎方式的效果做一個(gè)比較，我們會在今后的動(dòng)作演練環(huán)節(jié)為大家介紹這兩種轉(zhuǎn)彎方法的不同之處，有點(diǎn)與缺點(diǎn)?！　「币恚骸　「币淼墓δ苤饕钱a(chǎn)生機(jī)身軸向上的偏轉(zhuǎn)力矩，讓飛機(jī)繞機(jī)身縱軸滾轉(zhuǎn)（相關(guān)圖示詳見下節(jié)）　　襟翼：　　襟翼是作為飛機(jī)機(jī)翼上的一個(gè)升力輔助舵面而存在的，主要是通過偏轉(zhuǎn)，為機(jī)翼提供持續(xù)的升力補(bǔ)償，因只出現(xiàn)在較高級的仿真模型飛機(jī)中，所以這里不做詳述，在飛行技巧中會稍微提及襟翼的使用方法。開篇還是先把基礎(chǔ)飛行練習(xí)的要素與原則強(qiáng)調(diào)一下，這與你能否成功的掌握飛行技能有直接的關(guān)系。　　翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。二、模型飛機(jī)的組成　　　　模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。第四節(jié) 伯努利定律 伯努利定律是空氣動(dòng)力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這里說的流體一般是指空氣或水，在這里當(dāng)然是指空氣，設(shè)法使機(jī)翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機(jī)翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力﹝如圖13﹞，于是機(jī)翼就被往上推去，然后飛機(jī)就飛起來，以前的理論認(rèn)為兩個(gè)相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時(shí)由機(jī)翼的前端往后走，一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的上緣，另一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的下緣，兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)應(yīng)在機(jī)翼的后端相會合﹝如圖14﹞，經(jīng)過仔細(xì)的計(jì)算后發(fā)覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機(jī)翼應(yīng)該無法產(chǎn)生那幺大的升力，現(xiàn)在經(jīng)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)已證實(shí)，兩個(gè)相鄰空氣的質(zhì)點(diǎn)流