【正文】 線數(shù)據(jù)通信技術(shù)傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)向叉車司機(jī)發(fā)出作業(yè)指令，并顯示在叉車的移動(dòng)式終端上。揀出的貨物放入貨盤內(nèi)，連同運(yùn)單一起運(yùn)往包裝區(qū)。其重點(diǎn)在于：（1）物流設(shè)備的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化：在配送中心內(nèi)，叉車等各種物流機(jī)械設(shè)備正在越來越多地被采用來提高作業(yè)效率。對(duì)于那些擁有銷售網(wǎng)的廠商，產(chǎn)品要送往各地的物流配送中心，由配送中心進(jìn)行備貨、分揀、配送。對(duì)于零售企業(yè)的配送中心，需要把購入的商品全部運(yùn)到自己的配送中心，在進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆謷?，分送到各個(gè)分店。第一種方式是將商品從貨架中取出，直接放到傳輸系統(tǒng)的空箱中。這種管理方式適用于季節(jié)性商品和流行性變化較大的商品。1995年以來，華聯(lián)開始有意識(shí)地向加盟連鎖轉(zhuǎn)變。首先，是倉儲(chǔ)立體化。商品揀出后就進(jìn)入理貨環(huán)節(jié)。其第二期擴(kuò)展計(jì)劃將庫存擴(kuò)大到20萬箱，承擔(dān)為北京和天津地區(qū)100家門店的供貨任務(wù)。例如加強(qiáng)對(duì)配送過程的全面控制，做到事前控制，事中控制和門店及時(shí)反饋后的退貨處理。其次，發(fā)展規(guī)模明確，從企業(yè)早期的配送規(guī)模，逐步跟隨經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，發(fā)展到有計(jì)劃地不斷擴(kuò)大配送規(guī)模。我國(guó)政府承諾，將在2003年以前陸續(xù)放開目前對(duì)外商在中國(guó)國(guó)內(nèi)開辦流通企業(yè)的地域、數(shù)量、經(jīng)營(yíng)范圍、股份比例等方面的限制。更為重要的是，配送中心所需要的各項(xiàng)技術(shù)，發(fā)達(dá)國(guó)家處于明顯領(lǐng)先地位。而且這種配送中心更容易導(dǎo)入物流自動(dòng)化管理和信息化管理，從而提高物流管理的效率。物流配送中心過去較多的是從交通線路和社區(qū)建設(shè)方面去考慮，而忽視物流基礎(chǔ)設(shè)施與之相配套。然而由于我國(guó)在配送中心運(yùn)營(yíng)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)十分不夠。作為物流業(yè)是介于產(chǎn)品供者、需者之間的第三者，應(yīng)該以服務(wù)為第一宗旨。配送中心不僅與生產(chǎn)廠家保持穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，而且直接和客戶聯(lián)系，及時(shí)了解客戶的需求，為供需雙方提供信息服務(wù)。這是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是物流合理化的需要；但是，由于一些條件的限制，我國(guó)的物流業(yè)不可能一下全部改建成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，只能從具體情況出發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃，逐步完善。6 總結(jié)我國(guó)物流配送中心的發(fā)展不平衡，存在著一些問題，但是非常有前途。從服務(wù)觀念上我們也要更新，我們不僅僅是考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，更重要的是應(yīng)該考慮“客戶需要我們提供哪些優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。如果保持諸侯割據(jù)，各自為政就不可能建立成現(xiàn)代化的物流配送中心，因此，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橫向聯(lián)合，例如，在生產(chǎn)商、批發(fā)商、分銷商、零售商之間建立信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享；同時(shí)我們還要加強(qiáng)縱向聯(lián)合，例如，對(duì)現(xiàn)時(shí)狀況下存在的有車無庫、有庫無車、有網(wǎng)缺庫、有庫無網(wǎng)等物流設(shè)施不全的流通企業(yè)，應(yīng)當(dāng)實(shí)行股份合作、并購重組、委托代理等各種方式加強(qiáng)企業(yè)間的縱向聯(lián)合。政府應(yīng)該制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策加以扶持。但是它不易從企業(yè)的整體上進(jìn)行在庫綜合管理、容易發(fā)生斷貨問題。這兩種方向并不應(yīng)該絕對(duì)地?cái)喽ㄊ雰?yōu)孰劣，采取另一種而否定另一種。由于他們有足夠的資金，可以建立相當(dāng)規(guī)模、類型齊全的物流配送中心，所以各店的商品、價(jià)格等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)基本一致，樹立了良好的信譽(yù)。 華聯(lián)超市配送體系建設(shè)注重資源整合和整體構(gòu)造華聯(lián)超市物流配送經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，低級(jí)到高級(jí)，不完整到完整的發(fā)展過程。規(guī)定卡車抵達(dá)門店的數(shù)據(jù)與車隊(duì)調(diào)度通知門店的“到店時(shí)間”，正負(fù)誤差在15分鐘之內(nèi)為準(zhǔn)點(diǎn)。隨著華聯(lián)超市進(jìn)一步向全國(guó)拓展和跨出國(guó)門，“華聯(lián)物流”準(zhǔn)備進(jìn)一步加強(qiáng)管理的科學(xué)化，規(guī)范化和合理化，擴(kuò)大和健全物流配送網(wǎng)絡(luò)，建立獨(dú)立核算的機(jī)制，充分利用物流產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，走社會(huì)化配送的道路。第五是組織好“越倉庫中轉(zhuǎn)型物流”和“配送中心內(nèi)的存儲(chǔ)型物流”，完善“虛擬配送中心”技術(shù)在現(xiàn)代化企業(yè)商品配送體系中的應(yīng)用。不但減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸效率，又降低了物流成本。該配送中心位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)，津貼外環(huán)線，直連滬嘉、滬杭高速公路，南臨滬寧鐵路，通向市區(qū)和向外輻射的能力強(qiáng)。從以上物流配送中心內(nèi)的種種管理方法中不難看出，當(dāng)今物流配送中心的低成本、高效率的管理主要借助自動(dòng)化儀器，建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，力圖使配送中心內(nèi)的作業(yè)機(jī)械化，自動(dòng)化，從而節(jié)省人力資源，簡(jiǎn)化訂貨發(fā)貨的程序，選擇最佳運(yùn)輸路線，縮短商品在途時(shí)間，降低物流成本，使經(jīng)營(yíng)人員專心于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。它利用信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建立，將貨架編碼、商品代號(hào)輸入電腦，配送中心利用信息系統(tǒng)很容易掌握商品進(jìn)入庫動(dòng)態(tài)，從而可以避免在庫商品統(tǒng)計(jì)的煩瑣業(yè)務(wù)。但是我們?nèi)匀灰眯畔⑾到y(tǒng)努力提高自動(dòng)化程度。如果是由批發(fā)商訂貨，廠商配送。它可以改善轉(zhuǎn)載效率、裝車作業(yè)效率和裝卸搬運(yùn)效率，實(shí)際上也是物流合理化的要求。 實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高保管、裝卸作業(yè)的自動(dòng)化程度標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)物品、作業(yè)和服務(wù)等各項(xiàng)活動(dòng)規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個(gè)過程。隨即，巷道堆垛機(jī)將貨物送到指定庫位。在應(yīng)用EOS系統(tǒng)要注意訂貨作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。高效率、低成本是現(xiàn)代化配送中心的經(jīng)營(yíng)管理需要達(dá)到的目標(biāo)。如日本的ASICST體育用品配送中心就是這樣一級(jí)配送中心。②相反，從物流中心到用戶的配送費(fèi)用會(huì)隨著配送中心據(jù)點(diǎn)數(shù)目的增加而減少。因此，我們可以將最低費(fèi)用問題轉(zhuǎn)化成元/噸、公里來簡(jiǎn)化表示，這也可以通過數(shù)學(xué)方法來求得最佳答案。本文下面將對(duì)配送中心設(shè)立前應(yīng)考慮的問題及建立后低成本、高效率的運(yùn)行進(jìn)行探討。反過來又使配送功能低下。雖然許多企業(yè)提出了“當(dāng)日定貨，次日送貨”的原則，但大部分是在24小時(shí)至48小時(shí)內(nèi)送貨，甚至有的是一個(gè)星期，這與配送中心高速高質(zhì)的服務(wù)原則相違背。配送中心的購、運(yùn)、存、配各系統(tǒng)相互獨(dú)立，各自追求自身的效益，最終造成相互之間利益沖突。尤其是現(xiàn)行體制已經(jīng)成為物流業(yè)和零售業(yè)雙方發(fā)展的壁壘。減少庫存不僅出于財(cái)務(wù)管理上減少資金占?jí)旱男枰?，而且也是為了降低配送成本、提高倉庫利用率，使分店可以專心致力于商品的分銷。從宏觀角度上說，配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工，專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化后產(chǎn)生的；從微觀角度上而言，隨著客戶在服務(wù)處理的內(nèi)容上，時(shí)間上和服務(wù)水平上提出了更高的要求，這時(shí)企業(yè)就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否則就不可能建立正確，迅速，安全，低成本的作業(yè)體制。對(duì)于配送中心的建設(shè)管理國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者、專家，如北方交大的王之泰教授、華聯(lián)超市股份公司總工程師都進(jìn)行了較為全面的研究。它在整個(gè)物流體系中起到越來越重要的作用。本文旨在對(duì)現(xiàn)代物流配送中心的設(shè)置、管理和發(fā)展策略進(jìn)行初步的探討和研究。1 配送中心在連鎖企業(yè)中的作用 配送中心的概念日本《物流手冊(cè)》1991年版認(rèn)為:“物流配送中心是從供應(yīng)者手中接受大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通、加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。有了配送中心,商品流通環(huán)節(jié)變成工廠→配送中心→分店,配送中心和分店屬于同一系統(tǒng),配送中心為分店服務(wù),在采購過程中會(huì)加強(qiáng)管理,高質(zhì)量快速的組織配送,從而降低流通費(fèi)用。但是由于種種原因我國(guó)的物流配送中心現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展過程中，配送中心的發(fā)展滯后已成為“瓶頸”，影響了物流配送現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程。 管理思想落后配送中心是社會(huì)大生產(chǎn)專業(yè)分工的產(chǎn)物，專業(yè)化很強(qiáng)。 配送設(shè)施落后配送中心是