香環(huán)立交既有左線橋拆除施工組織-文庫吧在線文庫
【正文】 過破碎分割后，比較重的是： (1)、墩柱支撐上部的 長、 3m 寬、 高的實(shí)體橫隔梁，共有混凝土 30 多立方米，約 90 多噸； (2)、跨中處的 長、 寬、 高的中橫梁，共有混凝土 6立方米，約 16 噸； (3)、分段后的三條腹板梁，兩端寬 、中間 ，高 ，長，共有混凝土約 17m 立方米，約 45 噸。 (4)、橋梁拆卸構(gòu)件時(shí)重心在上方，容易翻側(cè)，所以在起吊時(shí)，必須防止其傾倒造成事故。 (3)、綁扎和起吊用的吊索、卡環(huán)、繩扣和梁體預(yù)留的吊環(huán)等，其型號規(guī)格須計(jì)算確定，并且不允許超出安全荷載規(guī)定。嚴(yán)禁向下 深圳市福龍路工程Ⅰ標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 16 中國鐵建 （即不安全方向）變幅，因向下變幅容易產(chǎn)生超負(fù)荷狀態(tài)，如向上變幅時(shí)，所產(chǎn)生的分力較大也容易產(chǎn)生超荷失穩(wěn)。 ②、起重機(jī)伸臂及旋轉(zhuǎn)范圍有無路樹、路燈、高壓電線、電線、通訊線路及棚架等阻礙。 ⑧、橋梁綁扎應(yīng)牢固。操作吊機(jī)切忌急起、急停，勻速緩慢下吊鉤就位。 深圳市福龍路工程Ⅰ標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 19 中國鐵建 、構(gòu)件破碎外運(yùn) 油炮破碎的砼碴， 必須及時(shí)清理外運(yùn)至棄土場。 、主跨分段拆除時(shí)的交通疏導(dǎo) 由于兩支架之間均有三個(gè)車道通行的空間，但主道需保證有 4 車道通行，除其中一孔保證三個(gè)車道通行后，另一孔只通封 閉兩個(gè)車道，保 深圳市福龍路工程Ⅰ標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 20 中國鐵建 留一個(gè)車道的條件進(jìn)行鑿除施工，每次均只封閉兩個(gè)車道，循環(huán)改道，直至整個(gè)主跨鑿除完成。夜間施工盡量降底噪音，力求不擾民。高空作人員不準(zhǔn)穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。 深圳市福龍路工程Ⅰ標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 24 中國鐵建 、 高空作業(yè)平臺(tái)，必須裝有圍護(hù)欄桿，其欄桿高度不應(yīng)低于 米。 176。 176。 最大提升高度 78176。 TG900E 型汽車起重機(jī) 技術(shù)性能表 2 工作半徑（ m） 支腿全伸并使用前支腿 360176。 90t 主吊鉤重 950Kg 70176。 30176。 176。 深圳市福龍路工程Ⅰ標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 25 中國鐵建 附： 80、 90t 汽車起重機(jī)技術(shù)性能表 NK800 型起重機(jī)技術(shù)性能表 （共 1 頁） 主要技術(shù) 參數(shù) 副臂起重性能 主 臂 仰 角 支腿全伸在兩側(cè)或后部吊裝 名稱 參數(shù) 44m 主臂 + 副臂 5176。 、 夜間吊裝或運(yùn)輸預(yù)制梁必須有足夠照明。 、 指揮作業(yè)時(shí)，信號要做到統(tǒng)一、清楚、正確、及時(shí)。開工前應(yīng)由甲方事前到交通管理部門辦理臨時(shí)間歇封路或改道手續(xù)；設(shè)置交通警示標(biāo)志；架設(shè)水馬等維 持交通設(shè)施；夜間要有醒目的燈光警示標(biāo)志；無論白天黑夜都必須設(shè)專人負(fù)責(zé)維持交通和安全生產(chǎn)以及文明施工。 交通疏導(dǎo)方案 、交通現(xiàn)狀 舊橋拆除前，主道四車道及輔道兩車道均位于橋梁 33m 的主跨下，兩側(cè) 22m 邊跨無車道通過。當(dāng)?shù)鯔C(jī)力距接近額定力距時(shí)，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即報(bào)告指揮員，由指揮員作出安全指令 ，確保吊裝安全。橋梁起吊不能滿足夾角要求時(shí)，則在梁上加吊架或橫桿間接起吊，以免損壞橋梁或鋼絲繩。 ⑤、吊裝使用的材料、機(jī)具，如電動(dòng)葫蘆、手動(dòng)葫蘆、卷揚(yáng)機(jī)、千斤頂以及鋼絲繩、鐵鏈、吊鉤、滑車和卡環(huán)、棕繩等必須先檢查確認(rèn)其符合使用要求。 ④、吊重物時(shí)必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機(jī)擺設(shè)的位置。不得單索系直起吊。切割時(shí)須注意橋面的平衡，千萬不能全部從單邊切割，必須嚴(yán)格按切割順序，從 1~2~1跳開切割和吊走。 、機(jī)械割鋸橋梁要注意的事項(xiàng)： (1)、在把機(jī)械割鋸安裝在工作位置上，開始鋸構(gòu)件前必須有足夠的施工用水，必須把吊車開到構(gòu)件邊就位，把準(zhǔn)備切割的一段構(gòu)件用吊索吊緊，主要是起保險(xiǎn)作用，綁吊索時(shí)找準(zhǔn)重心，以免吊物出現(xiàn)不平衡翻側(cè)，開始作業(yè)時(shí)，構(gòu)件和吊臂下嚴(yán)禁站人，橋上和橋下派專人值班全封閉 作業(yè)現(xiàn)場。 22 .0 0m 33 .0 0m 22 .0 0m33 .0 0m3. 00 m 3. 00 m 3. 00 m鋼支撐立面示意圖鋼支撐平面示意圖梁 腹面 板 柱鋼管支撐與連接桿件、油炮破碎橋梁板體結(jié)構(gòu) 拆橋止點(diǎn)321拆橋起點(diǎn)4汽車通道 汽車通道北 南油炮破碎橋梁示意圖 深圳市福龍路工程Ⅰ標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 9 中國鐵建 橋梁拆除順序：由北往南分段圍蔽進(jìn)行拆除，橋梁的兩邊跨未跨越行車道，整跨一次圍蔽拆除，橋梁的兩中跨跨越北環(huán)大道主車道，需分段圍蔽封路拆除 (詳見拆除疏解方案圖 )，橋梁保護(hù)鋼支撐及防護(hù)圍蔽搭設(shè)完成后，并對臨時(shí)道路面采用履蓋 50cm 厚砂墊層進(jìn)行路面保護(hù)后，方可進(jìn)行油炮破碎作業(yè)。同時(shí)油炮需在橋面上破碎梁板，需搭設(shè)防護(hù)圍蔽防止砼塊飛淺擊傷車輛及 行人。 、由于本次拆卸的橋梁所有構(gòu)件物料不能再用，所以在施工時(shí)使用油炮破碎和拆卸，并且及時(shí)清理運(yùn)走，以免影響行車。人員組織架構(gòu)如下： 人員組織架構(gòu) 施工總平面布置 舊橋拆除施工為保證能夠盡快恢復(fù)交通，拆除的構(gòu)件采用平板車運(yùn)至工地空地處進(jìn)行破碎后，再進(jìn)行 外運(yùn)。斷面形式如下附圖。既有左線舊橋跨徑布置為22m+2 33m+22m 全橋長 110m，上部結(jié)構(gòu)為四跨等高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺(tái)，圓柱式獨(dú)柱橋墩，灌注樁基礎(chǔ)；橋面鋪裝層 13cm 厚，由 7cm 鋼筋混凝土和 6cm 中粒式瀝青砼 組成，與右線橋之間的中央分隔帶為砼防撞墻，臨邊側(cè)為砼欄桿、金屬防撞欄。根據(jù)交通疏導(dǎo)總體方案的要求，橋梁拆除期間，主道需保持八車道通行，兩側(cè)輔道各需保證兩車道通車。 、連續(xù)箱梁拆卸的基本方法 首先對橋梁梁體主要受力部位，墩柱頂、跨中、端橫梁、中橫梁處搭設(shè)鋼管支架 進(jìn)行支承，在拆除作業(yè)段采用鋼管排架搭設(shè)防護(hù)圍蔽，對既有路面采用履蓋砂層保護(hù)；再采用油炮機(jī)從橋面上逐步逐跨破碎板體（包括防撞欄、橋面鋪裝、翼緣板、箱梁頂板、底板等），使箱梁體只留下墩柱頂?shù)亩藱M梁、跨中的中橫梁及三條腹板梁等箱梁的主要受力的骨架結(jié)構(gòu)；然后通過切割機(jī)械將骨架結(jié)構(gòu)合理分段切割，支承在鋼管支架上；最后在交通流量較小時(shí)段采用吊機(jī)將分段的梁體吊移，放入平板車運(yùn)至工地空地進(jìn)行破碎。 8 厚瀝青面層
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1