隧道施工注意事項大全-文庫吧在線文庫
【正文】 5m。21 炮眼的角度、深度、密度、垂直度達不到設計要求和裝藥量不合理是導致超欠挖的主要原因。主洞爆破設計時應盡量避免最小抵抗線方向指向中隔墻，中隔墻宜采用沙袋、竹排、廢舊輪胎、橡膠等必要的保護措施。26 錨桿、鋼支撐、鋼筋網(wǎng)片、噴射砼厚度偷工減料是目前部分隧道施工中常見的質量通病。 鋼筋網(wǎng)綁扎搭接長度不得小于30d（d為鋼筋直徑），并不得小于一個網(wǎng)格長邊尺寸；鋼筋網(wǎng)應與錨桿或其他裝置連接牢固，隨受噴巖面起伏鋪設； 鋼支撐聯(lián)接鋼板厚度、尺寸應符合設計要求，聯(lián)接處應避開拱頂位置；鋼支撐安裝應垂直于隧道中線，鋼支撐基腳必須落在牢固的基礎上，應清除底腳下的虛渣及其它雜物，腳底超挖部分應用噴射砼填充。 施工、監(jiān)理單位應采用激光斷面儀檢測、取芯等手段對初期支護厚度、凈空尺寸、平整度。當?shù)叵滤喈斬S富時，應適當加密環(huán)向排水盲管。 防水板焊接鋪設應盡量減少接頭，采用雙縫爬焊，焊縫搭接寬度不應小于10cm，不得焊焦、焊穿、漏焊。34 隧道二襯存在矮邊墻厚度不足、雙層鋼筋間距不準確、錯臺、拱頂裂縫、拱頂二襯背后空洞等質量通病。 應采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車施作二襯，臺車強度、剛度和穩(wěn)定性應滿足施工要求，臺車鋼面板厚度不得小于10mm，側模和底腳應設置足夠數(shù)量的絲桿。36 隧道預留洞室的初支、二襯不按設計要求補強，射流風機等機電設備懸掛處二襯不按設計要求補強鋼筋，預埋管道堵塞等是隧道施工中存在的突出問題，應加強質量控制。 砼路面施工前，應檢查縱、橫向盲溝內透水管是否被壓碎破損，是否按設計要求包裹土工布；澆筑路面時，應采取土工布等隔離措施，以防水泥漿下滲造成盲溝堵塞，確保排水設施完好。 施噴前，宜在施噴基面上設置若干個噴厚標志樁點；施噴過程應加強厚度檢測，確保噴層厚度達到設計要求； 噴涂作業(yè)時，臺車應貼反光膜應對隧道進行交通管制，確保洞內作業(yè)安全。 應嚴格把好防火涂料進場質量關。施工質檢員和監(jiān)理工程師應加強檢查，并應保留影像資料。避免此現(xiàn)象的發(fā)生，一是臺車就位與上一模二襯搭接時，頂模與上一模二襯頂靠即可，不得過度頂壓；二是合理安排工序，須待上一模二襯砼一定強度（不小于8Mpa）后方可進行下一模臺車就位頂靠作業(yè)。軟弱圍巖地段，初支收斂變形基本穩(wěn)定后二襯應及時跟進，Ⅴ級圍巖（仰拱應及時封閉成環(huán)）二襯距掌子面不宜超過50米，Ⅳ級圍巖二襯距掌子面不宜超過80米；Ⅲ級圍巖二襯距掌子面不宜超過150米；Ⅱ級圍巖二襯距掌子面不宜超過200米。尤其要加強預留洞室處防排水施工質量的檢查。32 防水板鋪設注意事項： 部分項目對防水板原材料質量監(jiān)控不夠重視，防水板材料進場質量關亟待加強。30 目前我省已建成運營的部分高速公路項目不同程度地存在隧道滲漏水現(xiàn)象。仰拱鋼筋安裝，特別是墻腳部位鋼筋安裝應嚴格控制好兩層鋼筋之間的間距和保護層厚度，避免因兩層鋼筋之間的間距過小而減小仰拱有效抗彎截面。 為有效杜絕系統(tǒng)錨桿偷工減料現(xiàn)象，系統(tǒng)錨桿尾部應點焊包纏反光材料的小鋼筋頭，小鋼筋頭長度以噴射砼后外露清晰可視為宜，以利監(jiān)理機構、項目業(yè)主和督查單位檢查清點錨桿數(shù)量（鋪設防水板前將小鋼筋頭敲入噴射砼內或以砼平齊）。24 開挖出渣及敲除危石后應立即初噴，封閉圍巖，以策安全。 施工質檢員和監(jiān)理工程師應加強對炮眼角度、深度、密度和垂直度的檢驗，尤其要加強對邊墻周邊眼鉆孔質量的監(jiān)控。19 超前小導管施工注意事項： 應加強對鋼管的長
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