【正文】 驗(yàn)。 （ 2）施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 成立項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部并下設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)部、工程技術(shù)部、實(shí)驗(yàn)室、等部門，并根據(jù)各專業(yè)施工任務(wù)分別配備如下施工隊(duì)伍：路基工程施工一、二隊(duì)，軌道工程施工一、二隊(duì)，橋涵工程施工一、二、三 隊(duì)和綜合附屬施工隊(duì)。 ⑤計(jì)劃財(cái)務(wù)部 負(fù)責(zé)對(duì)本項(xiàng)目承包合同的管理。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)和可追溯性、最終檢驗(yàn)和試驗(yàn)、質(zhì)量記錄的控制，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理。 施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖 施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖見 “ 表 64” 。 路基填筑從橋涵兩側(cè)平行同時(shí)施工，路堤土方填筑壓實(shí)按照三階段、四區(qū)段、八流程的施工工藝組織施工。樁頭 混北土 采用風(fēng)鎬破壞，承臺(tái)灌注前，先鋪 混北土墊層，再綁扎鋼筋，模板采用組合鋼模板，泵送 混北土 入模。道碴通過火車直接從料場(chǎng)運(yùn)至張百灣站，再由汽車倒運(yùn)到工點(diǎn)布碴，人工配合鏟 車攤鋪，振動(dòng)式碾壓機(jī)碾壓。DK12++ 處為 。 （ 2）分層填筑： 采用按橫斷面全寬、縱向水平分層填筑方法，填筑松鋪厚度不大于40cm。根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，必須采取大噸位重型振 動(dòng)壓路機(jī)（自重 12～ 15t 以上）進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜后振動(dòng)壓的操作程序進(jìn)行碾壓。 50 每 100m 用水準(zhǔn)儀檢查 5 點(diǎn) 中線至邊緣 (mm) 177。 （ 4）過渡段與相鄰的路堤和錐坡應(yīng)按水平分層一體同時(shí)填筑。 （ 4）砌筑時(shí)采用擠漿法，要保證灰縫砂漿飽滿，縫寬 3cm，嚴(yán)禁出現(xiàn)瞎縫。 （ 9）漿砌片石砌筑完成后要進(jìn)行灑水覆蓋，加強(qiáng)養(yǎng)生。灌注支架導(dǎo)管鋼筋籠中鐵十四局集團(tuán)有限公司圖6 樁基礎(chǔ)施工步驟圖 15cm 寬的鋼帶，護(hù)筒底加設(shè) 50cm 寬的鋼帶作為刃腳，護(hù)筒在加工廠分段制作，一般每段長(zhǎng)度 2m，在現(xiàn)場(chǎng)再接長(zhǎng)。 ⑷鉆孔： 采用沖擊鉆成孔；每一個(gè)樁的鉆孔在距離本樁中心 5m 內(nèi)的任何樁 混北土 灌筑完成后 24 小時(shí)內(nèi)不得開鉆，以避免干擾鄰樁 混北土 的凝固。 ④、定時(shí)（一般一小時(shí)）從泥漿池中撈取鉆碴樣，與地質(zhì)資料比較，并做好鉆孔記錄，記錄與地質(zhì)資料間有明顯不符時(shí)，立即向監(jiān)理工程師報(bào)告以便及 時(shí)處理。鋼筋架的保護(hù)層通過在螺旋筋上穿入厚 5cm、直徑 14cm 的圓形 25 號(hào)水泥砂漿塊來保證，砂漿塊按豎向每隔 2m 設(shè)一道，每道對(duì)稱穿入 4～ 6 個(gè)布置，最后按設(shè)計(jì)需要安裝和固定檢測(cè)管。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格并簽證后，拆除除碴管，即進(jìn)行水下 混北土 灌注。灌注過程中，保持導(dǎo)管在 混北土 內(nèi)的埋深在 2～ 6m，至 混北土 頂面高出承臺(tái)底 ～ 1m 左右為止。 在整個(gè)鉆孔樁的施工過程中，對(duì)每個(gè)工序認(rèn)真做好施工試驗(yàn)、檢查記錄，并在成樁以后配合監(jiān)理工 程師進(jìn)行樁的檢驗(yàn)，以測(cè)定成樁的質(zhì)量。施工時(shí)及時(shí)搭設(shè)腳手支架，便于施工操作和確保作業(yè)人員的安全。 4）預(yù)制梁架設(shè) 本標(biāo)段 24 米預(yù)應(yīng)力 T 梁采取架橋機(jī)架設(shè) 。之后安裝滑車組。 5）橋面鋪裝及附屬 橋面鋪裝施工時(shí)，橋面 混北土 全部采用拌和站集中拌制， 混北土 攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵車澆注。 采用放坡開挖方式，挖掘機(jī)配合人工開挖。 （ 5） 模板支架： 框架頂板支架采用碗扣排架柱，按間距 60*90cm 滿堂鋪設(shè)，上鋪10*10cm 方木水平梁，其上鋪設(shè)大塊組合鋼模板。 側(cè)模 拆模時(shí)間控制在 不損壞 混凝土 即可 ， 模板支架的拆除應(yīng)制作同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試件，根據(jù)混凝土強(qiáng)度情況，按照規(guī)范要求決定何時(shí)拆除。 （ 4） 基礎(chǔ)施工 本 箱橋 基礎(chǔ)均為 C30 混凝土基礎(chǔ)。然后將調(diào)直、除銹后的鋼筋分種類型號(hào)按鋼筋圖表下料。 （ 8） 出入口端翼墻和溝槽鋪砌 涵洞進(jìn)出口端翼墻和溝槽鋪砌除嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施作外，還要注意溝槽的排水暢通，做到進(jìn)口順、出口暢，保證涵洞基礎(chǔ)不受洪水沖刷。 制訂詳細(xì)合理的施工方案，使工務(wù)、供電、通信、信號(hào)等專業(yè)密切配合，按照統(tǒng)一部署組織施工。螺旋道釘?shù)目拱?力大于 60KN。 起道時(shí)以設(shè)計(jì)標(biāo)高加路基沉落量為控制高程，每次起道量不大于15cm，杜絕超高，保持兩股鋼軌同一水平，以便小型機(jī)械搗固的操作。 混北土 枕要在鋼軌兩側(cè)各 45cm 范圍內(nèi)均勻搗固，木枕在鋼軌兩側(cè)各40cm 范圍內(nèi)搗固道床，鋼軌下要加強(qiáng)搗固。 上碴整道： 鋪軌后隨即上碴整道，道碴要散布均勻。 軌道采用相對(duì)式接頭，兩股鋼軌接頭相錯(cuò)量在直線段正線和到發(fā)線上不大于 40mm，曲線段不大于 40mm 加縮短軌縮短量的一半，其它線分別為不大于 60mm 和不大于 60mm 加縮短軌縮短量的一半；曲尾剩余的接頭相錯(cuò)量利用鋼軌長(zhǎng)度偏差 在曲線內(nèi)調(diào)整消除，不得用調(diào)整軌逢的方法消除接頭相錯(cuò)量。 螺旋道釘錨固：錨固前，將軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋 道釘上粘附物清除干凈，保持預(yù)留孔內(nèi)干燥； 混北土 枕的螺旋道釘采用硫磺水泥砂漿錨固， 其配合比由試驗(yàn)確定。 （三）軌道工程 1） 軌道 施工 施工安排：路基面按設(shè)計(jì)標(biāo)高平整完畢并進(jìn)行鋪軌前檢查合格后，方可進(jìn)行鋪底碴和后續(xù)工作。 鋼筋綁扎時(shí)一定要進(jìn)行鋼筋位置的放線畫點(diǎn)，以保證準(zhǔn)確的鋼筋間距及垂直度。模板整修、均勻涂抹脫模劑后即可開始安裝模板，安裝前搭設(shè)穩(wěn)固的腳手架，然后按照編號(hào)逐塊進(jìn)行。 （ 2） 基坑開挖 基坑開挖以機(jī)械開挖為主，人工配合的方法。 （ 7） 養(yǎng)護(hù)及拆模 ： 混凝土澆搗完成后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù) ，養(yǎng)護(hù)方法可采用自然養(yǎng)護(hù)和塑料膜覆蓋法。然后支立加固邊墻內(nèi)模及頂板支架和頂模，綁扎頂板、邊墻剩余鋼筋。 工藝流程圖如下： 備足合格原材料 施工準(zhǔn)備 機(jī)具設(shè)備調(diào)試就位 基坑開挖 換填砂夾碎石、 墊層施工 鋼筋加工 制備試件 支立加固邊墻內(nèi)模及 支架、 頂模 綁扎頂板、腹板剩余鋼筋 綁扎底板及部分邊墻鋼筋 支立、加固底板及部分邊墻模板 澆筑底板及邊墻下梗肋混凝土 質(zhì)量評(píng)定 養(yǎng) 生 澆筑框構(gòu) 邊墻 混凝土 澆筑框構(gòu) 頂板 混凝土 支立加固腹板外側(cè)模板、頂板支撐和模板 確定施工 配合比 箱 橋施工工藝流程圖 拆 除 模板、 支 架 （ 1）基坑開挖 基坑土方開挖前要與鐵通、電務(wù)等有關(guān)單位聯(lián)系，簽訂安全協(xié)議，確定各種電纜的位置，并作好防護(hù)工作。 （ 4）架梁作業(yè) 送梁到架橋機(jī)腹中，橫梁后退，桁車把梁 吊起向前運(yùn)行，在向前運(yùn)行時(shí)，把梁橫移到預(yù)架梁位置。 工藝方法要求如下： （ 1）鋪設(shè)軌道 送梁軌道軌枕用普通木枕，從預(yù)制廠直鋪到橋頭架橋機(jī)腹中， 43 型鋼軌用夾板連接好，軌道要平順。模板用拉桿 和支撐桿加固固定，保證模板在 混北土 澆筑時(shí)不變形，為保證 混北土 外觀質(zhì)量，各圓形墩、臺(tái)柱模板的豎向接縫方向保持一致。 3）墩臺(tái)施工 （ 1）鋼筋綁扎 ： 墩身鋼筋籠分段在加工廠加工，按每段長(zhǎng) 15 米左右進(jìn)行分段，用平板車運(yùn)到墩位處，利用 25 頓吊車采用兩點(diǎn)起吊法，將鋼筋籠吊裝到位，然后再焊接成型。 c、技術(shù)人員工作必須認(rèn)真細(xì)致，記錄好 混北土 灌注數(shù)量復(fù)核 混北土深度，經(jīng)常測(cè)量 混北土 頂面標(biāo)高，每次測(cè)量時(shí)沿樁周均勻測(cè)三點(diǎn)，最低點(diǎn)處的埋管深度必須滿足要求。 混北土 中添加緩凝型減水劑， 混北土 坍落度取 18～ 22cm。最后用 4 根同直徑的焊有吊環(huán)的圓鋼把鋼筋籠接長(zhǎng)固定于護(hù)筒上。特殊情況下，安裝吸泥機(jī)進(jìn)行清孔。鉆孔應(yīng)連續(xù)施工，不得中斷時(shí)間過長(zhǎng)。必要時(shí)，在泥漿中摻入適量的燒堿和碳酸鈉，用泥漿攪拌機(jī)攪拌成合格泥漿存入泥漿池內(nèi)，視不同土層確定泥漿比重、稠度和用量，造漿后，按設(shè)計(jì)要求測(cè)試泥漿性能指標(biāo)，并在鉆孔時(shí)抽查泥漿比重。護(hù)筒在制作車間用卷板機(jī)卷成，為加強(qiáng)鋼護(hù)筒的整體剛度，在焊接接頭處均加設(shè)護(hù)筒埋設(shè) 鉆機(jī)成孔 結(jié)束 測(cè)量定位 檢查 清孔 安裝鋼筋籠 安裝導(dǎo)管 二次清孔 灌注樁身混北土 鑿除樁頭 檢測(cè) 場(chǎng)地平整 3 .澆注鉆孔樁砼。 （ 7）每隔 10— 20m 設(shè)沉降縫一道，縫中填滿瀝青麻筋。所用石料應(yīng)色澤均勻、質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化，無水紋縫隙，片石厚度不應(yīng)小于 15cm。 基床表層施工：基床表層按二層填筑，厚度為 50cm，其填料優(yōu)先采用 A、 B 組填料；在不得不使用 C 組填 料時(shí)，其塑性指數(shù)不得大于 12。經(jīng)試驗(yàn)確定的γ dmax 不得隨意改變。 （ 4）灑水晾曬： 細(xì)粒土和粉砂，粘砂土填料填料碾壓前應(yīng)控制在其含水量在試驗(yàn)區(qū)段壓實(shí)工藝確定的施工允許含水量范圍內(nèi)。 地面橫坡緩于 1∶ 5 時(shí)，可清除表碾壓，達(dá)到基底允許承載力標(biāo)準(zhǔn)后，直接進(jìn)行路堤填筑。補(bǔ)充道碴及線間石碴由工程車直接運(yùn)輸散布，搗實(shí)機(jī)搗固線路，達(dá)到密實(shí)。 路基施工完成后，通過階段貫通復(fù)測(cè)，尤其與相鄰標(biāo)段間的貫通。 施工關(guān)鍵工序是橋梁樁基礎(chǔ)、上部連續(xù)剛構(gòu)施工。 （ 2）關(guān)鍵線路確定 根據(jù)上述分析，關(guān)鍵線路確定為 ： 橋涵工程 路基工程 軌道工程 。 ⑨工地試驗(yàn)室 負(fù)責(zé)施工過程中材料的取樣送檢及有關(guān)工程檢測(cè)工作。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管 理、成本核算工作；組織開展成本預(yù)算、分析、控制。并負(fù)責(zé)按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，全面組織實(shí)施，根據(jù)工程進(jìn)度適時(shí)調(diào)整資源配置，確保階段、整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 施工任務(wù)劃分均衡合理的原則。同時(shí)抓緊各種臨時(shí)道路、臨時(shí)房屋的修建，生產(chǎn)生活用水、用電的布置，邊安家、邊準(zhǔn)備，做到進(jìn)場(chǎng)快、安家快、開工快。既有鐵路跨越該河采用 46m 鋼筋混凝土板梁橋，新建箱橋?qū)φ占扔邢錁蛑行木€修建。降水主要出現(xiàn)在汛期 68 月。 采用先進(jìn)的施工技術(shù)，合理選擇施工方案，保持公司質(zhì)量體系并使之有效運(yùn)行，確保安全生產(chǎn)和提高工程質(zhì)量。 (2)本工程招標(biāo)文件的規(guī)定及設(shè)計(jì)答疑會(huì)紀(jì)要。 101 99 97 95 第十六章 合同價(jià)款估算 ............................................................................ 96 第十七章 文明施工、文物保護(hù) ................................................................. 97 94 93 90 68 第九章 安全目標(biāo)和安全保證體系及措施 ................................................. 70 17 第五章 確保工程質(zhì)量和工期的