【正文】 （5）核對(duì)：主要檢察高填深挖等重點(diǎn)橫斷面填挖情況。當(dāng)縱坡為3﹪時(shí)，速度80km/h下取1100米，縱坡小于3﹪可無(wú)限，但長(zhǎng)坡長(zhǎng)還是不宜選取。 （3）平曲線緩而長(zhǎng)，縱斷面破差較小時(shí)，可不要求平豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線可包含多個(gè)豎曲線。 （3）滿足視距的要求。此外，高速公路和一級(jí)公路由于其路面較寬，當(dāng)此路面處于降水交大的地區(qū)時(shí)路拱應(yīng)采用高值，本設(shè)計(jì)采用2﹪直線型路拱。高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用≥。（2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒(méi)施的場(chǎng)地。截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝的長(zhǎng)度以200—500m為宜。 由圖計(jì)算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。之后，過(guò)渡段的長(zhǎng)度有所增加。即將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。YH K1+784:外側(cè)C=，ix=%，內(nèi)側(cè)C=，ix=%。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 （6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)。⑴ 路基取土路線外集中取土坑的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)各地段所需取土數(shù)量，并結(jié)合路基排水、地形、土質(zhì)、施工方來(lái)確定。棄土堆應(yīng)堆放規(guī)則，適當(dāng)進(jìn)行碾壓，并應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐潘?、防護(hù)、和綠化措施。 ③填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理: 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹(shù)根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 路基防護(hù)與加固路基防護(hù)（查JTJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》由于巖土筑成的路基直接暴露在大氣之中，長(zhǎng)期受自然因素的影響，巖土在水溫條件作用下物理力學(xué)性質(zhì)將發(fā)生變化，合理的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)在路基位置橫斷面尺寸、巖土組成等方面綜合考慮，為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性、路基的防護(hù)與加固，是不可缺少的工程技術(shù)措施。片石護(hù)面，要求坡面穩(wěn)定，先墊以砂層，然后自下而上平整地鋪砌片石，片石應(yīng)逐塊嵌緊且錯(cuò)縫，護(hù)面厚度一般不小于20cm，干砌可勾縫，必要時(shí)改用漿砌，護(hù)面頂部封閉，以防滲水。路堤擋土墻墻背為俯斜式，路塹擋土墻墻背為仰斜式。墻面采用1:。④路塹式擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于路塹邊溝底面。 擋土墻排水示意圖墻身排水主要是為了排除墻后積水，通常在墻身的適當(dāng)高度處布置一排或數(shù)排泄水孔，如圖所示。干砌擋土墻可不設(shè)泄水孔。 擋土墻的布置擋土墻的布置，通常在路基橫斷面和墻趾縱斷面上進(jìn)行。路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門、翼墻的設(shè)置情況平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸人邊溝內(nèi)，有時(shí)也可用橫向端墻連接。 則計(jì)算圖式為： 擋土墻計(jì)算圖示(2)求主動(dòng)土壓力系數(shù)K和K1(3)求主動(dòng)土壓力及作用點(diǎn)位置(4)抗滑穩(wěn)定性檢算擋土墻體積V=179。沿線可開(kāi)采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)，有小型采石場(chǎng)和石灰廠，水泥、鋼材均需外購(gòu)。 基層基層主要是承受由面層傳遞來(lái)的車輛荷載的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。 路面類型的選擇一級(jí)公路路面屬于高級(jí)路面，所適用的面層類型有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。在外業(yè)調(diào)查時(shí)需收集的資料有：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，天然土濕度和水文資料，氣象資料，路面材料產(chǎn)地和供應(yīng)情況，當(dāng)?shù)芈访媸褂媒?jīng)驗(yàn)和其他情況，交通量及交通組成情況，投資情況，施工單位的技術(shù)力量，機(jī)具設(shè)備、勞動(dòng)力組成情況，原有路基路面狀況等。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和整體性材料基層、底基層應(yīng)驗(yàn)算其拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 、新材料、新工藝、新設(shè)備、推行機(jī)械化施工。，屬于重交通等級(jí)。方案二：當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次: 2446設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次: 10712470當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次: 1750 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次: 766427公路等級(jí)為一級(jí)公路，公路等級(jí)系數(shù)為1；瀝青混凝土路面，則面層類型系數(shù)為1；柔性基層與半剛性基層組合根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)。 瀝青材料抗壓回彈模量測(cè)定與取值材料名稱20℃抗壓回彈模量（MPa）15℃抗壓回彈模量（MPa）EP方差EP26EP方差EP26EP+26σRPaσ細(xì)粒式瀝青混凝土19912011589268034419923368中粒式瀝青混凝土14251051215217518718012549粗粒式瀝青混凝土9785586813206012001440密集配瀝青碎石12481161016171515614032027。本設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)方案如下：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm石灰粉煤灰碎石層。本設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)方案如下：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+8cm中粒式瀝青混凝土+15cm密集配瀝青碎石+20cm水泥穩(wěn)定砂粒+18cm級(jí)配砂礫。根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能等因素，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度如下：方案一：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+？水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm石灰粉煤灰碎石，以水泥穩(wěn)定碎石基層為設(shè)計(jì)層。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則介于兩者之間通過(guò)線性內(nèi)插決定。待路基變形趨于穩(wěn)定后，再根據(jù)路面實(shí)際情況加鋪瀝青面層至設(shè)計(jì)厚度。 ，方便施工，利于養(yǎng)護(hù)，節(jié)約投資的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、強(qiáng)度高穩(wěn)定性好、便于機(jī)械化和工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。按路基土組與干濕類型將路基劃分為若干路段(每段長(zhǎng)度一般情況下不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km)，確定各路段土基回彈模量值。因此，本設(shè)計(jì)選用瀝青混凝土路面。本設(shè)計(jì)擬采用半剛性基層。 面層面層是直接行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車載荷的垂直力，水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到較大的侵蝕和氣溫變化的影響。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 基本資料路線經(jīng)過(guò)地區(qū)屬亞熱帶山地季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，冬少嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，春遲秋早，霧多濕重，雨量充沛，四季分明。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。(3)布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。⒉擋土墻的縱向布置縱向布置在墻址縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。~，孔眼應(yīng)上下交錯(cuò)設(shè)置。地面排水主要是防止地表水滲入墻后土體或地基，地面排水措施有：埋置深度取決于地質(zhì)條件、水文情況、凍結(jié)深度、鄰近建筑物的基礎(chǔ)影響等。根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式可分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式幾種。護(hù)面墻石料應(yīng)符合規(guī)格。（1）路基填土高度H小于3m時(shí)，采用草坪網(wǎng)布防護(hù)，為防止雨水對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號(hào)水泥處理。(2)路床處理（JTG D30—2004）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 ① 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。對(duì)取土坑采取必要的排水、防護(hù)和綠化措施，避免水土流失。 細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。由自然區(qū)劃道路所在為Ⅱ5區(qū)，～。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 ⑵縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K1+640處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 超高設(shè)計(jì)超高指的是汽車在圓曲線上行駛時(shí)，受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)圓曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 。當(dāng)公路上設(shè)置超高時(shí)，加寬緩和段與超高緩和段的長(zhǎng)度相等；不設(shè)超高時(shí)，加寬緩和長(zhǎng)度在一般情況下為10m，困難情況可減至5m。 ⑷繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。 截水溝示意圖截水溝的橫斷面形式，一般為梯形溝的邊坡坡度，因巖土條件而定，一般采用1:—1:，溝深h按設(shè)計(jì)流量而定。4 .邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。公路中間帶由分隔帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機(jī)動(dòng)車、行人通行。由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成，高速公路和一級(jí)公路的橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝、截水溝等）根據(jù)需要可能還有變速車道和碎落臺(tái)等。本設(shè)計(jì)采用拋物線形豎曲線。 （3）選擇適合的合成坡度，以利于行車安全和路面排水。高速、一級(jí)公路合成坡度在80km/﹪。經(jīng)濟(jì)點(diǎn)：山區(qū)公路，路基挖平橫時(shí)，此點(diǎn)道路中心處填挖高程點(diǎn)稱之為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，若縱坡設(shè)計(jì)線通過(guò)此處，橫斷面挖填平衡。 （1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定 （2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 路線方案比選山嶺、重丘區(qū)地形復(fù)雜，橫坡陡峻，定線時(shí)要利用有利地形，避讓艱巨工程、不良地質(zhì)地段或地物等，都涉及調(diào)整縱坡問(wèn)題，而且山區(qū)縱坡限制較嚴(yán)，因此山嶺、重丘區(qū)安排好縱坡就成為關(guān)鍵問(wèn)題。公路線形設(shè)計(jì)提供給駕駛者的是一條立體的線形。 平面線形設(shè)計(jì) 平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。距城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)2—5km為宜，最大不要超過(guò)8km。 交通量資料① 近期交通量車型數(shù)量小汽車3000黃河JN1501180東風(fēng)EQ140960解放CA10B755太脫拉138460②交通增長(zhǎng)率：%。地層巖性主要為沖積卵石層和強(qiáng)弱風(fēng)化基巖層。排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、涵洞。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)專業(yè)課知識(shí)的總結(jié)與應(yīng)用，是對(duì)我們實(shí)踐能力的考驗(yàn)，是每個(gè)畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)期必修的課程，本人通過(guò)參考相關(guān)規(guī)范要求綜合四年所學(xué)并在老師的指導(dǎo)下做出此設(shè)計(jì)。通過(guò)本設(shè)計(jì)能使我們?cè)谶M(jìn)行公路施工圖設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一次全面的系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們能綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)課程,系統(tǒng)地鞏固基本理論和專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力。路面結(jié)構(gòu)面層采用4cm細(xì)粒式瀝青混凝土6cm中粒式瀝青混凝土8cm粗粒式瀝青混凝土，基層采用20cm水泥石灰穩(wěn)定碎石，墊層設(shè)20cm級(jí)配砂礫?！?，具有較強(qiáng)的透水性；強(qiáng)風(fēng)化片巖，易鉆進(jìn)。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)指 標(biāo) 名 稱單 位技 術(shù) 指 標(biāo)公 路 等 級(jí)—4車道 一級(jí)公路設(shè) 計(jì) 速 度km/h80行 車 道 寬 度ｍ2路 基 寬 度ｍ橋 面 全 寬ｍ平曲線半徑極 限 最 ?。?50 一 般 最 ?。?00 不設(shè)超高最小ｍ2500 豎曲線半徑凸型極限最?。?000一般最小ｍ4500 凹型極限最?。?000 一般最?。?000豎曲線長(zhǎng)度凸型極限最?。?0一般最?。?70凹型極限最?。?0一般最?。?70當(dāng)V≥60km/h時(shí)直線最小長(zhǎng)度同向曲線間ｍ6V反向曲線間ｍ2V中間帶中央分隔帶寬極限值ｍ一般值ｍ2左側(cè)路緣帶寬極限值ｍ一般值ｍ中間帶寬度極限值ｍ一般值ｍ土路肩寬度一般值ｍ極限值ｍ最 大 縱 坡％ 6最 小 縱 坡％合 成 縱 坡％10最 大 超 高％ 6設(shè)計(jì)洪水頻率路基及大、中、小橋、涵洞1/100特大橋1/300車輛荷載等級(jí)橋涵、路基公路Ⅱ級(jí)路面標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN56河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì)2 平、縱、橫三維設(shè)計(jì) 選線道路選線的主要內(nèi)容是結(jié)合各種地形條件解決路線的布局和位置問(wèn)題，所涉及的線形是路線與自然地形條件之間的關(guān)系。（3）選線要點(diǎn) 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，主要分為沿河線、越嶺線、山脊線三種選線方式。 (2)行駛力學(xué)上的要