汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)(貨車)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 胎在使用中靜載荷應(yīng)等于或接近于輪胎的額定負(fù)荷值。其值主要根據(jù)汽車的用途和使用條件選取，可參考表25。一般在30%左右。一般載貨汽車的外廓尺寸隨載荷的增大而增大。 汽車的前、后軸距和汽車輪距B應(yīng)該考慮到車身橫向穩(wěn)定性，主要取決于車架前部的寬度、前懸架寬度、前輪的最大轉(zhuǎn)角和輪胎寬度，同時(shí)還要考慮轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向輪和車架之間的運(yùn)動(dòng)間隙等因素。駕駛室乘員質(zhì)量以每人65kg。本車為輕型平頭貨車，因此采用兩軸型式。這種布置的優(yōu)缺點(diǎn)正好與長(zhǎng)頭車相反．可獲得最短的軸距和車長(zhǎng)尺寸；自重輕；機(jī)動(dòng)性及視野性好；面積利用率高。 9)繪制汽車總裝配圖：其目的是進(jìn)行圖面裝配校核，仔細(xì)檢查相連接總成及部件的連接關(guān)系、連接部分的尺寸與配合以及拆裝的方便性；核算與標(biāo)注汽車整車和有關(guān)總成與部件的安裝尺寸鏈，為汽車總裝作技術(shù)準(zhǔn)備和提供依據(jù)。要特別注意汽車整體布置的合理性，駕駛室和車廂內(nèi)部布置應(yīng)具有視野性好、駕駛操作方便、座位舒適、安全，維修方便等特點(diǎn)。 (4)車身造型設(shè)計(jì)及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同方向、不同色彩的車身外形圖．制作相應(yīng)造型的1：10整車模型；從中選優(yōu)后再制作精確模型。因?yàn)槠囆阅艿膬?yōu)劣不僅與相關(guān)總成及部件的工作性能有密切關(guān)系，而且在很大程度上還取決于有關(guān)總成及部件間的協(xié)調(diào)與參數(shù)匹配，取決于汽車的總體布置。主要進(jìn)行汽車形式的選擇，主要參數(shù)的確定，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，輪胎的選擇，汽車的總體布置，和一些校核，此外還要用CAD軟件畫(huà)一幅汽車總布置圖。為此要繪制不同的總體方案圖（比例為1 ：10 ）供選擇。其內(nèi)容常包括：任務(wù)來(lái)源、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)依據(jù)；產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車型號(hào)、承載容量、布置型式及主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，包括空車及滿載下的整車尺寸、軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等；各總成及部件的結(jié)構(gòu)型式和特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平及變型方案；擬采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新材料和新工藝；維修、保養(yǎng)及其方便性的要求；續(xù)駛里程；生產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)惻等。3)繪制轉(zhuǎn)向車輪跳動(dòng)等有關(guān)部分的運(yùn)動(dòng)圖；用于校核布置空間以避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)千涉。注意了解制造和裝配中的工藝問(wèn)題及質(zhì)量控制情況并及時(shí)把關(guān)，杜絕不合格的樣品裝車。 平頭貨車 軸數(shù)的選擇汽車的軸又稱為汽車的橋，按軸數(shù)汽車分為二軸汽車、三軸汽車和四軸汽車。 轎車和廠定汽車總質(zhì)量小于19t 的公路用車，廣泛采用4x2 的驅(qū)動(dòng)型式，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低；廠定汽車總質(zhì)量為19 － 26t ，的公路用車則可采用62 或6 4 的驅(qū)動(dòng)型式；總質(zhì)量為28 32t 的公路用車則采用8 4 的驅(qū)動(dòng)型式口 礦用自卸汽車由于行駛場(chǎng)地較小，要求高機(jī)動(dòng)性，因此，即使是重型礦用自卸汽車也多采用42 的驅(qū)動(dòng)型式且為短軸距，少數(shù)采用4 4 和6 4 的驅(qū)動(dòng)型式。由于汽車的總質(zhì)量的不超過(guò)19t時(shí)，所以選42； 汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配影響汽車的使用性能和輪胎的使用壽命，為了使輪胎的壽命一致。選取= 1425mm，= 1350mm 。車廂尺寸長(zhǎng)寬高=25881600379mm 。各類汽車的參見(jiàn)表23。 表26 載貨汽車制動(dòng)效能要求 總質(zhì)量（t）初速30km/h制動(dòng)距離（m）初速30km/h制動(dòng)減速度（m/） 8 3 載貨汽車主要部件的選擇及布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇與布置 發(fā)動(dòng)機(jī)型式的選擇 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大類。根據(jù)力矩平衡的原理，按下列公式計(jì)算各軸的負(fù)荷和汽車的質(zhì)心位置： ++……=L++……=++…………= （41） 式中：、……各個(gè)總成的質(zhì)量，kg 、………各個(gè)總成質(zhì)心到前軸的距離，mm 、…………各個(gè)總成質(zhì)心到地面的距離，mm 、 ………前、后軸負(fù)荷，mm ……….汽車質(zhì)心高度，mm ………汽車軸距,mm ………汽車質(zhì)心到前軸的距離，mm………汽車質(zhì)心到后軸的距離，mm在總布置時(shí)，汽車的左右負(fù)荷分配應(yīng)盡量相等，一般可以不計(jì)算，軸荷分配和質(zhì)心位置應(yīng)滿足要求，否則，要重新布置各總成的位置，如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)或車廂位置，以致改變汽車的軸距。代入相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算得到： ====于是有：= , = 滿足要求。 表51 相關(guān)計(jì)算結(jié)果列表 Ne(r/min)10001200160018002000220026002800 Te(N*m)152170188190198210198196Ⅰ檔 (N)(km/h) 1/Ⅱ檔 (N)(km/h) 1/Ⅲ檔 (N)(km/h) 1/Ⅳ檔 (N)(km/h) 1/Ⅴ檔 (N)(km/h) 1/ (1)行使阻力的計(jì)算汽車行駛時(shí)，需要克服的行使阻力為： （52）式中：:道路的坡度，平路是0 ：行使加速度，m/等速行駛時(shí)為0 :回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù),其值按=1+估算,其中 =,。 作出1/a關(guān)系曲線，如圖53，對(duì)加速度倒數(shù)和車速之間的關(guān)系曲線積分，可以得到汽車在平路上加速行駛時(shí)的加速時(shí)間。 查萬(wàn)有特性曲線圖（31）,并計(jì)算表（55） 表55 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算結(jié)果 n(r/min)10001200160018002000220010001200 Pe(kw) Vag/(kw*h)238228225220217224238228 Q(L/kw*h)根據(jù)數(shù)據(jù)作出曲線如圖55。選擇相應(yīng)的尺寸時(shí),必須要考慮到各零件尺寸的不相沖突。個(gè)人總結(jié) 本次汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)，是對(duì)所學(xué)的汽車設(shè)計(jì)知識(shí)的總結(jié)和鞏固，也為做畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定了一定的基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度之間的關(guān)系同前。 圖51驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖020004000600080001000012000020406080
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