【正文】 ，是針對在施工中預想到的可能發(fā)生施工安全卡控點，而制定的具有針對性應(yīng)急方案。例如，2022 年 11 月 4 日武漢局何劉站發(fā)生因信號聯(lián)鎖失效造成貨物列車脫軌一般B 類事故，44305 次貨物列車運行至武九線何劉站 1道岔可動心軌處，尾前第一位車輛進四道脫軌。站段審批的施工、影響設(shè)備 3 分鐘以內(nèi)的電務(wù)設(shè)備檢查和臨時故障搶修施工要點、給點、消點在運統(tǒng)—46（維修天窗）中登記。盯控干部對施工現(xiàn)場習慣性違章習以為常，致使群體性違章屢禁不止，是已經(jīng)長期存在的習慣問題，而一旦因為遇到施工期間的非正常情況，又反映出干部的非正常處理能力差，故障發(fā)生后上崗盯控不作為，無法拿出果斷的應(yīng)急處置措施；造成故障影響擴大化，嚴重影響施工進度和行車安全。Ⅲ級施工不涉及非正常行車、路用列車進出封鎖區(qū)間的封鎖施工及站內(nèi)正線、到發(fā)線的封鎖施工，中間站站長（副站長）或車間主任（副主任）必須上崗盯控。天津電務(wù)段雖然在施工安全措施中規(guī)定了在大機清篩施工前，提前對大機清篩范圍內(nèi)的電纜進行實際深度、限界測量，防護移出。車站在面對上級針對施工預備會的檢查，往往是通過檢查前突擊填薄，從而掩蓋了在實際施工準備階段的問題。 邯鄲站施工安全管理存在的主要問題此次施工是集中車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、電力、供電、通訊等各單位共同組織實施，其中的任何一個專業(yè)的脫節(jié)，都將波及到整個系統(tǒng)。并根據(jù)施工內(nèi)容，I 級施工制定《施工安全及組織措施》和《非正常行車辦法》等，及時下發(fā)到相關(guān)部門。 邯鄲站在施工中的現(xiàn)狀邯鄲站在施工中，負責站區(qū)內(nèi)施工作業(yè)與運輸組織的協(xié)調(diào)工作。2022 年，邯鄲站旅客發(fā)送量為 624 萬人，高峰日為31426 人。針對施工研究的重點是怎么一方面保證運輸生產(chǎn)安全，另一方面又保證施工安全，這是一個重要的課題。做到運輸、施工兩兼顧，實現(xiàn)施工與運輸雙贏。三、研究方案：從邯鄲站施工組織、施工管理兩方面著手，對施工的準備階段、施工的實施階段、施工結(jié)束后的階段進行探討，針對邯鄲站施工安全安全管理存在的問題進行分析并針對性的提出解決措施。對運輸影響較大的施工，車站要有非正常行車列車徑路示意圖，并填記非正常行車控制卡。 （維V修作業(yè)計劃將第三欄中“施工項目”改為“維修項目” ） 。（集中修期間除外） ；邯長、邯濟線周一至周五安排維修天窗。III7．附 錄 含外文復印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計算機源程序，如果安排有畢業(yè)實習，需提供畢業(yè)實習報告等。 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ）中 文 題 目 ： 邯 鄲 站 施 工安 全 管 理 的 研 究 學習中心：石家莊學習中心 年 級： 專 業(yè)： 交通運輸 姓 名： 學 號： 指導教師： 2022 年 4 月 15 日遠程與繼續(xù)教育學院北京交通大學畢業(yè)設(shè)計(論文)承諾書本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文《 邯鄲站施工安全管理工的研究 》是本人在指導教師指導下獨立研究、寫作的成果。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在 12022 字以上；6．參考文獻 必須是學生本人真正閱讀過的，以近五年發(fā)表的雜志類文獻為主，（2/3）圖書類文獻不能過多，(1/3)且要與論文工作直接相關(guān)。窗雙線不少于 120 分鐘，單線不少于 90 分鐘。三是天窗周計劃編制要求：維修日期、天窗時間由運輸處在月度施工計劃文件中公布，由車站負責審批的各類施工和維修作業(yè)計劃，均按周提報和編制，維修周計劃報調(diào)度所安排實施，程序如下：1．各設(shè)備管理單位每周四 9:00 前按段管區(qū)段、分線別、按《施工（維修作業(yè)）計劃申請表》向車站提報次周維修作業(yè)計劃和施工申請計劃。在同一區(qū)段連續(xù)進行的施工，可制定總體安全措施。二、選題的目的和意義目的：通過對邯鄲站施工安全管理的研究，提高自己對邯鄲站施工安全的認識，了解邯鄲站施工作業(yè)的流程，以更好的服務(wù)于自己今后的工作意義：針對近期邯鄲樞紐開始大規(guī)模的的施工改造，希望能夠通過本次論文的寫作，總結(jié)部局有關(guān)文件的施工規(guī)定，重點明確施工中存在的問題及針對措施，對剛剛接觸施VI工組織、施工管理的職工有一點借鑒作用。所以對施工必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，并貫徹施工組織是運輸組織的重要組成部分的指導思想。營業(yè)線施工必須要堅持運輸、施工兼顧的原則，加強施工計劃管理，加強施工組織和施工期間的運輸組織，按計劃有組織地進行各項施工。目前邯鄲站的業(yè)務(wù)較為繁忙，日均有 80 對客車經(jīng)過邯鄲站，辦理客運業(yè)務(wù)的客車有 61 對，其中始發(fā)列車 13 對。新建 18m 旅客出站地道 1 座，連通至三站臺；新建 112m 天橋及 行包地道一座，連通至三站臺。第三、負責與施工部門協(xié)商施工期間安全管理及生活后勤方面雙方相互配合的事項；按規(guī)定與施工部門簽訂施工安全配合協(xié)議。優(yōu)化與制定施工方案，細化措施施工安全管理。一方面，由于車站的組織不力，對施工預備會沒有足夠的重視， 有關(guān)施工小組干部不參與或者只是形式上應(yīng)付，對施工具體情況、要點、配合沒有進行交流、溝通，施工預備會本應(yīng)起到的協(xié)調(diào)、布置、溝通作用沒有被發(fā)揮；另一方面，車站對施工單位缺乏有效的制約，從而導致了施工單位對這種缺乏制約的會議，只是應(yīng)付。造成這件事故的主要原因就在于：施工單位配合不密切，落實施工配合措施不徹底。Ⅲ級施工涉及非正常行車及路用列車進出封鎖區(qū)間的，施工主要領(lǐng)導必須上崗盯控。干部監(jiān)控的空白，致使施工作業(yè)安全和行車組織安全嚴重失控。鐵道部、路局審批的以月度施工文件和施工電報下達施工計劃的施工，在運統(tǒng)—46（計劃施工）中登記。在發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備異常時，車站要派人對現(xiàn)場進行檢查、確認，車站值班員在運統(tǒng)46 上準確登記故障現(xiàn)象，并立即通知設(shè)備部門處理，同時通知干部上崗監(jiān)控，杜絕主觀臆斷，擅自處理行車設(shè)備的問題。根據(jù)鐵路局的要求，要對施工的可能發(fā)生安全隱患點，進行施工安全預想，并對這些關(guān)鍵卡控點，制定具有針對性的預防措施和應(yīng)急預案。 臨時變更運行計劃或施工計劃臨時變更列車運行計劃造成的隱患較多：①由于聯(lián)鎖失效，進路是否正確不易確認；②由于是臨時變更計劃，有關(guān)人員不能做到徹底清楚，③沒有相應(yīng)的安全措施保證，作業(yè)中容易漏掉關(guān)鍵作業(yè)程序?，F(xiàn)場監(jiān)護人員要嚴密監(jiān)視列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即攔停列車，并及時報告。其次是車務(wù)，工務(wù)部門準備工作不到位，鉤鎖器、緊固器未按規(guī)定使用，就盲目匯報進路準備妥當。而路局運輸處及車務(wù)段的培訓要求被走了形式，打了折扣，車站日常教育針對性不強，不能接合崗位關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進行施教。站長根據(jù)施工計劃向車站參加施工人員布置重點工作、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)、傳達施工措施、明確人員分工、崗位職責、注意事項等，使參加施工的作業(yè)人員做到“六清楚” ，即：施工影響范圍清、行車辦法清、起止時間清、聯(lián)系方法清、崗位職責清、有關(guān)要求清，使施工人員做好充分的思想準備 [9]。列車調(diào)度員受理施工計劃或因故停止施工(將停止原因填寫在《行車設(shè)備施工登記簿》的“備注”欄內(nèi))時，應(yīng)及時向站長報告。要互相創(chuàng)造有利條件，確保施工按計劃推進，準時安全地開通。 （如大型養(yǎng)路機械作業(yè)應(yīng)維持接觸網(wǎng)拉出值、導高在允許范圍內(nèi)，施工、供電雙方應(yīng)在施工前后進行檢查確認） ；惡劣天氣等不能施工時要停止施工。速度 160km/h 以上區(qū)段施工和維修作業(yè)（接觸網(wǎng)施工和維修作業(yè)除外）開通后，第一趟列車不準為動車組。憑證：是否按規(guī)定使用行車憑證，是否按規(guī)定確認接發(fā)車條件，是否按規(guī)定的時機填寫憑證，行車憑證是否做到雙人核對無誤，是否填寫抹銷正確，是否按規(guī)定蓋章、簽字，是否按規(guī)定交遞，是否按規(guī)定收回。 杜絕臨時變更列車運行計劃或施工計劃嚴格按施工方案確定的列車運行計劃組織行車，并按固定線路接發(fā)列車，除危及行車和人身安全外，特別是在聯(lián)鎖失效等非正常情況下，任何人不得隨意變更列車運行計劃，以確保列車運行安全。同時，我還要感謝邯鄲站領(lǐng)導的支持和施工管理室、教育科提供的寶貴資料，才最終使得我順利完成論文的撰寫。施工的目的是為了更好的服務(wù)于運輸生產(chǎn)，所以我們必須克服車務(wù)部門中存在的對于運輸生產(chǎn)的安全重視，相對忽視施工安全的思想。確因施工需要利用封鎖線路進行站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)時，施工負責人應(yīng)提前向車站值班員提出申請，當封鎖區(qū)間（站內(nèi)封鎖線路）有路用列車時，施工負責人通知其不得進站（不得移動） ，施工負責人和車站值班員分別指派勝任人員到進站信號機外（或相對處）防護，車站值班員得到防護人員確已到位的報告，向列車調(diào)度員請求調(diào)度命令后方可組織作業(yè)。閉塞：施工影響范圍需要改變基本閉塞法時，是否按規(guī)定方法、規(guī)定時機改變和恢復基本閉塞法。（1）施工開通的依據(jù)各施工單位影響線路開通使用的作業(yè)完畢后，達到線路臨時補修標準和放行列車的條件（信聯(lián)閉設(shè)備的施工必須通過聯(lián)鎖試驗確認正確） ，應(yīng)及時向車站值班員辦理消點手續(xù)。施工駐站員要與車站值班員、施工現(xiàn)場保持聯(lián)系，向施工現(xiàn)場傳達調(diào)度命令，及時將列車運行情況通知施工現(xiàn)場，掌握施工現(xiàn)場情況，辦理注銷點（延時）手續(xù)。對于參加各級施工的各單位負責人須落實現(xiàn)場簽到制度。對于大機搗固、清篩、換軌、換枕等需變更區(qū)間站點，但內(nèi)容同一的施工，站段可制定總體安全措施，跨界施工的安全措施由路局組織有關(guān)單位共同制定。 做好施工前的準備工作施工單位要與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方的責任和義務(wù)，各單位對施工關(guān)鍵內(nèi)容要詳細核對，確保正確無誤。 接發(fā)列車計劃不嚴肅，隨意性大此次施工中，非正常行車組織較多，一般情況下信號停用，按非正常情況辦理接發(fā)列車，聯(lián)鎖失效，再隨意變更接發(fā)車計劃，很容易發(fā)生問題。 信息反饋不及時信息的及時反饋，是提高應(yīng)急反應(yīng)速度，降低故障影響、事故損失的有效途徑。此次特大事故，暴露出調(diào)度部門對管內(nèi)所有線路慢行資料沒有進行認真清理和核對，沒有認真核對有關(guān)達示、運監(jiān)器數(shù)據(jù)與調(diào)度命令、技術(shù)資料。例如，2022 年 4 月 6 日，成都工務(wù)機械段第一工程隊（原成都工務(wù)大修段施工隊）在寶成線廣元廣元南間使用 2 臺全斷面道床拋碴車進行正線換碴施工。雖然事故主要原因是在電務(wù)部門，但在這起事故中，也暴露出車站值班員嚴重違章作業(yè)的問題。列車調(diào)度員于施工給點前與車站值班員進行核對，車站值班員在備注欄注明核對的時間和列調(diào)號。這是一起典型的施工盯控干部不到位，沒有卡控住施工期間行車安全的重點，未能及時制止車站值班員的違章行為，最終釀成事故的發(fā)生。施工期間。但施工人員與設(shè)備監(jiān)護人員配合不到位。 施工有關(guān)單位間缺乏配合施工有關(guān)單位間密切配合程度不夠。