【正文】 ems in the design.The design results of this paper have certain practical value and significance for the vehicle maintenance technology, but the limitations of the study still need to continue to explore.Keywords： depot。學(xué)會(huì)運(yùn)用設(shè)計(jì)手冊、工藝手冊等相關(guān)資料解決設(shè)計(jì)中的問題。通過本次設(shè)計(jì)，全面認(rèn)識(shí)、了解客車檢修檢修流程，檢修車間檢修設(shè)備組成情況，完成更為合理的檢修工藝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。本文的設(shè)計(jì)結(jié)果對于目前車輛段的車輛檢修工藝具有一定的實(shí)用價(jià)值和意義,但因研究的局限性仍需繼續(xù)探討。檢修達(dá)到合格的車輛由車輛段簽發(fā)統(tǒng)一的車輛修竣通知書，車輛將重新編入運(yùn)用列車進(jìn)行投入運(yùn)營使用。這是一個(gè)先進(jìn)的檢修制度，在中國逐步實(shí)行。但我國鐵道車輛段修尚且存在著種種問題，導(dǎo)致檢修效率不高、檢修質(zhì)量不過關(guān)，具體有以下缺陷：新車和舊車混淆檢修，不論運(yùn)行使用期限有多長，在段修時(shí)實(shí)行相同的檢修制度，很多狀態(tài)良好的零部件統(tǒng)一拆卸后又安裝，浪費(fèi)大量勞動(dòng)力。這就要求車輛段段修工藝布局必須加大力度進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，根據(jù)鐵路的相關(guān)技術(shù)設(shè)備的提升速度對應(yīng)的調(diào)整，保證兩者的提升水平的互相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展相一致。相反的，如果規(guī)模太小，會(huì)導(dǎo)致車輛段設(shè)備利用率降低，為了保證一個(gè)完整的功能往往是一個(gè)小而全面的情況，設(shè)備，房屋建筑，人員增加，基礎(chǔ)設(shè)施投資提高。蘭州鐵路局客車車輛段所配屬的客車在2010年有1589輛、2013年有1998輛。 修車庫的主要尺寸 修車庫的長度車輛段修車庫長度的設(shè)計(jì)，與修車庫內(nèi)每條修車線上的臺(tái)位數(shù)、裝備布置、檢修工藝過程以及使用的起重設(shè)備有著非常緊密的關(guān)系。轉(zhuǎn)向架集中修。表21 修車庫跨度修車庫內(nèi)的修車線股道間距的設(shè)計(jì)，需按照檢修工作的需要、庫內(nèi)縱向的主要運(yùn)搬通道、吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架、起重機(jī)控制室等的位置，還有跟是否存在側(cè)跨等各種因素合理設(shè)計(jì)。修車庫型指的是修車庫、轉(zhuǎn)向架間以及配件加修間等主要房屋的組合形式。在鐵道車輛維修工藝的流水線過程中，每一個(gè)工作組在結(jié)束了一個(gè)檢修臺(tái)位的修車所需要的工作量時(shí)，然后再轉(zhuǎn)移到另一個(gè)臺(tái)位實(shí)施維修工作。然而，由于作業(yè)的節(jié)奏是事先確定好的，所以要求所有工作的節(jié)奏應(yīng)該是大致均勻的，因此生產(chǎn)作業(yè)體系的組織難度更大，需要有相關(guān)的專用檢修作業(yè)設(shè)備（如移動(dòng)車輛等）成為必然條件。車鉤緩沖裝置維修作業(yè)流水線的設(shè)計(jì)位置，應(yīng)方便地向修車庫車體檢修流水線取送成套的車鉤緩沖裝置。出現(xiàn)這種結(jié)果的原因，主要是中國客車車輛的種類復(fù)雜繁多，參差不齊的破壞程度，但客車車輛庫停檢修時(shí)間很短（僅僅只有一天左右），還有要增加沒有解決的一些專用檢修設(shè)備問題?？蛙囓囕v段修一般的工藝流程會(huì)采取如圖31所示的方案。3. 需要將車輛進(jìn)行拆卸分解成零件或部件。但是這種生產(chǎn)方式的效率往往較低，車輛庫停時(shí)間比較長。車體鋼結(jié)構(gòu)受到腐蝕后，不但使各個(gè)金屬結(jié)構(gòu)的承載能力大大降低，而且腐蝕部分還容易造成應(yīng)力集中，加大車體的損壞程度。 車體腐蝕的主要處所1. 兩個(gè)采用鋼鐵材料零部件的結(jié)合面。2. 窗口、進(jìn)排氣口、活頂框四周膠條不良時(shí)須分解，清除銹垢，涂高性能防銹漆。緩沖桿座內(nèi)套磨耗超過原壁厚1/2時(shí)更換。3. 供暖裝置以及給排水裝置的檢修。因此，轉(zhuǎn)向架不管是在進(jìn)行廠修或者是進(jìn)行段修，都需要完全拆卸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢修，要嚴(yán)格檢查轉(zhuǎn)向架上的各個(gè)零部件。圖51 客車車輛段轉(zhuǎn)向架檢修工藝流程1. 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的檢修轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的普遍的損壞形式有磨損、開裂和彎曲形變等。當(dāng)檢修是發(fā)現(xiàn)搖枕存在裂紋時(shí)，可以使用焊修或焊接后補(bǔ)強(qiáng)。依據(jù)客車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)和具體要求，轉(zhuǎn)向架間的檢修方式采用流水作業(yè)，具體位置應(yīng)依附在修車的側(cè)跨，減少轉(zhuǎn)向架從修車庫運(yùn)送的時(shí)間。上述檢修工藝通過四條流水線來完成。轉(zhuǎn)向架在推送至轉(zhuǎn)向架檢修間進(jìn)行大分解的時(shí)間相對集中，而分解的工序應(yīng)設(shè)置足夠的線路來儲(chǔ)存分解出來的輪對，這是由分解出來的輪對數(shù)量決定其長度的。檢修軸箱的過程和儲(chǔ)存要做到不落到地面，維修過程用軸箱的儲(chǔ)存架，將修好的船舶放在軸箱的存放柜中，把等待維修的軸箱放在軸箱的走行棚。嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系進(jìn)行軸承維修，所有的維修過程必須由質(zhì)量保證期實(shí)施質(zhì)量保證。加強(qiáng)各部件的清洗。 制動(dòng)間的工作范圍客車車輛段的制動(dòng)車間需要分擔(dān)著以下檢修作業(yè)：檢修和實(shí)驗(yàn)客車空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的各個(gè)零部件，如三通閥、安全閥、分配閥、塞門、軟管、閘調(diào)器等，還需要進(jìn)行各種閥、單車試驗(yàn)機(jī)的維修和試驗(yàn)工作。制動(dòng)室的平面布置見圖61。2. 車鉤組裝壓力機(jī)。利用移車臺(tái)進(jìn)行移車入庫操作。本文多處采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查探傷，多以機(jī)械化自動(dòng)化為目的，可有效減少操作人員的遺漏和不確定性，保證檢修質(zhì)量。致 謝此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)是在指導(dǎo)老師**的精心指導(dǎo)下完成的。我感謝這些同學(xué)對我的幫助。在此，謹(jǐn)向指導(dǎo)老師致以最誠摯的感謝。本次設(shè)計(jì)的特點(diǎn)在于，轉(zhuǎn)向架的推送運(yùn)輸便利，流水線運(yùn)行流暢，便于檢修生產(chǎn)。這次設(shè)計(jì)是有關(guān)客車車輛段檢修工藝系統(tǒng)平面布置的設(shè)計(jì)，涵蓋了修車庫，轉(zhuǎn)向架間，制動(dòng)室，車鉤緩沖器間等設(shè)計(jì)。 其他檢修車間的布置客車上還配備了很多滿足服務(wù)旅客需求的裝置（如座椅，桌，床，燈具，茶爐等），因此這些設(shè)備的檢修也不可避免。一條對車鉤進(jìn)行分解、檢查、修理和裝配操作；另一條線對緩沖器分解、檢查和裝配作業(yè)。三通閥檢修分為三通閥維修、組裝、試驗(yàn)等，分別為三通閥分解、清洗、維修、裝配等工作。安裝傳輸裝置。它具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：改善工作環(huán)境。軸承的原套的維修，除了密封座、密封蓋組件和中隔團(tuán)外，禁止軸承外圈，內(nèi)圈和滾子組件交換或組拼維修。所以，為了做好鐵路運(yùn)輸工作，保證車輛的安全，就需要確保新軸承的性能以及增強(qiáng)軸承的維修質(zhì)量。客車輪軸車間工藝流程從轉(zhuǎn)向架上拆卸下來的輪對，首先進(jìn)行尺寸和外觀的檢查，再檢修車輪腹板和腹板孔以及對軸箱的拆卸和車軸除銹。圖52 轉(zhuǎn)向架間布置圖轉(zhuǎn)向架間各股道交叉位置設(shè)有轉(zhuǎn)臺(tái)，可以使轉(zhuǎn)向架在運(yùn)送過程免去復(fù)雜緩慢的吊運(yùn)操作，如圖52所示。 轉(zhuǎn)向架間設(shè)計(jì)車輛段轉(zhuǎn)向架間的設(shè)計(jì)是車輛段規(guī)劃中的一個(gè)關(guān)鍵部分。檢修前，先進(jìn)行清除銹跡和污垢，再進(jìn)行電磁探傷，如果檢測到存在裂紋應(yīng)及時(shí)更換。對轉(zhuǎn)向架各個(gè)零部件部分的檢修各個(gè)工藝屬于“檢修階段”。6. 檢查安全錘及滅火器是否安放在原處和功能是否完好。（6）風(fēng)擋的耐磨板斷裂或磨損剩余厚度小于4mm時(shí)要進(jìn)行更換。風(fēng)擋、扶手欄桿、腳蹬、渡板、安全鏈、翻板等配件應(yīng)先除銹再進(jìn)行檢修。如車窗下角、內(nèi)外端墻下部、側(cè)墻板下部、鐵地板、通風(fēng)器根部和車頂中頂板等處。腐蝕覆蓋鋼結(jié)構(gòu)零部件整個(gè)表面的被稱為“全面腐蝕”。車輛段修時(shí)采用互換修理的優(yōu)點(diǎn)在于能夠大大提高修車質(zhì)量，縮短車輛庫停檢修作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。7. 檢修完成的零部件以及整個(gè)車輛的檢查、驗(yàn)收及交接。這是車輛檢修工藝設(shè)計(jì)的任務(wù)。對于客車車輛的車輛段檢修，因?yàn)閹焱z修作業(yè)所需時(shí)間比較長，分階段（大節(jié)奏）更加便利，因此階段作業(yè)方式比較適合作業(yè)量比較大的客車車輛段使用。就是把整個(gè)車輛的檢修流程分為幾段比較合適的時(shí)間間隔和差不多相當(dāng)?shù)墓?jié)奏，讓車體在檢修過程中，依次分批經(jīng)過幾個(gè)連續(xù)階段檢修后的修復(fù)過程。轉(zhuǎn)向架檢修線所需要的工藝布置，應(yīng)按照修車庫與轉(zhuǎn)向架間的組合形式以及客車起落車所處臺(tái)位的設(shè)置確定。2. 流水作業(yè)流水作業(yè)正好與定位作業(yè)方式完全相反。本文采用多種形式結(jié)合的特點(diǎn)，大體是單側(cè)跨形式，利用移車臺(tái)貫通式把噴漆庫和修車庫結(jié)合起來，這樣大大節(jié)約檢修時(shí)的零部件移動(dòng)所需要的時(shí)間。這個(gè)高度要求按照車輛限界、車頂作業(yè)、需要架車高度、操作室布置位置以及起重機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸等決定。運(yùn)輸通道寬度取3m。修車庫長度可按下式計(jì)算 （24）式中——修車庫長度(m)；——修車庫內(nèi)每條修車線上的修車臺(tái)位數(shù)；——含轉(zhuǎn)向架的修車臺(tái)位長度(m)；——修車庫內(nèi)每條修車線上首末兩個(gè)臺(tái)位到離其最近端墻間的距離(m)；——修車庫內(nèi)每兩個(gè)相鄰修車臺(tái)位之間距離(m)。通常情況下臺(tái)位利用率可以取1~2（輛/臺(tái)位/日)，當(dāng)實(shí)施兩班工作制時(shí)，~（輛/臺(tái)位/日)。2. 檢修循環(huán)系數(shù)：指的是車輛每年所需要這種檢修工藝的平均檢修次數(shù)，用表示檢修循環(huán)系數(shù)。1. 車輛段規(guī)模設(shè)計(jì)；2. 車輛段組合形式選擇；3. 車輛段作業(yè)方式選擇；4. 車體檢修；5. 轉(zhuǎn)向架檢修（輪對、軸箱以及滾動(dòng)軸承）；6. 制動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩裝置及其他部件檢修。我國的車輛維修保養(yǎng)過于頻繁，維修時(shí)間過長，減少了車輛的使用率，增加了維修成本，增加了投資建設(shè)，其最終的結(jié)果是使經(jīng)濟(jì)效益大大降低了。其目的是維持車輛在運(yùn)行過程中的基本性能，能夠讓車輛的使用壽命得到有效的延長，保證車輛能夠安全地運(yùn)行。另外一種類型是根據(jù)車輛運(yùn)行過程中技術(shù)狀態(tài)實(shí)施的維修制度。 process system 目 錄第1章 緒 論 1 鐵道車輛檢修現(xiàn)狀 1 段修內(nèi)容和意義 1 段修存在的問題及問題的提出 1第2章 車輛段規(guī)模及形式的確定 3 車輛段臺(tái)位數(shù)確定 3 修車庫的主要尺寸 4 修車庫的長度 4 修車庫的跨度 5 修車庫的高度 6 車