【正文】 ion根據(jù)自然條件、公路使用性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)境、土地利用和施工條件以及社會經(jīng)濟(jì)效益等各種因素，通過比較，選擇路線走向及其控制位置的全過程。curve在平面線形中，路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線8.point路線縱斷面上兩相鄰不同坡度線的相交點(diǎn)。way包括機(jī)車和車廂組成列車行駛的通路、軌道及支承軌道的中期、橋梁、涵洞、隧道及其它建筑物的總稱。14.16.gradegrade橋3.girder懸索（吊）橋framebridge以拱圈或拱肋作為橋跨結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋，有雙曲、箱形拱橋等。right18．引橋bridge設(shè)置在縱坡路段上的橋。transit24．26．橋面系bridge30．橋臺34．隧道洞口（洞門）tunnelaxis代表壩位置的一條橫貫河谷的線。buttressconcrete10．順壩cofferintake人水庫水面下一定深度處引水的水工隧洞或壩下埋管的首部建筑物。conduit19．抽水蓄能電站hydropowerlift。28．渠道chute以大于臨界坡的底坡連接高、低渠道的開敞式過水建筑物。dissipatingdrainagestation利用水輪泵提水的泵站。siltingwharf巖邊斷面呈斜坡狀，設(shè)有固定坡道，并在坡道前端有躉船的徘船碼頭。47．板樁碼頭pontoonberth在船舶上墩、下水構(gòu)筑物中專門為修、造船舶有物場地。ponent。beam。slab。它主要承受各咱作用產(chǎn)生的軸向壓力，有時也承受彎矩、剪力或扭矩。frame由梁和柱連接而構(gòu)成的一種平面或空間，單層或多層的結(jié)構(gòu)。simplyfixedsuperposedpavement用筑路材料鋪筑在公路路基上面，供車輛行駛的結(jié)構(gòu)層，括面層（含磨耗層）、基層和墊層。分隔帶shoulder位于行車道外緣至路基邊緣,并作為路面的橫向支承.28.interceptingprotection。railwayskeleton兩根鋼軌和軌枕用扣件連接成的整體結(jié)構(gòu)件.37.turnout將一條鐵路軌道分支為兩條或兩條以上的設(shè)備.40.rail由若干根標(biāo)準(zhǔn)長鋼軌焊接組成的軌道.42.鐵路路肩slab用以減少方塊碼頭,沉箱碼頭墻后填土壓力,增加墻身穩(wěn)定的構(gòu)件.47.供船舶靠,離和停泊碼頭時,栓系纜繩用的柱體裝置,有普遍系船柱和風(fēng)暴系船柱.49.控制水流的水閘主體段.51.sluicestillingcutoff連接contractionaseismicfoundation將塊石或混凝土砌筑的截面適當(dāng)擴(kuò)大,以適應(yīng)地基容許承載能力或變形的天然地基基礎(chǔ).2.聯(lián)合基礎(chǔ)shell樁基礎(chǔ)cylinder沉箱基礎(chǔ)基床結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi),在規(guī)定的條件下,完成預(yù)定功能的能力,它包括結(jié)構(gòu)的安全性,適用性和耐久性,當(dāng)以概率來度量時,稱可靠度.2.basicofreliability概率設(shè)計法破壞強(qiáng)度設(shè)計法極限狀態(tài)equation當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件處于極限狀態(tài)時,各有關(guān)基本變量的關(guān)系式.18.statessituation以不同的設(shè)計要求,區(qū)別對待結(jié)構(gòu)在設(shè)計基準(zhǔn)期中處于不同條件下所受到的影響,作為結(jié)構(gòu)設(shè)計選定體系,設(shè)計值,可靠性要求等的依據(jù).22.偶然狀況線分布力unit力矩variable11．自由(可動)作用.action,直接作用亦稱動荷載.14.low施工荷載temperature22．風(fēng)荷載snowload。bridge橋結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮的各種可能出現(xiàn)荷載的統(tǒng)稱，包括恒荷載、活荷載和其他荷載。load31．中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載ofvehiclebreasting38．浮力pressute淤積的泥沙對建筑物產(chǎn)生的作用。pressure凍土層的單純膨脹受到建筑物約束時，對建筑物產(chǎn)生的作用。characteristicvalueactions當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受兩種或兩種以上可變作用時，設(shè)計時考慮和作用最不利值同時產(chǎn)生的折減概率，所采用的一種可變作用代表值。designbinationactions作用效應(yīng)值與產(chǎn)生該效應(yīng)的作用值的比值，它由物理量之間的關(guān)系確定。55．彎矩torque作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面上的剪力所構(gòu)成的力偶矩。shear當(dāng)為位應(yīng)力時稱主拉應(yīng)力，當(dāng)為壓應(yīng)力時稱主壓應(yīng)力。65．變形68．外加變形71．線應(yīng)變tangentialforeffects結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用與可變作用設(shè)計值效應(yīng)的組合。binationlongterm材料性能、構(gòu)件承載能力和材料性能代表值術(shù)語工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的材料性能、構(gòu)件承載能力和材料性能代表值術(shù)語及其涵義應(yīng)符合下列規(guī)定：1．抗壓強(qiáng)度抗剪強(qiáng)度屈服強(qiáng)度9．Poisson16．受拉承載能力capacity構(gòu)件所能承受的最大彎矩，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時的彎矩。stiffness。deformation結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在極限狀態(tài)下所能產(chǎn)生的某種變形。brittlefactorpropertyfactorvaluenomianal截面高度2．of截面周長section截面邊緣線所包絡(luò)的材料平面面積。8．ofarea。section偏心矩length結(jié)構(gòu)或構(gòu)件長軸方向的尺寸。長細(xì)比超高21．of軌矩clearancebridge橋跨結(jié)構(gòu)底面至頂面的豎直距離。隧道建筑限界31．波浪要素tidedesign壩長水庫死水位level水庫在正常運(yùn)行下，為滿足興利要求的設(shè)計最高蓄水位。exceptional水庫興利（有效、調(diào)節(jié)）庫容第十二節(jié)mass動量矩of靜態(tài)作用設(shè)計時采作的系數(shù)。acceleration速度變化與發(fā)生這一變化所經(jīng)時間的比，即單位時間速度的變化。11．10．振動dynamic5．forceof45．水庫死（墊底）庫容flood40．安全超高（富余高度）壩高waterwaveabove橋建筑高度railroadclearancesubgrade公路上行車道的路面的寬度。視距縱坡16．relativeradiusofpolarofmoment6．diametersection一般指構(gòu)件正截面在與高度相垂直方向上的某一尺寸。parameter結(jié)構(gòu)或構(gòu)件設(shè)計時，采用的幾何參數(shù)的基本代表值。ofmaterial設(shè)計計算中，反映材料性能不定性并和結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項(xiàng)系數(shù)。其值一般根據(jù)符合規(guī)定質(zhì)量的材料性能的概率分布的某一分位數(shù)確定，亦稱特征值。characteristicfailure結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在破壞前有明顯變形或其它預(yù)兆的破壞類型。25．空間工作性能crack20．疲勞承載能力shearcapacity結(jié)構(gòu)或構(gòu)件所能承受最大內(nèi)力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時的內(nèi)力。modulus10．彈性模量8．抗彎強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度強(qiáng)度limitingeffects結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用、一種可變作用設(shè)計值效應(yīng)與其它可變作用組合值效應(yīng)的組合。forfundamentalstrain作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某點(diǎn)處與主應(yīng)力對應(yīng)的最大或最小正應(yīng)變。72．剪應(yīng)變restraineddeformation作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的可恢復(fù)變形。displacement作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某點(diǎn)位置的改變，或某線段方向的改變。stress作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面單位面積上的切向力。normal56．雙彎矩(axialof設(shè)計計算中，對于可變作用項(xiàng)采用一種系數(shù)，其值為作用組合值與作用標(biāo)準(zhǔn)值的比值。action作用代表值乘法以作用分項(xiàng)系數(shù)后的值。factor47．作用組合值action結(jié)構(gòu)或構(gòu)件設(shè)計時，采用的各種作用的基本代表值。offorce。icepressure建筑物及其地基內(nèi)的滲水，對某一水平計算截面的浮托力與滲透壓力之和。force由風(fēng)、浪、水流和冰等引起的，使靠離碼頭的船舶對系船設(shè)施上纜繩產(chǎn)生的拉伸作用。impactload船舶直接或間接施加于建筑物、構(gòu)筑物上的各種作用。LoadSpecifiedStandardonload樓面或屋面上計算用的直接作用，通常以等效的面分布力表示。load工業(yè)建筑用的吊車起吊重物時對建筑物產(chǎn)生計算用的堅(jiān)向作用或水平作用。windaction由地運(yùn)動引起的結(jié)構(gòu)動態(tài)作用,可視為可變作用或偶然作用.21.earth自重staticaction在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)而一旦出現(xiàn)其量值很大且持續(xù)時間較短的作用。永久作用perlength施加在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件單位長度上的力.4.作用出現(xiàn)的持續(xù)時間長,幾乎與結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期相同的設(shè)計狀況.23.safetystates結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力,或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài).19.便不再滿足對該功能的要求.17.極限狀態(tài)設(shè)計法permissiblecalibration通過對現(xiàn)存結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全系數(shù)的反演分析來確定設(shè)計時采用的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件可靠指標(biāo)的方法.11.ofreferenceserviceability結(jié)構(gòu)在正常使用條件下,滿足預(yù)定使用要求的能力.4.結(jié)構(gòu)可靠性和設(shè)計方法術(shù)語工程結(jié)構(gòu)的可靠性和設(shè)計方法術(shù)語及其涵subgradecylinderopenfoundation由鋼筋混凝土底板,頂板側(cè)墻板和一定數(shù)量的內(nèi)隔墻板組成整體的形似箱形的基礎(chǔ).8.條形基礎(chǔ)獨(dú)立基礎(chǔ)joint當(dāng)混凝土施工時,由于技術(shù)上或施工組織上的原因,不能一次連續(xù)灌注時,而在結(jié)構(gòu)的規(guī)定位置留置的搭接面或后澆帶.第七節(jié)settlement構(gòu)件或桿件相互連接的部位.62.防滲帷幕bucket海漫埋設(shè)在碼頭前沿或胸墻下用于系船的鋼質(zhì)圓環(huán).50.系船柱wharf將鋼軌固定在軌枕或其它軌下基礎(chǔ)的連接零零件,包括道釘,墊板和扣壓件等.43.hump用調(diào)車機(jī)車將鐵路車列推上峰頂,利用車輛重力,將車輛溜入各股調(diào)車線的調(diào)車設(shè)備.41.道碴軌枕擋土墻drainageditch為匯集和排除路面,路肩及邊坡的流水,在路基兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝.29.bicyclespeedchange20．板樁17．連續(xù)梁cantilever13．剛架（剛構(gòu)）10．桁架7．殼5．拱3．截面第六節(jié)由塢首、塢門、塢室、灌泄系統(tǒng)、拖49．?。ㄜO船）碼頭open39．壩下埋管reverse34．防滲設(shè)施gallery27．水閘navigationnconduit承受內(nèi)水壓力的封閉式輸水管道。station具有抽水蓄能及發(fā)電兩種功能的水電站。18．潮汐電站hydropowertunnel在山體中或地面以下開挖的，具有封閉形斷面和一定長度的過水建筑物。spillway從水庫向下游泄放超過水庫調(diào)蓄能力的洪水，以保證工程安全的泄水建筑物。spurdam。4．拱壩dam阻攔或攔蓄水充、壅高或調(diào)節(jié)上游水位的擋水建筑物。tunnel32．涵洞substructure為橋如、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱，用以支承橋梁上部結(jié)構(gòu)將上部荷載傳遞給地基。27．橋支座25．bridge橋跨結(jié)構(gòu)中具有可以提升、平旋或立旋開合的橋。curvedviaduct代替高路堤跨越深谷、洼地或人工設(shè)施的橋。bridge橋的縱軸線懷其跨越的河流流向或公路、鐵路等路線軸向不相垂直的橋15．跨線（立交）橋12．浮橋frame桁架橋cablebridge以成列的連續(xù)梁作為橋跨結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁式橋。simplegrademaximumof只有一條正線的線路稱為單線，有二條正線的線路稱為雙線。location在已確定的鐵路起點(diǎn)，經(jīng)過地點(diǎn)和終點(diǎn)之間，根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、自然條件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，并按照列車運(yùn)行規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原則，選擇鐵路新路線和改進(jìn)已有路線的最佳方案。intersection兩條或兩條以上公路的交會。9.location根據(jù)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出路線中心線的工作。alignment公路中心在縱剖面上的投影形式。alignment公路中線的立體形狀，由若干直線段和曲線段連接而成。分自立式塔式結(jié)構(gòu)和拉線式桅式結(jié)構(gòu)兩大類，如