【正文】 經(jīng)典大地測(cè)量將平面與高程采用不同方法分別施測(cè)。 1958年底，美國(guó)海軍武器實(shí)驗(yàn)室委托霍布金斯大學(xué)應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室研究美國(guó)軍用艦艇導(dǎo)航服務(wù)的衛(wèi)星系統(tǒng)，海軍導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)（ Navy Navigation Satellite System， NNSS）。 ? ② Omega（奧米茄） 工作在十幾 kHz。在衛(wèi)星定位系統(tǒng)出現(xiàn)之前，遠(yuǎn)程導(dǎo)航與定位主要用無線導(dǎo)航系統(tǒng)。自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)，贏得廣大測(cè)繪工作者的信賴，并成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察、地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。經(jīng)近 10年我國(guó)測(cè)繪等部門的使用表明， GPS以全天候、高精度。而我國(guó)也建立自己的北斗星系統(tǒng)。 ? ①羅蘭 C 工作在 100 kHz，由三個(gè)地面導(dǎo)航臺(tái)組成，導(dǎo)航工作區(qū)域 2 000km，一般精度 200－ 300m。最早的衛(wèi)星定位系統(tǒng)是美國(guó)的子午儀系統(tǒng)。由于無需點(diǎn)間通視，點(diǎn)位位置可根據(jù)需要，可稀可密，使選點(diǎn)工作甚為靈活，也可省去經(jīng)典大地網(wǎng)中的傳算點(diǎn)、過渡點(diǎn)的測(cè)量工作。測(cè)速的精度可達(dá) ，測(cè)時(shí)的精度可達(dá)幾十毫微秒。印度洋的狄哥伽西亞和太平洋的卡瓦加蘭， 5個(gè)監(jiān)控站設(shè)在主控站、 3個(gè)注入站和夏威夷島。根據(jù)采集的數(shù)據(jù)計(jì)算每一顆衛(wèi)星的星歷、時(shí)鐘改正數(shù)。這樣，地面支撐系統(tǒng)完成了全部任務(wù)。 GPS的空間部分和地面監(jiān)控部分是用戶廣泛應(yīng)用該系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航和定位的基礎(chǔ)，均為美國(guó)所控制。對(duì)于測(cè)地型接收機(jī)來說，兩個(gè)單元一般分成兩個(gè)獨(dú)立的部件，觀測(cè)時(shí)將天線單元安置在測(cè)站上，接收單元置于測(cè)站附近的適當(dāng)?shù)胤?，用電纜線將兩者連接成一個(gè)整機(jī)。用于差分定位其精度可達(dá)亞米級(jí)至厘米級(jí)。正確接收每個(gè)衛(wèi)星的星歷，就可確知衛(wèi)星的準(zhǔn)確位置。正是利用這一點(diǎn)反過來可以校準(zhǔn) GPS接收機(jī)的時(shí)鐘。 ? GIS應(yīng)用于農(nóng)業(yè) —— 精細(xì)農(nóng)業(yè)。 第三節(jié) GPS在道路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用 (三 )、 GPS在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，例如： 車輛跟蹤 利用 GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對(duì)重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行管理。其次，網(wǎng)絡(luò)GPS一方面利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無地域限制的跟蹤信息顯示；另一方面，又可通過設(shè)置不同權(quán)限做到信息的保密。網(wǎng)絡(luò) GPS的用戶可使用 GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的液晶顯示終端進(jìn)行消息收發(fā)對(duì)話。 第四節(jié) 網(wǎng)絡(luò) GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能。 網(wǎng)絡(luò) GPS的出現(xiàn)無論是對(duì) GPS供應(yīng)商還是對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)來講都是一個(gè)真正的好消息，因?yàn)槠渲苯訉?dǎo)致的是投資費(fèi)用的降低與信息顯現(xiàn)的無地域性限制，而最終的結(jié)果則是 GPS門檻的降低及普及率的提高，從而使更多的物流企業(yè)從中受益。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 一、概述 手機(jī)定位技術(shù)指采用基于衛(wèi)星或網(wǎng)絡(luò)的定位技術(shù)確定無線用戶的地理位置，并基于手機(jī)終端提供的位置服務(wù)。使用時(shí)，用戶只需運(yùn)行軟件，并基于軟件界面來操作所有功能。移動(dòng)臺(tái)在當(dāng)前小區(qū)注冊(cè)后，在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中就會(huì)有相對(duì)應(yīng)的小區(qū) ID號(hào)。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 角度到達(dá)定位技術(shù)（ Arrival Of Angle， AOA） 該技術(shù)根據(jù)信號(hào)到達(dá)的角度，確定移動(dòng)臺(tái)相對(duì)于基站的角度關(guān)系，只要測(cè)量一個(gè)移動(dòng)臺(tái)距兩個(gè)基站的信號(hào)到達(dá)角度，就可以確定出移動(dòng)臺(tái)的位置。因此在誤差環(huán)境下性能相對(duì)優(yōu)越，在蜂窩通信系統(tǒng)的定位技術(shù)中備受關(guān)注。為實(shí)現(xiàn)此方案需要對(duì)手機(jī)的軟、硬件進(jìn)行改造。例如，它可以通過手機(jī)通訊定時(shí)向客戶發(fā)送車輛的位置信息，避免了用戶的無謂等待。通過大量的手機(jī)定位點(diǎn)，結(jié)合地圖匹配技術(shù)、交通信息提取技術(shù)和交通信息預(yù)測(cè)算法，可以得到路網(wǎng)實(shí)時(shí)和短期預(yù)測(cè)的交通狀況，為科學(xué)調(diào)度和管理貨物車輛提供了新的信息來源，使調(diào)度人員能夠考慮道路狀況對(duì)貨物的延誤，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)旅行時(shí)間。手機(jī)定位方式則由于成本低廉，數(shù)據(jù)來源豐富，在交通信息采集方面很有前途。隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，手機(jī)定位的用途將越來越廣泛。隨著手機(jī)定位技術(shù)的完善，它能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)和客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，并能夠促進(jìn) ITS與現(xiàn)代物流的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的車輛誘導(dǎo)。 ? 第三、手機(jī)定位是對(duì)手機(jī)卡定位，而不是對(duì)手機(jī)定位。在鄉(xiāng)村地區(qū)，手機(jī)的基站密度較低、信號(hào)較差，為定位帶來一定的困難。例如，在城市中，由于高大建筑物的遮擋和其他信號(hào)的干擾，GPS定位信息時(shí)常中斷，存在很多盲點(diǎn)。美國(guó)聯(lián)邦電信委員會(huì)的強(qiáng)制要求也是基于這個(gè)考慮。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 三、手機(jī)定位技術(shù)在物流中的應(yīng)用 基于手機(jī)定位的信息服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，利用手機(jī)作為采集的手段和信息發(fā)布的平臺(tái)，可以提供豐富的服務(wù)。增強(qiáng)型觀測(cè)時(shí)間差定位技術(shù)是基于網(wǎng)絡(luò)的定位方案，是目前使用最多的技術(shù)，也是歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ETSI）建議使用的主要技術(shù)。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 抵達(dá)時(shí)間差異定位技術(shù)（ Time Difference Of Arrival， TDOA） 該定位技術(shù)是通過檢測(cè)信號(hào)到達(dá)兩個(gè)基站的時(shí)間差，而不是到達(dá)的絕對(duì)時(shí)間來確定移動(dòng)臺(tái)位置的，降低了對(duì)時(shí)間的同步要求。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 抵達(dá)時(shí)間定位技術(shù)（ Time Of Arrival， TOA） 它是基于測(cè)量信號(hào)從移動(dòng)臺(tái)發(fā)送出去并到達(dá)消息測(cè)量單元（ 3個(gè)或更多基站）的時(shí)間來定位。不過，這種模式的局限性在于需要終端的支持?；?SMS提供的服務(wù)主要是查詢自己位置、查詢他人位置以及查詢周邊信息。其中投資費(fèi)用偏高，是最主要的因素。 服務(wù)質(zhì)量跟蹤。 ① 運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理。各網(wǎng)絡(luò) GPS用戶可用自己的權(quán)限上網(wǎng)進(jìn)行自有車輛信息的收發(fā)、查詢等工作，在電子地圖上清楚而直觀地掌握車輛的動(dòng)態(tài)信息（位置、狀態(tài)、行駛速度等），同時(shí)還可以在車輛遇險(xiǎn)或出現(xiàn)意外事故時(shí)進(jìn)行種種必要的遙控操作。 GPS、 GIS、GSM等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合造就了現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò) GPS，它的出現(xiàn)將大大促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第三節(jié) GPS在道路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用 信息查詢 為用戶提供主要物標(biāo)，如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。 第三節(jié) GPS在道路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用 (二 )、用于軍事物流 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩⒌?，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍。 第三節(jié) GPS在道路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用 GPS的應(yīng)用領(lǐng)域，上至航空航天器，下至捕魚、導(dǎo)游和農(nóng)業(yè)