【正文】 所不在了，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)美軍總指揮霍納將軍曾說： “ GPS的應(yīng)用只受到人們想象力的限制 ” 。 第三節(jié) GPS在道路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用 信息查詢 為用戶提供主要物標(biāo)，如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫(kù)，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。各網(wǎng)絡(luò) GPS用戶可用自己的權(quán)限上網(wǎng)進(jìn)行自有車輛信息的收發(fā)、查詢等工作，在電子地圖上清楚而直觀地掌握車輛的動(dòng)態(tài)信息（位置、狀態(tài)、行駛速度等），同時(shí)還可以在車輛遇險(xiǎn)或出現(xiàn)意外事故時(shí)進(jìn)行種種必要的遙控操作。 服務(wù)質(zhì)量跟蹤?；?SMS提供的服務(wù)主要是查詢自己位置、查詢他人位置以及查詢周邊信息。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 抵達(dá)時(shí)間定位技術(shù)（ Time Of Arrival， TOA） 它是基于測(cè)量信號(hào)從移動(dòng)臺(tái)發(fā)送出去并到達(dá)消息測(cè)量單元（ 3個(gè)或更多基站）的時(shí)間來定位。增強(qiáng)型觀測(cè)時(shí)間差定位技術(shù)是基于網(wǎng)絡(luò)的定位方案，是目前使用最多的技術(shù)，也是歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ETSI）建議使用的主要技術(shù)。美國(guó)聯(lián)邦電信委員會(huì)的強(qiáng)制要求也是基于這個(gè)考慮。在鄉(xiāng)村地區(qū)，手機(jī)的基站密度較低、信號(hào)較差，為定位帶來一定的困難。隨著手機(jī)定位技術(shù)的完善，它能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)和客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，并能夠促進(jìn) ITS與現(xiàn)代物流的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的車輛誘導(dǎo)。手機(jī)定位方式則由于成本低廉，數(shù)據(jù)來源豐富，在交通信息采集方面很有前途。例如，它可以通過手機(jī)通訊定時(shí)向客戶發(fā)送車輛的位置信息，避免了用戶的無謂等待。因此在誤差環(huán)境下性能相對(duì)優(yōu)越，在蜂窩通信系統(tǒng)的定位技術(shù)中備受關(guān)注。移動(dòng)臺(tái)在當(dāng)前小區(qū)注冊(cè)后，在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中就會(huì)有相對(duì)應(yīng)的小區(qū) ID號(hào)。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 一、概述 手機(jī)定位技術(shù)指采用基于衛(wèi)星或網(wǎng)絡(luò)的定位技術(shù)確定無線用戶的地理位置，并基于手機(jī)終端提供的位置服務(wù)。 第四節(jié) 網(wǎng)絡(luò) GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能。其次，網(wǎng)絡(luò)GPS一方面利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無地域限制的跟蹤信息顯示；另一方面，又可通過設(shè)置不同權(quán)限做到信息的保密。 第三節(jié) GPS在道路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用 (三 )、 GPS在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，例如： 車輛跟蹤 利用 GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對(duì)重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。正是利用這一點(diǎn)反過來可以校準(zhǔn) GPS接收機(jī)的時(shí)鐘。用于差分定位其精度可達(dá)亞米級(jí)至厘米級(jí)。 GPS的空間部分和地面監(jiān)控部分是用戶廣泛應(yīng)用該系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航和定位的基礎(chǔ)，均為美國(guó)所控制。根據(jù)采集的數(shù)據(jù)計(jì)算每一顆衛(wèi)星的星歷、時(shí)鐘改正數(shù)。測(cè)速的精度可達(dá) ，測(cè)時(shí)的精度可達(dá)幾十毫微秒。最早的衛(wèi)星定位系統(tǒng)是美國(guó)的子午儀系統(tǒng)。而我國(guó)也建立自己的北斗星系統(tǒng)。自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)，贏得廣大測(cè)繪工作者的信賴，并成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察、地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。 ? ② Omega（奧米茄） 工作在十幾 kHz。 第一節(jié) GPS概述 （四）、可提供三維坐標(biāo) 經(jīng)典大地測(cè)量將平面與高程采用不同方法分別施測(cè)。 第一節(jié) GPS概述 監(jiān)測(cè)站的主要任務(wù)是對(duì)每顆衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)，并向主控站提供觀測(cè)數(shù)據(jù)。 第一節(jié) GPS概述 （二）、空間部分 24顆衛(wèi)星基本均勻分布在 6個(gè)軌道平面內(nèi)，軌道平面相對(duì)赤道平面的傾角為 55176。也有的將天線單元和接收單元制作成一個(gè)整體，觀測(cè)時(shí)將其安置在測(cè)站點(diǎn)上。 第二節(jié) GPS工作原理 （二）、確知時(shí)間基準(zhǔn) GPS系統(tǒng)在每顆衛(wèi)星上裝置有十分精密的原子鐘，并由監(jiān)測(cè)站經(jīng)常進(jìn)行校準(zhǔn)。 第三節(jié) GPS在道路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用 我們主要來看看 GPS在物流中的應(yīng)用 (一 )、用于鐵路運(yùn)輸管理 我國(guó)鐵路開發(fā)的基于 GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過 GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。 緊急援助 通過 GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。駕駛員通過按下相應(yīng)的服務(wù)、動(dòng)作鍵，將該信息反饋到網(wǎng)絡(luò) GPS，質(zhì)量監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò) GPS中心的顯示屏上確認(rèn)其工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等等）。 第四節(jié) 網(wǎng)絡(luò) GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用 （四）、網(wǎng)絡(luò) GPS發(fā)展的現(xiàn)狀 面對(duì) GPS為其帶來如此之多的效用與便利，很多物流運(yùn)輸企業(yè)躍躍欲試，但在同時(shí)還有一部分企業(yè)不敢貿(mào)然采用，而是持觀望態(tài)度，誰(shuí)都不愿成為第一個(gè)吃螃蟹的人。這種服務(wù)的優(yōu)勢(shì)是地圖精度高和響應(yīng)速度快，因?yàn)榻K端每次與網(wǎng)絡(luò)的通信主要是交換位置數(shù)據(jù)，而不必重新下載地圖。信號(hào)到達(dá)角度測(cè)量需要定向天線，雖然理論上這種測(cè)量在基站和移動(dòng)臺(tái)都可以進(jìn)行，但為了保證輕便性，并不適宜在移動(dòng)終端上使用。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) （三）、聯(lián)合定位 聯(lián)合定位，即利用手機(jī)定位功能與網(wǎng)絡(luò)定位功能的結(jié)合。基于交通信息的路徑誘導(dǎo)，還可以為貨物車輛提供最好的路徑選擇 ,縮短運(yùn)輸時(shí)間 , 同時(shí)，調(diào)度中心能夠根據(jù)需求和車隊(duì)位置情況合理調(diào)配車輛，減少空載率和行程時(shí)間。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 定位知識(shí) ? 第一、某些影視作品為了增加觀賞度和懸念，錯(cuò)誤的將手機(jī)定位描述為必須通話一定時(shí)間才可定位成功。 ? 第二、手機(jī)關(guān)機(jī)由于沒有信號(hào)發(fā)射，基站無法抓取到被定位手機(jī)的信號(hào)，無法實(shí)施定位。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 四、手機(jī)定位應(yīng)用于物流的優(yōu)勢(shì)和不足 手機(jī)定位和目前應(yīng)用較多的 GPS定位相比 ,有很多優(yōu)點(diǎn)。 AGPS 與 GPS 方案也需要在手機(jī)內(nèi)增加 GPS 接收機(jī)模塊，并改造手機(jī)天線，但手機(jī)本身并不對(duì)位置信息進(jìn)行計(jì)算，而是將 GPS 的位置信息數(shù)據(jù)傳給移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)的定位服務(wù)器進(jìn)行位置計(jì)算，同時(shí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)按照 GPS 的參考網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的輔助數(shù)據(jù)，如差分校正數(shù)據(jù)、衛(wèi)星運(yùn)行狀態(tài)等傳遞給手機(jī)，并從數(shù)據(jù)庫(kù)中查出手機(jī)的近似位置傳給手機(jī)。但缺點(diǎn)是需要復(fù)雜的天線，易出現(xiàn)定位盲點(diǎn)，實(shí)施成本較高。 中國(guó)移動(dòng)在 2022年 9月 1日推出的手機(jī)地圖業(yè)務(wù)即是基于這種客戶端模式。正是這些原因把物流運(yùn)輸企業(yè)擋在了 GPS的門外，成為 GPS推廣應(yīng)用的絆腳石。調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出文字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。 第