空氣動力學(xué)基礎(chǔ)(2)-文庫吧在線文庫
【正文】 機(jī)引擎的推力全部用來克服阻力，如果可以減少阻力則飛機(jī)可以飛得更快，不然可以把引擎改小減少重量及耗油量，拿現(xiàn)代私人小飛機(jī)與一次大戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)相比，引擎大約都差不多一百多匹馬力，現(xiàn)代私人小飛機(jī)光潔流線的機(jī)身相對于一次大戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)整架飛機(jī)一堆亂七八糟的支柱與張線，現(xiàn)代飛機(jī)速度幾乎是它前輩的一倍，所以減少阻力是我們設(shè)計飛機(jī)時需時時刻刻要注意的 液冷式發(fā)動機(jī) 空冷式發(fā)動機(jī) ? 我們先要了解阻力如何產(chǎn)生，一架飛行中飛機(jī)阻力可分成四大類： ? １磨擦阻力：空氣分子與飛機(jī)磨擦產(chǎn)生的阻力，這是最容易理解的阻力但不很重要，只占總阻力的一小部分，當(dāng)然為減少磨擦阻力還是盡量把飛機(jī)磨光。雷諾數(shù)越大越不容易失速，一架飛機(jī)的失速角不是一定值，速度越慢時 ﹝ 雷諾數(shù)小 ﹞ 越容易失速，翼面負(fù)載越大時，因飛行時攻角較大也越容易失速，三角翼飛機(jī)翼弦都很大，所以雷諾數(shù)大，比較不容易失速。用副翼轉(zhuǎn)向時， 總是 一邊的舵面向上，另一邊的向下，來進(jìn)行滾轉(zhuǎn)。 升降舵面拉起，飛機(jī)以重心為軸，機(jī)頭向上，機(jī)尾向下，進(jìn)行爬升。 一架飛機(jī)的總阻力就是以上四種阻力的總合，但飛機(jī)的阻力互相影響的，以上的分類只是讓討論方便而已，另外誘導(dǎo)阻力不只出現(xiàn)在翼端，其它舵面都會產(chǎn)生，只是翼端比較嚴(yán)重，磨擦阻力、形狀阻力、寄生阻力與速度的平方成正比，速度越快阻力越大，誘導(dǎo)阻力則與速度的平方成反比 ﹝ 如圖 39﹞ ，所以要減少阻力的話，無動力飛機(jī)重點在減少誘導(dǎo)阻力，高速飛機(jī)重點在減少形狀阻力與寄生阻力。 ? ４ S型翼：中弧線是一個平躺的 S型，這類翼型因攻角改變時，壓力中心較不變動，常用于無尾翼機(jī)。 伯努利 1738年發(fā)現(xiàn)的“伯努利定律”。 第三節(jié) 翼型介紹 飛機(jī)最重要的部分當(dāng)然是機(jī)翼了，飛機(jī)能飛在空中全靠機(jī)翼的浮力，機(jī)翼的剖面稱之為翼型，為了適應(yīng)各種不同的需要，航空前輩們發(fā)展了各種不同的翼型，從適
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