【正文】 。2008年，中心城區(qū)成都市中心城區(qū)污水處理規(guī)模將新增82萬(wàn)噸/天，五城區(qū)(含高新區(qū))污水處理率將達(dá)到90%以上。三是旅游資源分布相對(duì)集中。一、二、∶∶。全市城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資為26606元。聞名中外的成都大熊貓繁育研究基地，西南最大的游樂(lè)園，“川西第一叢林”昭覺(jué)寺，文化歷史底蘊(yùn)深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓皆在X。三、“117范圍”市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃概要本項(xiàng)目屬“117范圍”市政配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，“117”范圍市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，將在2008～2013年的五年時(shí)間內(nèi)，完善“117“范圍數(shù)百條道路及雨、污、電力、通信等管網(wǎng)設(shè)施，使這一區(qū)域道路交通體系更加完善，基本與城市建成區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施一體化。成都市國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)18年保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，居民出行次數(shù)不斷增多，機(jī)動(dòng)車(chē)輛年均增長(zhǎng)率達(dá)到17%以上，到2008年底，全市機(jī)動(dòng)車(chē)總量已達(dá)194萬(wàn)輛，汽車(chē)數(shù)量也已近百萬(wàn)，居于全國(guó)前列，市區(qū)公交汽車(chē)6825輛，出租汽車(chē)12732輛，道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后已經(jīng)成為制約城區(qū)交通，制約群眾消費(fèi)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。作為擴(kuò)大內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展工作的重要內(nèi)容，成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作將進(jìn)一步加快推進(jìn)。城市東北區(qū)X場(chǎng)片區(qū)的道路堵塞經(jīng)常出現(xiàn)，雖然二環(huán)路與三環(huán)路之間的路網(wǎng)正在逐步完善，但區(qū)域內(nèi)的交通干道較少，區(qū)域內(nèi)車(chē)輛進(jìn)出不暢是存在已久的問(wèn)題，特別是X場(chǎng)片區(qū)尤為突出，因此修路與挖潛并舉是城市交通務(wù)實(shí)的選擇。但是，本項(xiàng)目實(shí)施區(qū)域的城市建設(shè)步伐嚴(yán)重滯后，城市面貌差，城市基礎(chǔ)配套設(shè)置狀況卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)。第五章 交通流量分析一、交通分析概述（一）研究范圍：X區(qū)X大道（二）研究年限該道路在2010年將初步形成，本次分析以區(qū)域初步形成后穩(wěn)定運(yùn)行的2030年作為研究年限。出行、吸引分析根據(jù)2005年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，成都市中心城具體出行次數(shù)約為1100萬(wàn)人次/日。到達(dá)性交通主要包括：（1）區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)。α交通量預(yù)測(cè)是機(jī)動(dòng)車(chē)交通影響分析的核心及前提。另外，根據(jù)本次可研分析的道路的實(shí)際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測(cè)過(guò)程中，采用路阻函數(shù)為BPR函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR函數(shù)：, where sat= a=, b=4, c=1 路阻函數(shù)：Impedance C（客車(chē)）＝1+33TollprtSys Impedance H（貨車(chē)）＝1+46TollprtSys（四）機(jī)動(dòng)車(chē)預(yù)測(cè)結(jié)果本道路紅線寬30米（雙向6車(chē)道），交通量按每小時(shí)當(dāng)量小汽車(chē)交通量（輛/時(shí)，即pcu/h）計(jì)，車(chē)型分類(lèi)及折算系數(shù)按建設(shè)部CJJ3790《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定。成都市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告》成都綜合實(shí)力位列前茅。氣象條件項(xiàng)目位于成都平原，屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。（2）第四系中下更新統(tǒng)冰水堆積層（Q1+2fgl）粘土：黃、褐黃色。路段區(qū)地基土評(píng)價(jià)1）雜填土主要由磚瓦塊混少量粘性土組成，結(jié)構(gòu)混亂，因結(jié)度較差，力學(xué)強(qiáng)度低。天然氣供應(yīng)天然氣供應(yīng)以城市天然氣網(wǎng)絡(luò)為依托。（六）交通組織條件由于本項(xiàng)目選址現(xiàn)狀無(wú)道路，本項(xiàng)目施工期間，且周邊交通便捷，有新山A線、東林村22線、三環(huán)路可以通達(dá)。（二）工程地質(zhì)評(píng)價(jià)結(jié)論及建議結(jié)論（1）路段區(qū)地貌單一，地層穩(wěn)定，路段區(qū)內(nèi)無(wú)不穩(wěn)定坡體，無(wú)影響工程穩(wěn)定性的不良工程地質(zhì)作用。如以素填土作路基持力層時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)碾壓、夯實(shí)，其壓實(shí)度等相關(guān)指標(biāo)須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。因粘土屬膨脹土，宜清除部分粘土，選用碎石土、砂類(lèi)土等粗顆粒材料作為路基填料，并分層碾壓、夯實(shí)至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高；經(jīng)檢測(cè)，其壓實(shí)度等相關(guān)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，可作為該路段路基。設(shè)計(jì)考慮因素：本道路沿線地形、水文地質(zhì)條件及永久性建筑物室內(nèi)外地坪高。道路沿線對(duì)填方部分采用1:，挖方部分采用1:1放坡處理，+掛網(wǎng)植草護(hù)坡，以穩(wěn)定邊坡。路段中填方較大時(shí)，可采用包心填筑方式處理。若路段結(jié)構(gòu)層以下路床為中風(fēng)化或弱化層時(shí)，取消灰土上封層，直接在路床上做結(jié)構(gòu)層。（2）人行道：采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，人行道路床壓實(shí)度≥90%，水穩(wěn)碎石基層壓實(shí)度≥95%。5）抗剝落劑為保證瀝青與集料間粘結(jié)力，提高抗水損害能力，要求摻加抗剝落劑，抗剝落劑應(yīng)采用：性能優(yōu)良、穩(wěn)定、持久、且施工易于操作，加入后瀝青與集料的黏附性不低于4級(jí)。（3）進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)分析，最大限度降低工程的總造價(jià)和經(jīng)常性運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)，節(jié)省投資。（4）沿用分流體制，擴(kuò)大排水規(guī)劃分區(qū)，以重力流管網(wǎng)布局為主。（4）改造已形成主干排水功能的灌溉溝，形成完善的截、導(dǎo)、排系統(tǒng)。雨水設(shè)計(jì)流量計(jì)算公式Q=qΨF式中Q—雨水設(shè)計(jì)流量（L/s）q—設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（L/s（2）。（4）管頂覆土7mH≤，采用III級(jí)鋼筋混凝土平口管或企口管，180度混凝土基礎(chǔ)。當(dāng)雨水管道地基有超過(guò)1/3寬度位于回填區(qū)域時(shí)，再統(tǒng)一用8%灰土加強(qiáng)。雨水口在有路沿的道路上，采用路沿式雨水口，其它采用平地式雨水口。電力淺溝井蓋均采用Φ800重型專(zhuān)用雙層鑄鐵井蓋，內(nèi)蓋采用δ=10mm鋼板。交通標(biāo)志的布設(shè)原則是以確保交通暢通和行車(chē)安全為目的，給道路使用者提供全面、正確、及時(shí)的交通信息，確保行車(chē)快捷、暢通，以完全不熟悉該路及其周?chē)肪W(wǎng)體系的司機(jī)為對(duì)象，通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)、順暢快捷地抵達(dá)目的地，而不發(fā)生錯(cuò)向行駛。標(biāo)志版面設(shè)計(jì)原則標(biāo)志版面內(nèi)容中英文兩種文字對(duì)比書(shū)寫(xiě)，主線標(biāo)志的漢字高度取為40~50cm，高寬比為1：1。本路的風(fēng)荷載將根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)的風(fēng)速資料確定。實(shí)線長(zhǎng)6m，間距9m，實(shí)虛比為2：3。根據(jù)相交道路建設(shè)情況分期實(shí)施。路線控制采用全夜燈/半夜燈制，行車(chē)道為全夜燈，人行道為半夜燈。箱式變電站變壓器中性點(diǎn)設(shè)工作接地，要求接地電阻不大于4歐。2）道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹(shù)種、草皮、花圃。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道中線處路面標(biāo)高1m的樹(shù)木。6）人行道綠化的核心內(nèi)容就是行道樹(shù)的合理選擇和科學(xué)的種植養(yǎng)護(hù)。綠化與照明、交通設(shè)施等的關(guān)系1）綠化不應(yīng)遮擋路燈照明，當(dāng)樹(shù)木枝葉遮擋路燈照明等，應(yīng)合理修剪?！豆窐蛄嚎拐鹪O(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02012008）?，F(xiàn)詳述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填筑土層（Q4me）素填土：黃灰色、灰色、褐黃色。場(chǎng)地水文地質(zhì)條件：在勘探深度范圍內(nèi)未揭見(jiàn)地下水。（2）建議①根據(jù)橋位區(qū)的工程地質(zhì)條件，橋臺(tái)基礎(chǔ)建議采用重力式橋臺(tái)基礎(chǔ)，以厚度大（）、穩(wěn)定性較好、力學(xué)強(qiáng)度高的硬塑狀粘土層作基礎(chǔ)持力層?；炷了谢炷劣盟?、砂、石料、水的技術(shù)質(zhì)量必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0412000)相關(guān)條文的規(guī)定。④為確保該橋的施工質(zhì)量和使用安全，建議對(duì)該橋臺(tái)作變形觀測(cè)。場(chǎng)地為可進(jìn)行建筑的一般場(chǎng)地。分布連續(xù)。設(shè)計(jì)荷載：公路I級(jí)?！豆窐蚝O(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004）。7）道路紅線外兩側(cè)綠化帶面積為19880平方米，綠化帶適度搭配高中低層植物和地被植物形成開(kāi)放式綠地，以高大喬木為背景，選擇季相變化較大的喬木作為主干植物，分別成組團(tuán)布置，配合灌木的栽植，以使車(chē)輛和行人在行進(jìn)中，隨視野而呈現(xiàn)不同的景觀。當(dāng)人流、車(chē)流較多或兩側(cè)有大型建筑物時(shí)，應(yīng)采用既有隔離又通透的開(kāi)敝式種植。綠化種植要求與標(biāo)準(zhǔn)1）道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。新裝燈具對(duì)反射罩要求較高，需采用進(jìn)口或合資產(chǎn)品，以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的照明要求。為環(huán)保節(jié)能起見(jiàn)，在所有路燈內(nèi)安裝省電器，在后半夜降低光源功率，達(dá)到節(jié)電效果，同時(shí)不改變照度均勻度。路燈布置形式以雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布置為佳，通過(guò)照度計(jì)算，確定本工程照明布置如下：在分隔帶上設(shè)置雙臂路燈，桿高13米，桿距3 5m。⑤標(biāo)線材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。標(biāo)線及突起路標(biāo)交通標(biāo)線在道路上是起著管制和引導(dǎo)交通的作用，包括路面標(biāo)線、突起路標(biāo)和立面標(biāo)記等。支撐方式的確定：交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門(mén)架式和附著式等幾種，設(shè)計(jì)中可依據(jù)車(chē)型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進(jìn)行選擇。③在需指示車(chē)輛行進(jìn)的地方設(shè)置指示標(biāo)志。排管邊距井底應(yīng)不小于20cm，排管、。材料為：混凝土采用U型槽為C25，蓋板為C30，鋼筋為HPB235Φ，HRB335Φ。（2）檢查井均采用混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土檢查井要求混凝土面澆筑平整，不再抹面。若地基為膨脹土，管道（及方溝）、檢查井基礎(chǔ)下增15cm厚8%灰土墊層加強(qiáng)。管材及基礎(chǔ)（1）D300雨水進(jìn)水管采用I級(jí)鋼筋混凝土平口管，360度混凝土滿(mǎn)包基礎(chǔ)。根據(jù)本道路所涉及的區(qū)域特點(diǎn)，其雨水管道設(shè)計(jì)取設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為P＝。（8）充分利用現(xiàn)有設(shè)施，加以改造和擴(kuò)充，提高排水能力。（6）應(yīng)具有科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、可操作性及較長(zhǎng)期的時(shí)效性，為地區(qū)發(fā)展留有余地。污水管道工程設(shè)計(jì)原則總的原則是：雨污分流、分區(qū)治理、統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施。細(xì)集料：有機(jī)質(zhì)含量不超過(guò)2%。2）粗集料：采用的孵石須大型反擊式碎石機(jī)軋制，為減少粉塵的排出量，建議在軋制石屑及碎石時(shí)，應(yīng)調(diào)整碎石機(jī)，盡可能減少粉塵的產(chǎn)量，軋好的碎石應(yīng)分開(kāi)堆放，并做好防塵處理，保持碎石清潔。密實(shí)度（1）車(chē)道：采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。特殊情況，若地段處于地勢(shì)的最低點(diǎn)處，則路基的填方處理方法原則上采用連槽石回填。溝槽回填土須分層碾壓密實(shí)，每層厚小于30cm，如土基含水量較大，可采用8%生石灰進(jìn)行土基加強(qiáng)。經(jīng)過(guò)綜合考慮，本次設(shè)計(jì)中，％，%，縱斷面設(shè)計(jì)中路面設(shè)計(jì)高程是指道路中央分隔帶邊緣路面高程。（四）平面設(shè)計(jì)本道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)新山A線，設(shè)計(jì)終點(diǎn)接?xùn)|林村22線。上述路段應(yīng)經(jīng)過(guò)碾壓、夯實(shí)，其壓實(shí)度等相關(guān)指標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。但部分地段魚(yú)塘的殘留水對(duì)路基施工有一定影響。（七）項(xiàng)目實(shí)施條件成都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和本項(xiàng)目區(qū)域開(kāi)發(fā)建設(shè)進(jìn)程的加快推進(jìn)，為本項(xiàng)目的實(shí)施提供了契機(jī)。本項(xiàng)目根據(jù)《X區(qū)X場(chǎng)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》以及成都市規(guī)劃局對(duì)X大道的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，滿(mǎn)足片區(qū)控規(guī)要求。4）強(qiáng)風(fēng)化泥巖部分地段分布，是較好的路基下臥層。（2）河水類(lèi)型及腐蝕性評(píng)價(jià)本勘察路段環(huán)境類(lèi)別為II類(lèi)，該路段地下水對(duì)混凝土無(wú)結(jié)晶類(lèi)、分解類(lèi)及結(jié)晶分解復(fù)合類(lèi)腐蝕性。主要由粘性土組成，混少量卵石、磚瓦塊碎片等。市域范圍內(nèi)已基本形成了以主城區(qū)為中心、以國(guó)省干線公路為主骨架，縣級(jí)公路為次骨架，鄉(xiāng)村道路為連接線的干支結(jié)合、功能互補(bǔ)的大都市圈公路網(wǎng)體系。道路交通流量高峰預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平201015398592A203030618592A根據(jù)規(guī)范，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為20年，可以看出，在2030年，雖然區(qū)域內(nèi)總的交通流量增加較大，但該條道路飽和度較低，區(qū)域交通較好。（三）機(jī)動(dòng)車(chē)分配預(yù)測(cè)結(jié)果（1）分配預(yù)測(cè)方法及公式選擇交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專(zhuān)家（自學(xué)）法、TRIBUT法等等，本可研預(yù)測(cè)采用的交通量分配方法為多重用戶(hù)均衡分配法。（四）現(xiàn)狀交通總體評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)道路密度較低，路網(wǎng)不夠完善；區(qū)域內(nèi)到達(dá)性交通需求較小，主要道路服務(wù)水平較好，車(chē)輛通行流暢；區(qū)域內(nèi)公交線路站點(diǎn)主要分布在X場(chǎng)和昭覺(jué)寺周邊。城市道路路段通行能力可根據(jù)一個(gè)車(chē)道的理論通行能力進(jìn)行修正得到，計(jì)算公式如下：Na=No成都市私家車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，將成為未來(lái)城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的主要因素。本項(xiàng)目所在區(qū)域的X場(chǎng)區(qū)（三環(huán)路以南，成綿高速路以北，新山A線以東，東林村22線以西）常住人口約15萬(wàn)人，流動(dòng)人口約8萬(wàn)人。（四）本項(xiàng)目的建設(shè)是加快該區(qū)域發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重要舉措本項(xiàng)目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)交錯(cuò)，是城市輻射帶動(dòng)農(nóng)村的前沿陣地。該區(qū)域是成都市X區(qū)X場(chǎng)片區(qū)出城通道的重要環(huán)節(jié)，也是成都市X場(chǎng)片區(qū)商貿(mào)業(yè)最為密集的區(qū)域，車(chē)流量巨大，成綿高速、川陜路、成金路等放射裝進(jìn)出城通道和三環(huán)等環(huán)狀道路交匯，由于區(qū)域路網(wǎng)不完善，使得這些道路分流不暢，造成車(chē)輛擁堵嚴(yán)重。因此，本項(xiàng)目被正式提出。據(jù)車(chē)輛監(jiān)管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，成都市私家車(chē)擁有量全國(guó)排名第三，僅次于北京、廣州，同時(shí)全市還大約以每年15%的比率增長(zhǎng)，周邊衛(wèi)星城市目前汽車(chē)保有量也不斷增長(zhǎng)，平均每天還有大約3萬(wàn)輛外籍車(chē)進(jìn)入成都市中心城區(qū)。本項(xiàng)目位置“117”范圍主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域，許多地方處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，完善這些地區(qū)的市政道路及配套工程不僅能夠改善我市的周邊環(huán)境，而且有利于逐步構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。以此為依托，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)在組織形式和經(jīng)營(yíng)方式上不斷創(chuàng)新，龍頭企業(yè)、龍頭協(xié)會(huì)、龍頭大戶(hù)和基地帶動(dòng)農(nóng)戶(hù)走向市場(chǎng)的功能得到有效強(qiáng)化。區(qū)內(nèi)云集有200多家以電子工業(yè)為主體，多種行業(yè)并存，門(mén)類(lèi)較為完善的國(guó)有企業(yè)，是成都乃至四川重要的工業(yè)基地。2007年全年空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率（API指數(shù)≤100的天數(shù)）％；。成都市被連續(xù)被評(píng)為 “中國(guó)城市綜合實(shí)力50強(qiáng)”，綜合實(shí)力排中西部地區(qū)前列。中心城區(qū)現(xiàn)有城市道路1445公里，道路面積3686萬(wàn)平方米。成都的雨水集中在8兩個(gè)月，冬春兩季干旱少雨，極少冰雪。未建成區(qū)域117平方公里屬于規(guī)劃的建設(shè)用地，198平方公里為非建設(shè)用地。 在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)中，采取了強(qiáng)有力的措施：統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)規(guī)劃的一體化；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。東北通德陽(yáng)市，東南聯(lián)內(nèi)江市，西南接雅安市，西北部與西藏阿壩自治州接壤，南部與樂(lè)山市相連。為充分發(fā)揮融資平臺(tái)的作用，城投集團(tuán)除建立和加強(qiáng)了與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)銀行等金融機(jī)構(gòu)的良好合作關(guān)系。該工程建設(shè)包括22個(gè)新居點(diǎn)建設(shè)和4個(gè)場(chǎng)鎮(zhèn)改造以及公共設(shè)施和市政配套。核準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍：成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施的建設(shè)、投融資及相關(guān)自籌經(jīng)營(yíng)管理；項(xiàng)目招標(biāo)，項(xiàng)目投資咨詢(xún)、其他