【正文】 巴溝站西側(cè)折返線。據(jù)此，XX市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司委托XX城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司編制本報(bào)告，并在項(xiàng)目可研報(bào)告批準(zhǔn)后正式開(kāi)展實(shí)施工作。主要內(nèi)容：XX地鐵10號(hào)線增購(gòu)車(chē)輛（含車(chē)載通信、信號(hào)及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備等）32列/192輛，車(chē)載通信、信號(hào)及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)和前期車(chē)輛車(chē)載設(shè)備保持一致。10號(hào)線線路連接了城市東南部、西北部最為密集的居住地區(qū)，與線網(wǎng)規(guī)劃中的17條軌道交通線路銜接，客流增長(zhǎng)潛力巨大。再向西南方向延伸，經(jīng)過(guò)松榆南路、分鐘寺、鐵匠營(yíng)路、成壽寺路，最終與5號(hào)線交會(huì)于宋家莊站并進(jìn)行換乘。其在未來(lái)城市交通中發(fā)揮著重要作用，有較大的客流支持，未來(lái)本線運(yùn)營(yíng)效率較高。故從現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)實(shí)際客流規(guī)模和環(huán)線貫通后客流增長(zhǎng)預(yù)期判斷，地鐵10號(hào)線在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)2分最小行車(chē)間隔是客流增長(zhǎng)的必然需求。這么多備用車(chē)需要提供如何使用的說(shuō)明。 (1)車(chē)輛設(shè)計(jì)制造基本原則：應(yīng)采用國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)、可靠的技術(shù)和成熟的產(chǎn)品；節(jié)省能源，降低維護(hù)和使用成本，美觀實(shí)用；滿足運(yùn)行線路的環(huán)境保護(hù)要求；最大程度地使乘客和乘務(wù)員舒適；使車(chē)輛達(dá)到較高的技術(shù)水平。使用環(huán)境：車(chē)輛在地下和高架線路運(yùn)行，在地面庫(kù)內(nèi)檢修和停放，庫(kù)內(nèi)溫度不低于0℃。(1)設(shè)備有良好的可接近性，易于安裝和拆卸，便于維護(hù)和檢修。 載客量 表31車(chē)型單車(chē)人（人）列車(chē)人（人）座席站席總載員六輛編組定員Tc車(chē)361942301460M、T車(chē)42208250超員Tc車(chē)362582941864M、T車(chē)42277319注：額定載員：站立乘客按6人/m2計(jì)；超員：站立乘客按8人/m2計(jì)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為9人；乘客人均重量按60kg計(jì)。采用微機(jī)控制的模擬制動(dòng)機(jī)控制單元式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的方式，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)制動(dòng)。列車(chē)診斷系統(tǒng)具有對(duì)主要車(chē)載設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷、評(píng)估、存儲(chǔ)、顯示和報(bào)警的功能。對(duì)于動(dòng)力的要求較高。但耐腐蝕性較差，車(chē)體結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕，維修工作量也會(huì)相應(yīng)增大。且價(jià)格低于鋁合金。Tc車(chē)司機(jī)室端部底架上設(shè)有能量吸收結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)體底架水平方向上的作用力超過(guò)正常受力時(shí)就會(huì)產(chǎn)生塑性變形，使傳至擠壓板塊上的力得以吸收。車(chē)門(mén)控制方式：全列車(chē)門(mén)的開(kāi)／閉集中控制，滿足ATO自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩種模式。門(mén)打開(kāi)時(shí)凈寬度為650mm，凈高度為1800mm。車(chē)鉤采用密接式車(chē)鉤，連接安全可靠，設(shè)計(jì)緊湊，輕巧靈活。有搖枕轉(zhuǎn)向架，車(chē)體是通過(guò)搖枕來(lái)支承，車(chē)體和轉(zhuǎn)向架縱向力由心盤(pán)傳遞。一系懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可采用軸箱頂置螺旋鋼圓彈簧加橡膠墊的結(jié)構(gòu)和垂向液壓減振器或采用圓錐形金屬橡膠彈簧。交流牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修工作量小，但調(diào)速較直流電機(jī)困難。(3)列車(chē)可通過(guò)VVVF裝置實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)工況的轉(zhuǎn)換，同時(shí)可通過(guò)相序的改變實(shí)現(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)向。因?yàn)樽冾l調(diào)速?zèng)]有附加電阻消耗大量的電能，同時(shí)也不會(huì)因附加電阻的發(fā)熱提高隧道內(nèi)溫度而要求增加通風(fēng)或制冷電能。本工程再生制動(dòng)考慮電網(wǎng)吸收和變電所能量再生裝置吸收。(1) 客室照明燈具： LED燈（40W）電源：AC220V，50Hz 照度：在距地板面高800mm處，不低于200LX故障照明：在每一個(gè)門(mén)區(qū)(相對(duì)的兩個(gè)側(cè)門(mén)為一個(gè)門(mén)區(qū))設(shè)一故障照明裝置,當(dāng)車(chē)內(nèi)正常照明失效時(shí)，故障照明裝置應(yīng)能維持車(chē)內(nèi)照明,維持時(shí)間不小于45分鐘，故障照明裝置可以與門(mén)區(qū)的正常照明采用同一燈具。采用活塞式或螺桿式空氣壓縮機(jī)。1℃。列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)是列車(chē)總線和車(chē)輛總線構(gòu)成的兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)采用分布式總線控制方式?？褪以O(shè)有信息系統(tǒng)顯示設(shè)備。要求符合BS6583的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)務(wù)院和國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)的要求，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化具有極其深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，不僅可以降低工程造價(jià)，方便維修，降低運(yùn)營(yíng)成本，也可以推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。車(chē)輛主要系統(tǒng)及部件為：車(chē)體、車(chē)體內(nèi)裝、車(chē)內(nèi)設(shè)備、車(chē)體連接、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。故信號(hào)系統(tǒng)既有容量滿足新增32列車(chē)控制需求，故信號(hào)系統(tǒng)不需要擴(kuò)容。(1) 直接費(fèi)1) 人工費(fèi)：根據(jù)XX市建設(shè)工程造價(jià)管理處京造定[2007]1號(hào)文件《關(guān)于合理確定和調(diào)整建設(shè)工程人工工資單價(jià)的通知》，采用2012年6月《XX工程造價(jià)信息》。(5) 設(shè)備購(gòu)置費(fèi)1) 設(shè)備價(jià)格為設(shè)備原價(jià)＋設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)。3) 車(chē)輛采購(gòu)代理費(fèi)：%取費(fèi)，取費(fèi)依據(jù)參考以往工程實(shí)際，采購(gòu)代理費(fèi)主要指聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)代理公司對(duì)進(jìn)口設(shè)備部件的報(bào)關(guān)、清關(guān)、采保、銀行手續(xù)費(fèi)等一系列費(fèi)用。由市政府每年安排的軌道交通建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金解決。因此，依據(jù)《中華人民共和國(guó)招投標(biāo)法實(shí)施條例》第九條的規(guī)定，本工程推薦采用直接采購(gòu)或競(jìng)爭(zhēng)性談判采購(gòu)方式，以加快192輛車(chē)的增購(gòu)進(jìn)度。（2）可以更好的繼承已實(shí)施的電動(dòng)客車(chē)招標(biāo)項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的延續(xù)性。 7) 工程設(shè)計(jì)費(fèi)：工程設(shè)計(jì)費(fèi)根據(jù)國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定》（計(jì)價(jià)格【2002】10號(hào)）計(jì)列，考慮到本工程實(shí)際，設(shè)計(jì)費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)按工程費(fèi)的40%計(jì)算，僅考慮初設(shè)階段，按30%計(jì)取。5) 設(shè)備費(fèi)不計(jì)取利潤(rùn)和稅金，直接計(jì)入工程造價(jià)。5) 零星工程費(fèi)：按定額直接費(fèi)、調(diào)整費(fèi)用兩項(xiàng)之和的3%計(jì)列。包括車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、通信、信號(hào)、乘客信息系統(tǒng)的購(gòu)置及改造費(fèi)用，建設(shè)管理費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、代理費(fèi)、前期咨詢費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)等內(nèi)容。 第5章 配套車(chē)載系統(tǒng)擴(kuò)容分析增購(gòu)32列車(chē)無(wú)線通信車(chē)載設(shè)備及車(chē)載設(shè)備電纜（每列車(chē)2套，共計(jì)64套車(chē)載設(shè)備）。通過(guò)中外合作的方式組織生產(chǎn)，達(dá)到以較低投入實(shí)現(xiàn)了提高車(chē)輛技術(shù)水平和品質(zhì)的目的。由于增購(gòu)車(chē)輛數(shù)量較多，為保證新車(chē)開(kāi)展有效車(chē)輛維修，保證車(chē)輛安全運(yùn)行，應(yīng)購(gòu)置相應(yīng)的配套檢修、測(cè)試設(shè)備。車(chē)輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防火要求符合DIN5510的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2）列車(chē)廣播系統(tǒng)每列車(chē)裝有兩套列車(chē)廣播設(shè)備，每套廣播設(shè)備主要由司機(jī)室設(shè)備、客室設(shè)備及輔助設(shè)備構(gòu)成。通風(fēng)系統(tǒng)是不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。XX夏季氣溫較高，車(chē)輛設(shè)置了空調(diào)裝置。 空氣制動(dòng)機(jī)采用數(shù)字或模擬制動(dòng)機(jī)，其性能應(yīng)能獨(dú)立滿足列車(chē)制動(dòng)要求。自八十年代以來(lái)，隨著大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)，靜止逆變器從可關(guān)斷晶閘管（GTO）到絕緣柵極雙極型晶體管（IGBT）再到智能化功率模塊（IPM）。采用微機(jī)控制技術(shù)，牽引電動(dòng)機(jī)電流應(yīng)隨車(chē)重自動(dòng)調(diào)節(jié)。(7)車(chē)輛的電氣線路、尤其是主電路中有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)元件數(shù)量大大減少，提高運(yùn)行可靠性，減少維修工作量，而且可以減少電器設(shè)備的重量而降低車(chē)輛自重，不會(huì)因采用先進(jìn)技術(shù)而增加車(chē)輛成本。另外，隨著現(xiàn)代電機(jī)控制理論的發(fā)展，已從最早的標(biāo)量控制，到70年代的矢量控制，發(fā)展到80年代的直接轉(zhuǎn)矩控制，使得交流電機(jī)的控制更加精確。目前國(guó)內(nèi)外快速軌道交通車(chē)輛的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)可分為兩大類(lèi)：直流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和交流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。采用全封閉箱形鋼板焊接結(jié)構(gòu)，呈H形對(duì)稱(chēng)布置。車(chē)鉤設(shè)緩沖裝置，車(chē)鉤掛鉤速度不大于5km/h；轉(zhuǎn)向架是地鐵車(chē)輛中最重要的部件之一。司機(jī)室設(shè)電笛開(kāi)關(guān)，電笛設(shè)在司機(jī)室外部。⑤客室貫通道貫通道由渡板、折疊式風(fēng)擋（風(fēng)雨棚）及內(nèi)飾板等組成，Tc車(chē)后端和其它車(chē)輛兩端設(shè)置貫通通道，其通過(guò)寬度為1300mm，通過(guò)高度1900mm。①內(nèi)裝飾客室內(nèi)部裝飾包括地板、天花板和內(nèi)墻板，整體結(jié)構(gòu)應(yīng)具有阻燃、無(wú)毒的特點(diǎn)，且不易損壞。鑒于地鐵10號(hào)線初期車(chē)輛選型情況，建議增購(gòu)的車(chē)輛仍采用免涂裝不銹鋼車(chē)體。但也存在著耐燃燒性能較低，可修復(fù)性能差的缺點(diǎn)。第四，技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)制造。6輛編組列車(chē)在空車(chē)狀態(tài)下，當(dāng)損失1/3動(dòng)力時(shí)，列車(chē)仍然可以在35‰的坡道上起動(dòng)，并返回車(chē)輛基地。列車(chē)具有再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)。技術(shù)速度不小于50km/h牽引、制動(dòng)沖擊極限：平穩(wěn)性指標(biāo)：≤（4）電氣參數(shù)接觸軌電壓：DC750V牽引電動(dòng)機(jī)額定持續(xù)功率：180kW輔助系統(tǒng)電源：AC 三相 380V DC 110V車(chē)體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度、耐腐蝕性能好、不涂裝的不銹鋼型材、底架無(wú)中梁的整體承載焊接結(jié)構(gòu)。(5)對(duì)于產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)的設(shè)備要加裝屏蔽，以免干擾其它電器設(shè)備、電子控制系統(tǒng)和通信信號(hào)系統(tǒng)的正常工作。 10號(hào)線車(chē)輛按其設(shè)備配置的不同分為：Tc車(chē)（帶司機(jī)室的拖車(chē)）、T車(chē)（不帶司機(jī)室的拖車(chē)）及M車(chē)（不帶司機(jī)室的動(dòng)車(chē)）三種車(chē)型，并由T、M兩種車(chē)組成動(dòng)拖比為1:1的動(dòng)車(chē)組單元。(5)所有安裝在車(chē)輛上的設(shè)備均應(yīng)在安裝環(huán)境中良好工作，且能耐強(qiáng)風(fēng)、沙塵、高溫、高濕、振動(dòng)、噪聲、腐蝕及清潔劑污染。為確保增購(gòu)車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)后的安全、穩(wěn)定、可靠，以及車(chē)輛維修、備品配件的一致性，降低運(yùn)營(yíng)成本。備用車(chē)平時(shí)停放在什么地方。地鐵10號(hào)線作為XX市軌道交通線網(wǎng)中的第二條環(huán)線，自2008年?yáng)|北半環(huán)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，充分發(fā)揮了環(huán)線截流、客流疏散的功能，客流規(guī)模增長(zhǎng)迅速，遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)初設(shè)計(jì)階段的預(yù)測(cè)客流規(guī)模。二期工程配屬車(chē)輛41列/246輛，擬于2012年底正式運(yùn)營(yíng)。第2章 工程必要性 10號(hào)線概況XX地鐵10號(hào)線是XX地鐵線網(wǎng)的第二環(huán)線。10號(hào)線將有效緩解三環(huán)的地面交通壓力。根據(jù)市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，XX地鐵運(yùn)營(yíng)公司提出了進(jìn)一步提高XX地鐵既有運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)輸能力的階段目標(biāo)和實(shí)施方案，為滿