最經(jīng)典的東風(fēng)商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計案例-文庫吧在線文庫
【正文】 桿機構(gòu)效率,取 代入數(shù)據(jù)得左輪向左轉(zhuǎn)時: 左輪向右轉(zhuǎn)時: 備注：相關(guān)傳動比計算可采用空間矢量分解法（請注意垂直于桿和平行于桿的分速度的作用）。隨動助力缸的油壓由動力轉(zhuǎn)向器提供，最高油壓與動力轉(zhuǎn)向器相同。隨動助力轉(zhuǎn)向器與隨動助力缸稍有不同，隨動助力轉(zhuǎn)向器提供的是搖臂軸的輸出力矩，隨動助力轉(zhuǎn)向器是集轉(zhuǎn)向器與動力缸于一體。時，拉桿機構(gòu)（從垂臂到上節(jié)臂），梯形機構(gòu)（從上節(jié)臂到右梯形臂）；左輪向左轉(zhuǎn)44176。第二軸左輪向左轉(zhuǎn)33176。右輪相應(yīng)的轉(zhuǎn)角為44176。 梯形臂兩球頭中心距 通過計算機優(yōu)化設(shè)計，當內(nèi)輪轉(zhuǎn)44176。按TRW規(guī)定:當車輪上跳100時，干涉量不大于7mm，車輪下跳100mm時，干涉量不大于15mm。最后還要對直拉桿進行強度、穩(wěn)定性校核。設(shè)計轉(zhuǎn)向機支架時，第一要考慮支架的強度，第二要支架的剛度，第三要考慮支架的鑄造工藝性。4車輛類型：以EQ3386 84為例，64或42類似5 桿系的布置：根據(jù)《產(chǎn)品開發(fā)項目設(shè)計定義書》上所要求的、車輛類型、車駕寬、高、軸距、空/滿載整車重心高坐標、輪距、前/后橋滿載軸荷、最小轉(zhuǎn)彎直徑、最高車速、發(fā)動機怠速 、最高轉(zhuǎn)速，空壓機接口尺寸，輪胎規(guī)格等，確定前橋的噸位級別、輪胎氣壓、花紋等。東風(fēng)商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計案例1規(guī)范本規(guī)范介紹了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計計算、匹配、以及動力轉(zhuǎn)向管路的布置。最后進行動力轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向泵，動力轉(zhuǎn)向油罐的計算與匹配，以滿足整車與法規(guī)的要求；確定了動力轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向泵，動力轉(zhuǎn)向油罐匹配之后，再完成轉(zhuǎn)向管路的連接走向。 上述主要參數(shù)確定后，便可布置轉(zhuǎn)向機支架、第一直拉桿、第二直拉桿、中間拉桿。當然，還要考慮直拉桿的制造工藝性，使設(shè)計的直拉桿容易制造。如果這兩種運動的軌跡偏差較大，一方面在不平路面時會引起前輪擺振，一方面，在緊急制動時由于彈簧的縱向扭曲，會引起前輪跑偏。第一軸梯形機構(gòu)的計算梯形臂球頭坐標（170，）梯形臂有效長度 m=175mm 梯形底角 176。時，176。；中間垂臂擺角向前擺32176。通過計算機優(yōu)化設(shè)計：左輪右轉(zhuǎn)35176。根據(jù)第二橋的負荷與轉(zhuǎn)角選擇動力缸內(nèi)徑與活塞伸張/壓縮行程。同樣，隨動助力缸的缸徑、最高油壓、最大輸出力的選擇，也要考慮輪胎的原地轉(zhuǎn)向阻力矩，拉桿系統(tǒng)的角傳動比。時，拉桿機構(gòu)傳動比iD=，梯形機構(gòu)傳動比iT=輪胎阻力矩作用到中間垂臂軸上的力矩MP2 的計算。重型汽車采用的動力轉(zhuǎn)向油泵一般為葉片式，也有少量車型采用齒輪泵，如EQ4196 進口發(fā)動機匹配的動力轉(zhuǎn)向油泵便是齒輪泵。怠速流量計算公式為Qmin=60ntS+△Q，控制流量計算公式為Qmax=（～2）60ntS+△Q，其中△Q 為轉(zhuǎn)向器的內(nèi)泄漏量，n為汽車方向盤最大瞬時轉(zhuǎn)速，t為螺距，S油缸實際工作面積。濾芯的通過流量要滿足油泵的控制流量使用要求。轉(zhuǎn)向管路用油管與接頭來輸送油液與散熱。對于管接頭得設(shè)計，主要考慮密封可靠、工作壓力高，安裝拆卸方便，目前有卡套與錐面式兩種。低壓橡膠軟管/尼龍管一般用在低壓回路上，吸油回路一般用低壓橡膠軟管。安全閥裝置主要起應(yīng)急作用：一旦濾紙堵塞，油液壓力增加到一定值時，安全閥打開，油液不再通過濾紙過濾而直接通過安全閥向油泵供油，以保證油泵壽命和行駛安全。安裝方式有齒輪、花鍵、聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動等多種方式。動力轉(zhuǎn)向油泵的參數(shù)主要是最高壓力與怠速流量、控制流量。因為中間拉桿連接第一垂臂與中間垂臂，如果動力轉(zhuǎn)向器的輸出力矩大于第一前橋的阻力矩時，動力轉(zhuǎn)向器還有富余的
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