最經(jīng)典的東風(fēng)商用車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)案例-免費(fèi)閱讀
【正文】 油管的內(nèi)徑與壁厚選用與工作壓力和流量有關(guān)。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐一般用支架安裝在車(chē)架或龍門(mén)架等固定部位上，其出油口位置要高于油泵進(jìn)油口位置300～500mm之間 轉(zhuǎn)向管路的連接。動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐的主要設(shè)計(jì)參數(shù)有轉(zhuǎn)向油罐容積，濾芯的通過(guò)流量，濾芯過(guò)濾精度，安全閥裝置開(kāi)啟壓力。動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵怠速流量的選取是根據(jù)方向盤(pán)以最大瞬時(shí)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器所需要的理論流量，然后再計(jì)算出所需要的怠速流量與控制流量。實(shí)際上，中間垂臂的力矩大部分由助力油缸提供，小部分由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器提供。時(shí)，拉桿機(jī)構(gòu)（從垂臂到上節(jié)臂），梯形機(jī)構(gòu)（從上節(jié)臂到右梯形臂）。缺點(diǎn)是因?yàn)殡S動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的外形尺寸較大，占用的空間較大，隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器一般布置在車(chē)架上平面，不太適合改裝車(chē)改裝用。隨動(dòng)助力缸油壓由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器提供，活塞移動(dòng)行程與方向由中間拉桿控制。原地轉(zhuǎn)向力估算。時(shí)，176。對(duì)裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的重型貨車(chē)，方向盤(pán)圈數(shù)可稍小些。要盡量使所有輪胎產(chǎn)生純滾動(dòng)和最小的磨損。6前輪上跳干涉量計(jì)算 布置拉桿系統(tǒng)時(shí)，要保證前懸架和轉(zhuǎn)向拉桿的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。直拉桿與制動(dòng)氣室有10mm的間隙等；保證車(chē)輪左轉(zhuǎn)極限位置時(shí)，直拉桿不與轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向機(jī)支架等另部件干涉，直拉桿前后球銷(xiāo)擺角也不超過(guò)12176。第一軸上節(jié)臂參數(shù)上節(jié)臂球銷(xiāo)坐標(biāo)上節(jié)臂有效長(zhǎng)度 垂臂參數(shù)垂臂長(zhǎng)度315mm，中間球銷(xiāo)長(zhǎng)度187mm（接中間拉桿），初始角向后2176。再進(jìn)行拉桿系統(tǒng)的上/下跳動(dòng)校核、與輪胎的位置干涉校核，以及與懸架系統(tǒng)的位置干涉、運(yùn)動(dòng)干涉校核。 GB 176751999 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系基本要求 GB115571998 防止汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定 GB 72581997 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 GB 97441997 載重汽車(chē)輪胎 GB/T 63271996 載重汽車(chē)輪胎強(qiáng)度試驗(yàn)方法 《汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)匯編》 第五卷 轉(zhuǎn)向 車(chē)輪 ：在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)首先考慮滿足零部件的系列化、通用化和零件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。； 內(nèi)輪轉(zhuǎn)角 44176。支架的強(qiáng)度與剛度不足，會(huì)引起前輪擺振、前輪轉(zhuǎn)向反映遲鈍、方向盤(pán)自由間隙大。該車(chē)型為雙前橋，桿系另部件多，而且運(yùn)動(dòng)關(guān)系較復(fù)雜，如果制造水平低，桿系長(zhǎng)度公差較大的話，則會(huì)引起第一與第二橋不對(duì)中，因此，應(yīng)把中間拉桿設(shè)計(jì)成長(zhǎng)度可調(diào)式，以彌補(bǔ)制造缺陷帶來(lái)的不足。計(jì)算結(jié)果如下 彈簧當(dāng)量桿半徑 R=612mm 彈簧當(dāng)量桿角度 θ=176。最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmin可按下式計(jì)算：式中： L1，L2，L3 軸距 a 車(chē)輪接地偏置距 外輪最大轉(zhuǎn)角 第一軸側(cè)偏角，取4 代入數(shù)據(jù)：，滿足整車(chē)要求，實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定。176。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比為24時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)總?cè)?shù)計(jì)算如下 方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)總?cè)?shù)： (圈)9 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的計(jì)算 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的缸徑、最高油壓、最大輸出力矩與輪胎的原地轉(zhuǎn)向阻力矩，拉桿系統(tǒng)的角傳動(dòng)比有關(guān)。當(dāng)輪胎阻力矩為MS時(shí)，相應(yīng)的作用在搖臂軸上的阻力矩MP:如果考慮系統(tǒng)摩擦則式中： ηT 梯形機(jī)構(gòu)效率, ηD 拉桿機(jī)構(gòu)效率,取 代入數(shù)據(jù)得左輪向左轉(zhuǎn)時(shí): 左輪向右轉(zhuǎn)時(shí):
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