【正文】 若取許用應(yīng)力，由式便可得到板厚為： (111)下層甲板及平臺(tái)甲板主要承受貨物的壓力等局部載荷，它們的尺寸應(yīng)按局部強(qiáng)度要求決定。肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強(qiáng)材、組合肋板骨材等構(gòu)件主要對(duì)板起扶強(qiáng)作用，承受由板傳遞來(lái)的載荷，同時(shí)連續(xù)縱骨還是船體梁的重要縱向構(gòu)件。（b）確定骨架尺寸的剖面模數(shù)和慣性矩要求時(shí)，除另有規(guī)定外，均為連帶板的最小要求值關(guān)于帶板的取法規(guī)范都有詳細(xì)的規(guī)定，詳見(jiàn)上述的設(shè)計(jì)通則。取許用應(yīng)力為，則保證骨材局部強(qiáng)度所需要的最小剖面模數(shù)為： (113)式中。因此，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方案(假設(shè)實(shí)肋板、旁內(nèi)龍骨的剖面慣性矩為中內(nèi)龍骨的剖面慣性矩為)，通過(guò)板架計(jì)算便可求得考慮內(nèi)龍骨的支持作用對(duì)實(shí)肋板計(jì)算彎矩的修正系數(shù)，即 (114)式中， 為不計(jì)內(nèi)龍骨支持作用求得的實(shí)肋板計(jì)算彎矩，取合適的許用應(yīng)力，則實(shí)肋板剖面模數(shù)的最小值為： (115)式中，ck即為式(13)中的。2 120 m近海多用途船120 m近海多用途船的基本結(jié)構(gòu)圖、總布置圖如圖2圖22所示。(b) 旁桁材間距： 規(guī)范()旁桁材應(yīng)盡可能均勻設(shè)置。式中：實(shí)?。簍=10mm（5） 內(nèi)底板及內(nèi)底邊板(a) ，內(nèi)底板的厚度t 應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值： 規(guī)范() ；式中：， 此外，內(nèi)底板的厚度t應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值： 規(guī)范()；；式中：，縱中剖面處內(nèi)底板至艙頂?shù)拇怪本嚯x。實(shí)?。?12mm,除此之外范圍內(nèi)的內(nèi)殼板t=10mm（3）雙殼內(nèi)的橫隔板舷側(cè)縱骨和內(nèi)殼縱骨應(yīng)穿過(guò)該橫隔板，在開(kāi)口處應(yīng)設(shè)置補(bǔ)板將縱骨與橫向結(jié)構(gòu)相連接。也遇到有毫無(wú)頭緒的時(shí)候，但很高興地是我們都堅(jiān)持下來(lái)了，問(wèn)題逐個(gè)擊破，順利的在截稿前完成了論文。論文過(guò)程有那么幾點(diǎn)感悟：知識(shí)儲(chǔ)備很重要，進(jìn)行結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)首先要對(duì)規(guī)范很熟悉。任何事情都是這樣子，需要我們腳踏實(shí)地地去做，一步一個(gè)腳印兒的完成，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，有了好的態(tài)度才能做好一件事情，一開(kāi)始都覺(jué)得畢業(yè)論文是一個(gè)很困難的任務(wù)，大家都難免會(huì)有一點(diǎn)畏懼之情，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的努力和積累，經(jīng)過(guò)不斷地查找資料后總結(jié)，我們都很好的按老師的要求完成了畢業(yè)論文的寫(xiě)作，這種收獲的喜悅相信每個(gè)人都能夠體會(huì)到。在學(xué)校是同學(xué)，出了社會(huì)，有的我們就是同行，或許還能在一起能成為同事，真心的希望咱們能為咱們的母校普陀科學(xué)技術(shù)學(xué)院爭(zhēng)光，能為國(guó)家的船舶事業(yè)添一份力量。一日為師，終身為師。對(duì)船舶設(shè)計(jì)的態(tài)度，一定要嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，一切設(shè)計(jì)都要做到有規(guī)范可依。首先確定120M近海多用途船的主尺度，再是根據(jù)中國(guó)船級(jí)社2006年《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》，對(duì)船體板材和構(gòu)件尺寸進(jìn)行細(xì)致的計(jì)算。因?yàn)槭堑谝淮我?dú)立完成論文工作，所以有點(diǎn)期待自己能很好的完成，也有點(diǎn)無(wú)頭無(wú)腦，擔(dān)心說(shuō)在論文里出錯(cuò)。實(shí)?。簍=10mm(b) 斜板縱骨的剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值，且應(yīng)不小于相鄰內(nèi)殼板縱的剖面模數(shù)： 規(guī)范()；式中：，縱中剖面處內(nèi)底板至艙頂?shù)拇怪本嚯x。 規(guī)范()對(duì)船底縱桁水平加強(qiáng)筋剖面慣性矩I應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： 規(guī)范()加強(qiáng)筋跨距實(shí)?。?21200mm,I=3515cm4（4）縱骨架式肋板(a) 實(shí)肋板間距d規(guī)定： 規(guī)范()在機(jī)艙區(qū)域，每隔1個(gè)肋位應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板，但在主機(jī)座、鍋爐座、推力軸承座下的每個(gè)肋位上均應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板。圖25 進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)的橫剖面圖3 船體結(jié)構(gòu)尺寸確定表31 船體結(jié)構(gòu)尺寸表局部構(gòu)件尺寸折減系數(shù)甲 板龍 骨系數(shù) C　不大于此值實(shí)取值h1= h1 h2= h2 外板（1）船底板船底為縱骨架式,值： 規(guī)范()mm ；mm；此外還應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值： 規(guī)范()mm；mm 。對(duì)于上述關(guān)系式，可作如下定性解釋：像甲板強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、艙口端橫梁、懸臂梁等強(qiáng)骨材，它們的變形將影響艙口蓋的開(kāi)閉，對(duì)露天甲板還會(huì)引起漏水。實(shí)肋板兩端的彈性固定情況與船底及舷側(cè)的實(shí)際構(gòu)造情況有關(guān)。（2）規(guī)范對(duì)船體骨架要求的基本意義規(guī)范對(duì)船體骨架的最小尺寸，主要按下述三種形式給出要求。實(shí)肋板、船底桁材、強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、艙壁桁材等構(gòu)件是船體的主要支撐構(gòu)件和傳力構(gòu)件。（1）船體骨架設(shè)計(jì)計(jì)算的一般注意事項(xiàng)（a）在進(jìn)行船體骨架設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)各部位結(jié)構(gòu)的形式選擇規(guī)范的有關(guān)章節(jié)逐條進(jìn)行計(jì)算。若取《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》對(duì)艙口蓋規(guī)定的計(jì)算壓頭，即 m (19)式中為船長(zhǎng)，m，L≮24m且L不必大于100m。《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》除了對(duì)其寬度與厚度作了規(guī)定外，還對(duì)它們的材料級(jí)別要求很高。在計(jì)算船中部外板厚度時(shí)，一般都有兩個(gè)公式。另悉，今年7月1日，隨著CCS出任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)副主席，及明年擔(dān)任主席，將促使CCS推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程，向國(guó)際一流船級(jí)社邁進(jìn)。 國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)領(lǐng)域在船齡、船型、安全質(zhì)量、技術(shù)含量等方面都有較大改善的情況下，船舶艘數(shù)達(dá)到8119艘，總噸位978萬(wàn)總噸。隨著航運(yùn)和造船業(yè)的高速發(fā)展，CCS入級(jí)船隊(duì)規(guī)模得到了壯大，一大批超大型、高技術(shù)、高附加值船舶，包括30萬(wàn)噸VLCC油輪、5688TEU集裝箱船選擇加入CCS船級(jí)，所從事的入級(jí)檢驗(yàn)及授予的船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志，也得到了國(guó)內(nèi)外保險(xiǎn)界的認(rèn)可及保險(xiǎn)條款上的優(yōu)惠。CCS還加強(qiáng)了與各國(guó)政府主管當(dāng)局聯(lián)系，目前已獲得14個(gè)國(guó)家或地區(qū)的授權(quán)，接受執(zhí)行ISPS認(rèn)證審核。在第四條中規(guī)定，中國(guó)船級(jí)社經(jīng)中國(guó)船檢局授權(quán)，可以代行法定檢驗(yàn)。中國(guó)船級(jí)社是中國(guó)惟一從事船舶入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。（1）船級(jí)社的誕生船級(jí)社最早誕生于18世紀(jì)的英國(guó)。3）多用途船一般均設(shè)置舷邊艙，且多作壓載艙用，舷邊艙主要形式有如下三種：（1）設(shè)于甲板間。 目前，多用途船力求向廣泛多用性方向發(fā)展，按其對(duì)貨類(lèi)的載運(yùn)能力來(lái)分析，建造的多用途船主要可劃分成四類(lèi)：1）以載運(yùn)集裝箱為主的多用途船；2）以運(yùn)輸重大件、特長(zhǎng)件為主的多用途船；3）兼運(yùn)集裝箱及重件貨的多用途船，這類(lèi)船將上述兩類(lèi)多用途船的特點(diǎn)和功能結(jié)合在一起；4）兼運(yùn)集裝箱及重貨、滾裝貨的泛多用途船。設(shè)計(jì)船為鋼質(zhì)單甲板、雙底、單機(jī)單槳、單舵、縱橫混合骨架形式結(jié)構(gòu)，主要從事近海運(yùn)輸工作。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類(lèi)，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。多用造船的機(jī)艙絕大多數(shù)在尾部，對(duì)于機(jī)艙布置在尾部確有困難的船舶，才將機(jī)艙適當(dāng)前移。另一種方法是結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)[5]，主要以船舶強(qiáng)度計(jì)算軟件為手段進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸設(shè)計(jì)，如ansys有限元分析軟件[6]、MSC PATRAN有限元分析軟件[7]、SESAM水動(dòng)力分析軟件[8]等。從第一個(gè)船級(jí)社成立至今，世界上已有約50個(gè)國(guó)家和地區(qū)成