【正文】 貿(mào)易中,對一些品質(zhì)穩(wěn)定的工業(yè)制成品或經(jīng)過科學(xué)加工的初級產(chǎn)品,表示品質(zhì)的方法一般是( C、憑說明書買賣 A、以毛重計B、品質(zhì)公差條款 C、數(shù)量增減價條款 )。 ）。 D、儀表產(chǎn)品交易 1運(yùn)輸標(biāo)志是指（ A、ISO5%的機(jī)動； B、交貨數(shù)量應(yīng)與合同規(guī)定的數(shù)量完全一致； C、交貨數(shù)量可有177。 D、總金額可增減5%，數(shù)量不可超過 對于溢短裝部分的作價方法，合同中如果沒有明確的規(guī)定，按照慣例其做法時（ A、可以裝運(yùn)960臺 C、對等樣品 D、安排艙容及裝載貨物的一方 在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有（ C、美制 B、可以按市場價格計 ）。B、參考代號 A、保護(hù)商品 E、防止在裝卸過程中發(fā)生貨損貨差 對外訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意哪些問題（ D、盡量最高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定品質(zhì) 1計算皮重的幾種方法包括（ D 合同皮重 ）。 C、1050M/T )。 D、憑參考樣品買賣 1數(shù)量條款主要涉及( B、計量單位確定 A、收貨人的英文縮寫字母或簡稱 （但要求我方改用“金星”牌商標(biāo),并在包裝上不得注明:“Made in China”字樣。我公司憑證出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。 速遣費(fèi) C、 貨物裝船完畢船舶啟航日期 ）。 D、按貨物件數(shù)計收 在定程租船方式下,我國對裝卸費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是( )。 B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) A、日或連續(xù)日 B、累計24小時好天氣工作日 C、連續(xù)24小時好天氣工作日 ）。 D、買賣雙方各負(fù)一半 1出口商將貨物裝船后，憑以換取正本提單的憑證是（ A、具有定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B、由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸,運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi) C、以運(yùn)送大宗貨物為主 B、不記名提單 A、倒簽提單 C、不清潔提單 B、Stale B/L C、裝卸費(fèi) E、貨源緊張 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用是（ B、陸運(yùn)加空運(yùn)方式 B、運(yùn)費(fèi)低 ）。 C、整船包價 C、集裝箱運(yùn)輸 D、包機(jī)運(yùn)輸 )。 )。 A、海牙規(guī)則 )。 )。 ）不應(yīng)計入裝卸時間。 A、籠統(tǒng)的規(guī)定裝運(yùn)港和目的港 B、一般情況下，只規(guī)定一個裝運(yùn)港和一個目的港 C、在雙方洽商暫無法確定裝運(yùn)港和目的港時，可采用選擇港的方式 D、大宗商品可規(guī)定兩個裝運(yùn)港和目的港 五、 判斷題 某商品每箱體積為30cmⅹ40cmⅹ50cm，毛重為62kg，如果班輪運(yùn)費(fèi)計收的標(biāo)準(zhǔn)為W/M則船公司應(yīng)該按照尺碼噸計算運(yùn)費(fèi)有利。(（ ） 六、 計算題 我國某出口公司出口商品共100箱，每箱的體積為30cmⅹ60cmⅹ50cm,毛重為40kg,查運(yùn)費(fèi)表知道該商品為9級，計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。 問：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么后果，為什么？ 有一份合同，其內(nèi)容為出售中國大米10000公噸。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運(yùn)，并憑單據(jù)付款。 共同海損 施救費(fèi)用 D、特殊外來風(fēng)險 戰(zhàn)爭、罷工風(fēng)險屬于（ C、一切險 A、ICC（A） B、ICC（B） C、ICC（C） D、ICC（D） 某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（ )天，不管貨物是否進(jìn)入保險單載明的收貨人倉庫，保險公司的保險責(zé)任均告終止。 B、實(shí)際全損 D、單獨(dú)海損 1一批出口貨物投保了水漬險，在運(yùn)輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（ ）不屬于基本險別。 D、一切險 1在海洋運(yùn)輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（ ）。 A、一切險 C、平安險 B、推定全損 A、平安險 C、戰(zhàn)爭險 D、戰(zhàn)爭險 2按照中國人民保險公司海運(yùn)貨物保險條款的做法，投保一切險后，還可以投保（ ）投保是正確的。 A、擱淺 C、一切險加保偷竊險 D、水漬險加保偷竊險 A、滲漏險 ）。 ）。 C、 C、貨物完全變質(zhì)貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主的100箱貨物被海水浸濕。因此，投保貨運(yùn)險時，除投保一切險之外，還應(yīng)加保串味險。（ ） 保險公司對陸運(yùn)戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖都是“倉至倉”。（該批貨物以CIF成交的總價值為30萬英鎊，%。 問：進(jìn)口商向保險公司索賠是否有理？ 某貨物從天津新港駛往馬來西亞，在航行途中船舶貨艙起火，大伙蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙內(nèi)灌水滅火。 問：1）保險公司對該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？ 2）進(jìn)口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？ 一份CIF合同，出售大米100噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。事件發(fā)生以后，A方致電C方，告知其所進(jìn)口的2500噸貨物，已在運(yùn)輸途中全部滅失，且風(fēng)險在CFR條件下由C方承擔(dān)。 問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？ 我國深圳某公司以CIF條件出口大米2000包。 2．單價 4．折扣 6．出口銷售人民幣凈收入二、簡答題 1．如果出口商原以本幣對外報價，當(dāng)外商要求改外幣報價時，他應(yīng)該如何折算？ 2．合同中的價格條款應(yīng)包含哪些內(nèi)容？訂立價格條款應(yīng)注意哪些問題？3．國際貿(mào)易中的商品單價應(yīng)包括哪些必不可少的內(nèi)容？4．選擇計價貨幣時要注意哪些問題？5．簡述含傭價的含義及其表示方法？三、單項(xiàng)選擇題 1．出口總成本指（A．傭金 ）中不包含傭金和折扣。 ）。 D．賣方 8．以下商品單價中，我方為出口商。 D．200美元/箱CIF鹿特丹9．計價貨幣選擇（A．CIF成交價A．FOB價 B．單位價格金額 ）。A．給合同條款的履行帶來較大的穩(wěn)定性A．交貨地點(diǎn)和交貨條件B．季節(jié)性需求的變化 ）。 ）。 ）。A．國內(nèi)運(yùn)費(fèi)（ ）9．傭金和折扣都可分為：“明傭（扣）”和“暗傭（扣）”兩種。（（ ）19．CIF價格構(gòu)成中的保險費(fèi)是以FOB價格為基礎(chǔ)計算的。 ）21．如果合同中未規(guī)定作價方法，則合同是無效的。 ）六、計算題 1．某外貿(mào)公司出口一批商品，國內(nèi)采購價共10000元人民幣，加工費(fèi)支出1500元人民幣，商品流通費(fèi)是1000元人民幣，稅金支出為100元人民幣，該批商品出口銷售外匯凈收入為2000美元（假設(shè)USD 1＝RMB165。 ）22．在確定商品價格時，必須準(zhǔn)確核算成本和盈虧。 ）20．傭金是賣方給買方的價格減讓。 ）18．進(jìn)出口商品的凈價是指不包括明傭和暗傭的實(shí)際價格。（（ ）8．出口盈虧率為正，比率值越大，說明此項(xiàng)出口越盈利。 ）3．出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。 B．支付貨幣C．硬幣 ）。 ）。 ）。 B．虧損 D．含傭價 6． 一筆業(yè)務(wù)中，若出口銷售人民幣凈收入與出口總成本的差額為負(fù)數(shù)，則說明該筆業(yè)務(wù)為（ D．凈價/（1傭金率） 5．（A．FOBR C．訂金 D．對外銷售價2．支付給中間商的酬金叫（A．進(jìn)貨成本 3．傭金 問：保險公司應(yīng)否給予賠償？為什么？ 一、名詞解釋 1．出口總成本船的裂縫補(bǔ)好后繼續(xù)航行，不久，又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙的底層貨物嚴(yán)重受損，放在甲板上的500箱貨物也被風(fēng)浪卷人海里?！辟u方在貨物裝運(yùn)完畢以后，已憑結(jié)匯單據(jù)向買方收取了貨款，而貨物在運(yùn)輸途中遇險導(dǎo)致全部滅失。 問：從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來看，各屬于什么海損？ 我某外貿(mào)公司與馬來西亞某商達(dá)成一項(xiàng)皮衣出口合同，價格條件為CIF吉隆坡，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會貨物保險條款I(lǐng)CC(A)險。第二天貨輪因無法補(bǔ)充燃料，以致冷凍設(shè)備停機(jī)。 ） 1保險是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，從法律角度看，它是一種補(bǔ)償性契約行為；其中國際貨物運(yùn)輸保險屬于保證保險的范疇。（ ） 倫敦保險協(xié)會制定的“協(xié)會貨物條款”中的A險、B險和C險，, RISKS三種險別的承保范圍大致相當(dāng)。（ A、因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨(dú)海損 B、為使船舶浮起并及時修理而拋人海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損 C、因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主100箱貨物的損失屬于單獨(dú)海損 D、本案中各貨主若都投保了平安險， 五、判斷題： 按CFR術(shù)語進(jìn)口時，我方在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的承保責(zé)任起訖應(yīng)為倉至倉。 ）。 ）的情況時，可判定貨物發(fā)生了實(shí)際全損。 A、ALL RISKS C、一切險 D、水漬險加保滲漏險 B、一切險 D、郵包運(yùn)輸保險 以下屬于平安險承保范圍的是（ D、戰(zhàn)爭、罷工除外責(zé)任 共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別是（ B、賣方利益險 ）。要得到保險公司賠償，我公司應(yīng)該投保（ B、水漬險 D、單獨(dú)海損 某海貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（ ）。 B、平安險的責(zé)任范圍 C、平安險和水漬險的責(zé)任范圍 B、水漬險 B、水漬險 C、推定全損 ）。 B、推定全損 C、ICC(C) A、平安險 共同海損分?jǐn)?問：我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付?我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風(fēng)”號輪,提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。 問:我應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)共多少港元?某外貿(mào)公司出口貨物共1000箱，對外報價為每箱500英鎊CFR倫敦，英國商人要求將價格改報為FOB價，該批貨物每箱體積為45cm35cm25cm,毛重為30kg,計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100英鎊，到倫敦港需加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)10%。 ） 1CIF倫敦/利物浦/安特衛(wèi)普是指貨物分別在三個港口卸貨。（（ (（ C、班輪運(yùn)輸 )。 ）。 A、班機(jī)運(yùn)輸 ）。 B、直航附加費(fèi) D、運(yùn)量大 E、陸運(yùn)加郵購方式 采用OCP條款必須滿足的條件是（ A、開證行開出信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn) B、通知行通知信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn) C、銀行不予置理 D、受益人收到信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn) 2OCP條款適用的范圍為（ ）。 D、不規(guī)定滯期、速遣條款 1必須經(jīng)過背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ D、只對最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 1信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單日后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ ）方式。 B、賣方負(fù)擔(dān) A、大副收據(jù) D、船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 在規(guī)定裝卸時間的辦法中,使用最普遍的是( A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) )。 ）。 集裝箱運(yùn)輸 問：若進(jìn)口方收到貨后發(fā)現(xiàn)這一情況，可以采用什么處理方法？ 某自行車廠向埃及出口自行車，共計1500輛。試計算： （1）我方最多可裝多少箱？最少應(yīng)裝多少箱？ （2）如我方實(shí)際裝運(yùn)1030箱，對方應(yīng)付多少貨款？ 七、案例分析題： 我國某公司向英國出口大豆一批，合同規(guī)定水分最高為12%，雜質(zhì)不超過2%，在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方有電告買方成交貨物與樣品相似，當(dāng)貨物到達(dá)英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)證書證明貨物的質(zhì)量比樣品低6%，并以此要求我方賠償20000英鎊的損失。( D、接受多交貨物中的一部分 1按照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議和推薦,標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容包括( A、成交數(shù)量確定 B、憑買方樣品買賣 B、1000M/T 5% A 習(xí)慣皮重 A、根據(jù)商品的不同特點(diǎn)確定不同的表示方法D、件數(shù)號碼 運(yùn)輸包裝的主要作用在于（C、包裝費(fèi)用 ）。 A、公制 B、賣方 B、可以裝運(yùn)950臺 C、可以裝運(yùn)1000臺 D、雙方議定 2某公司出口電扇1000臺紙箱裝，合同和信用證都規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，裝船時有40臺包裝破裂，風(fēng)罩變形，不能出口，根據(jù)《UCP500》規(guī)定，只要貨款不超過信用證總金額交貨數(shù)量允許由5%的增減，據(jù)此，發(fā)貨人（ A、按合同價格作價 C、IWSD、待運(yùn)貨物的標(biāo)志 1國際標(biāo)準(zhǔn)化組