電大生產(chǎn)與運(yùn)作管理選擇與判斷題-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 A．生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程 B．輔助生產(chǎn)過(guò)程 C．生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程 ，一般屬于 ( A )A．大量生產(chǎn)方式 、柴油機(jī)廠的生產(chǎn)，一般屬于 ( B ) B．成批生產(chǎn)方式 ，稱為 （ B ）B .工序 （ B ）。 （ B ）?！D(zhuǎn)換—產(chǎn)出的過(guò)程、設(shè)備、產(chǎn)品在內(nèi)的物體，它必須與 ( A ) 結(jié)合起來(lái)，才能組織起一個(gè)完整的生產(chǎn)系統(tǒng)。 B 25．工廠平面布置設(shè)計(jì)的原則特別強(qiáng)調(diào)（C A. 三同一異 （ A ）。，加工周期最短的是（ B ）。)。 D ，（ D ）是指一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的具體活動(dòng)過(guò)程，往往需要消耗一定的資源和時(shí)間來(lái)完成。 、封存、備用之外的全部設(shè)備，企業(yè)參與生產(chǎn)的全部( C ) ，在既定的組織技術(shù)條件下，所能生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量或者能夠處理的原材料數(shù)量。 ，確定各車(chē)間生產(chǎn)任務(wù)的方法有( C ) 和定貨點(diǎn)法。減少批量的優(yōu)點(diǎn)是（ DC.（ C在制品 A．80件 B．2件 C．不到1件 D．20件（ C ）的工序。 （ B ）。 ）是固定的。要求本月出產(chǎn)該自行車(chē)100輛，則應(yīng)生產(chǎn)轱轆 ( )。生產(chǎn)綱領(lǐng)C. 訂貨次數(shù)145.嚴(yán)格控制庫(kù)存時(shí)間，不嚴(yán)格控制庫(kù)存數(shù)量嚴(yán)格控制庫(kù)存數(shù)量，不嚴(yán)格控制庫(kù)存時(shí)間，企業(yè)自身（ B迫切需要D. 訂貨成本最低時(shí)的訂貨批量 D在通常所使用的庫(kù)存控制模型中，訂貨總成本是由哪兩個(gè)因素決定的？（ 物資的訂貨費(fèi)用 D.一次性需求 三、判斷題（78），包括運(yùn)作系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制的選擇，這兩方面主要取決于產(chǎn)品的特點(diǎn)。（ 對(duì) ）、汽輪機(jī)廠的生產(chǎn)，一般屬于成批生產(chǎn)類(lèi)型。（ 對(duì) ），專門(mén)從事各種工件的各種孔加工，該車(chē)間是按照對(duì)象專業(yè)化原則組織的。（ X ），工序時(shí)間短，加工對(duì)象尺寸小的，宜采取平行移動(dòng)方式。（ X )。（ 對(duì) ）。 X ），它關(guān)系企業(yè)的生存和發(fā)展。（ X ），某車(chē)間的出產(chǎn)提前期 = 后車(chē)間的投入提前期＋保險(xiǎn)期. （ X ）“松馳時(shí)間”是指當(dāng)前時(shí)點(diǎn)距離交貨期剩余時(shí)間與工件剩余加工時(shí)間之和。（ X ），即主生產(chǎn)計(jì)劃、物料清單和庫(kù)存量。（ 對(duì) )。（ 對(duì) ) 、生產(chǎn)類(lèi)型、生產(chǎn)組織形式不同，生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的編制各有特點(diǎn)。（ 對(duì) ），箭尾節(jié)點(diǎn)的最早可能開(kāi)始時(shí)間也是該活動(dòng)的最早可能開(kāi)始時(shí)間。（ X ）。（ 對(duì) ），生產(chǎn)周期長(zhǎng)。( 對(duì) )（make to order）的生產(chǎn)效率高。A．關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù) B．品種占50%的物資C．占用庫(kù)存資金50%的物資 D．品種占80%的物資157．設(shè)備從投入使用到達(dá)到它的（ D ）就應(yīng)該淘汰，重置新設(shè)備。，應(yīng)按照什么原理進(jìn)行的？（ B.A ）.多級(jí)加工裝配制造153.A“任意庫(kù)存” D.“存貨點(diǎn)庫(kù)存”151. B. ）。 經(jīng)濟(jì)訂貨批量，是指（ D ）。 缺貨成本A.D.訂貨批量預(yù)期庫(kù)存143.預(yù)期庫(kù)存142. D. 124．使用固定周期批量法，訂貨的（ C ）保持相對(duì)穩(wěn)定，但訂貨量可能隨需求的不同而
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