【正文】 raFTrF ZX ?? t2ft TT ??rTrTFXft2 ??ft FF ???即路面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向力 FX2比 Ft要小。n思考 由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？ 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 57/8 au?n39。若已知外特性曲線、傳動(dòng)系速比、傳動(dòng)系機(jī)械效率就可 求解 計(jì)算驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線： 不帶任何附件 使用外特性曲線： 帶有全部附件時(shí)測(cè)出的曲線 33/8 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?一般，使用外特性與外特性相比： ?汽油機(jī)的最大功率約 小15%； ?貨車(chē)柴油機(jī)的最大功率約 小 5%； ?轎車(chē)與輕型貨車(chē)柴油機(jī)的最大功率約 小 10%。 Maximum Gradability ta n hi S????sh坡度的概念 貨車(chē)滿載 imax=30％ 越野車(chē) imax=60％ 車(chē)型 最大爬坡度 imax 切諾基 30％ 通用開(kāi)拓者 50％ 長(zhǎng)豐獵豹 70％ 帕杰羅 70％ 陸虎 100％ 陸地巡洋艦 100％ 一些 SUV車(chē)型的最大爬坡度 第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo) imax 第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo) ?美國(guó)對(duì)轎車(chē)的爬坡能力有如下規(guī)定： ?能以 104km/h（ 65mile/h）通過(guò) 6％的坡道； ?滿載時(shí)不低于 80km/h； ?在 6％的坡道上， 0～ 96km/h（ 60mile/h）的 加速時(shí)間不應(yīng)大于 20s。 格林（ Andy Green）在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上，于 1997年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的 “ 沖刺 ” 號(hào)汽車(chē)創(chuàng)造的，車(chē)速第一次超過(guò)了聲速，達(dá)到 。 以圖、表（或編程）的形式 ， 按汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定汽車(chē)的動(dòng)力性。 建立行駛方程式 。 ?世界上車(chē)速的最高記錄是英國(guó)飛行員安迪 但轎車(chē) 最高車(chē)速 較 大 ， Ⅰ 檔加速能力強(qiáng)，它的爬坡能力也強(qiáng)。 帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用特性曲線 。 B、使用： ? 齒輪： 嚙合間隙、嚙合印跡 ? 軸承： 調(diào)整 ? 潤(rùn)滑油： 粘度、油面高度、溫度 43/8 傳動(dòng)系效率曲線 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 擋 擋 1— 1200r/min 2— 1600r/min 3— 1900r/min 4— 2022r/min 44/8 汽車(chē)傳動(dòng)系總成機(jī)械效率 4～ 6檔變速器 ηT = 6～ 8檔變速器 ηT = 輔助變速器（副變速器或分動(dòng)器） ηT = 8 擋以上變速器 ηT = 傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié) ηT = 主減速器 ηT = (單級(jí) ) ηT = (雙級(jí) ) 汽車(chē)傳動(dòng)系機(jī)械效率 ? 轎車(chē) ηT=~ ? 商用車(chē) ηT=~ ? 越野車(chē) ηT=~ 45/8 車(chē)輪半徑 r 分類 : ? 自由半徑 r ? 靜力半徑 rs ? 動(dòng)力半徑 rd ? 滾動(dòng)半徑 rr 彈性輪胎的名義尺寸： bd 輪胎寬度 輪輞直徑 46/8 自由半徑 r: 車(chē)輪半徑 r )2(0 2 5 bdr ??靜力、動(dòng)力半徑 : ? 貨車(chē)： λ= ? 轎車(chē)： λ= ? 越野車(chē)： λ= )]1(2[0 2 5 ????? bdrr ds滾動(dòng)半徑 : rr= rs = r=s/(2πn) S行駛距離， n轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù) 歐洲車(chē)輪委員會(huì) : rr= F d/(2π) 47/8 48/8 定義： 用 Ftua曲線圖來(lái)全面地描述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。 Ff 思考 56/8 ua 加載變形區(qū) 卸載變形區(qū) n39。 滾動(dòng)阻力偶矩 滾動(dòng)阻力 驅(qū)動(dòng)力矩 驅(qū)動(dòng)力 滾動(dòng)阻力和驅(qū)動(dòng)力無(wú)法在真正的受力圖上表現(xiàn)出來(lái)，它不是一個(gè)真實(shí)存在的力。輪胎剛離開(kāi)地面時(shí)波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。 79/8 ☆ 形狀阻力：主要與汽車(chē)的形狀有關(guān)，約占 58％。 2）干擾阻力 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 85/8 后視鏡 后視鏡設(shè)計(jì) 也要注重流線形 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 86/8 后視鏡 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 87/8 后視鏡 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 88/8 門(mén)把手 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 89/8 ?滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車(chē)體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力。 95/8 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能 “ 躺平 ” ，且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡。 2）整車(chē) 103/8 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?水平投影應(yīng)為腰鼓形。 110/8 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?應(yīng)安裝后擾流板。 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 思考：對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē) ， 哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？ 121/8 三種超級(jí)跑車(chē) 蘭博基尼 法拉利 保時(shí)捷 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 122/8 答案 ?由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，超級(jí)跑車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車(chē)。 汽車(chē)加速阻力分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠帧? 140/8 ★ 汽車(chē)行駛方程僅表示各個(gè) 物理量之間的數(shù)量 關(guān)系 ★ 汽車(chē)行駛方程有些項(xiàng) 并不是外力 ★ Ft不是作用于車(chē)輪的地面 （切向） 反作用力，僅為了計(jì)算方便才將其定義為 驅(qū)動(dòng)力 ★ 滾動(dòng)阻力 也不是作用于汽車(chē)上的阻力，而是以 滾動(dòng)阻力偶矩 的形式作用 于 車(chē)輪上 ★ 作用在汽車(chē)上的慣性力是 mdu/dt而不是 mδdu/dt ★ 飛輪的 慣性力矩作用在汽車(chē)的橫截面 上，而不作用 于 車(chē)輪上 ， Fj只是代表慣性力和慣性力矩的 總效應(yīng) ★ 系數(shù) δ是考慮整個(gè)慣性力、力矩，將其效果等效反應(yīng)到質(zhì)心上來(lái)，這樣便于整體分析，數(shù)值上來(lái)看，它與各力分散計(jì)算的結(jié)果完全相同，書(shū)上有詳細(xì)的推導(dǎo)過(guò)程。 書(shū)上還給出了汽車(chē)行駛方程式的理論推導(dǎo)，在此，我們不作過(guò)多研究，課下希望同學(xué)仔細(xì)閱讀，將有助于理解方程式的含義。 ? 計(jì)算驅(qū)動(dòng)力時(shí)，半徑取靜力半徑，注意擋位。 δ2是考慮曲軸、飛輪、離合器總成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量影響的系數(shù)，若空車(chē)重為 G0，總重為 G， 對(duì)轎車(chē) δ2=０ .０５ G0／ G； 貨車(chē) δ2=０ .０７ G0/G。 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 Fi 129/8 路面 imax 高速公路平原微丘區(qū) 3% 高速公路山嶺重丘區(qū) 5% 一級(jí)汽車(chē)專用公路平原微丘區(qū) 5% 一級(jí)汽車(chē)專用公路平原重丘區(qū) 6% 四級(jí)公路 平原微丘區(qū) 6% 四級(jí)公路 平原重丘區(qū) 9% 一般道路的坡度均較小。 114/8 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?所有零件應(yīng)在車(chē)身下平面內(nèi)且較平整，最