運(yùn)輸課程設(shè)計(jì)--車(chē)輛行駛路線(xiàn)-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 Nk Nk i hN0N1N2…Nm012…mN000L0,1L0,2…L0,mN11L1,00L1,2…L0,mN22L2,0L2,10…L2,m…………………NmmLm,0Lm,1Lm,2…0 2) 按Nk序列,選取前兩個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)(假定其序號(hào)分別為a 、b)與發(fā)貨點(diǎn)（j =0）組成初選循環(huán)回路，記為0—a—b—0 。某牛奶廠，擬采用一輛中型載重車(chē)（q=10噸）將鮮奶配送給6個(gè)固定的牛奶銷(xiāo)售點(diǎn)，要求采用啟發(fā)式法選擇車(chē)輛繞行次序，目標(biāo)是在完成任務(wù)的前提下，繞行的總里程最短。 4結(jié)論及設(shè)計(jì)體會(huì)在物流快速發(fā)展的大背景下,正確合理地安排車(chē)輛的運(yùn)行線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)合理的線(xiàn)路運(yùn)輸，可以有效地節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，增加車(chē)輛利用率，從而降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與客戶(hù)服務(wù)水平，使企業(yè)達(dá)到科學(xué)化的物流管理, 這也是企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。⑤選擇第二輛車(chē)的第二個(gè)送貨點(diǎn)，距離B2最近的B5,距離為6，檢查車(chē)輛裝載率，此時(shí)車(chē)輛裝載的貨物為3+2=5噸，未達(dá)到滿(mǎn)載，可以繼續(xù)裝載貨物。即 △ih=Li,x+Lx,hLi,h=min4) 計(jì)算本組貨運(yùn)點(diǎn)繞行里程LN LN=5) 依次確定下一組（第N+1組）單車(chē)貨運(yùn)點(diǎn)的繞行次序，直到各組貨運(yùn)點(diǎn)繞行次序全部確定完畢（N=d）。若還有其它貨運(yùn)點(diǎn)分組方案，則轉(zhuǎn)本程序第（1）步繼續(xù)選擇下一組別N+1的貨運(yùn)點(diǎn)，直至S=e 方案分組完畢，則轉(zhuǎn)下一程序C。2) 選擇第一個(gè)收貨點(diǎn)。環(huán)形式行駛路線(xiàn)以運(yùn)次為基本運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行組織，并且在一條環(huán)形路線(xiàn)上包含有多個(gè)運(yùn)次、多項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)。匯集式行駛路線(xiàn)是指車(chē)輛沿著分布于運(yùn)行路線(xiàn)上各裝卸作業(yè)點(diǎn)，依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè)，且每運(yùn)次的貨物裝（卸）量均小于該車(chē)額定載質(zhì)量，直到整個(gè)車(chē)輛裝滿(mǎn)（或卸空）后返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線(xiàn)?！? 而有關(guān)資料顯示，物流配送過(guò)程(包含倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)?的成本構(gòu)成中，運(yùn)輸成本占到52%之多。在物流領(lǐng)域中，車(chē)輛行駛路線(xiàn)選擇始終是一個(gè)重要的組成部分, 特別是在最近幾十年中，許多學(xué)者都對(duì)其進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)和研究。它又可以分成三種形式：?jiǎn)纬逃休d往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式。若繞行次序不同，即使完成同樣貨運(yùn)任務(wù)其周轉(zhuǎn)量也不一樣。首先確定計(jì)算所需數(shù)據(jù)，其中包括:貨運(yùn)點(diǎn)的分布圖或貨運(yùn)點(diǎn)間里程矩陣Lij；貨運(yùn)點(diǎn)收（卸）貨量（qj）； 單車(chē)最高裝載量（qH）。即按照就近選點(diǎn)的原則，選取距上一個(gè)收貨點(diǎn)（i=j=r）最近的第j（j ≠r）收貨點(diǎn)為第K+1個(gè)收貨點(diǎn)，此時(shí)車(chē)輛實(shí)際載質(zhì)量增加至q=q+qj ；將該點(diǎn)記為Nk（k=k+1）。按Nk序列,選取前兩個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)，組成初選循環(huán)回路。表4
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