畢業(yè)論文設(shè)計(jì)：汽車覆蓋件沖壓成形現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 面和壓料面的設(shè)計(jì) 覆蓋件大多形狀不規(guī)則 , 很難滿足拉延成形工藝的要求 , 其成形時(shí)大多需要添加工藝補(bǔ)充部分和壓料面以便拉延出合格產(chǎn)品。在拉延筋阻力模型的建立上 , 出現(xiàn)了考慮拉 延筋約束阻力、厚向應(yīng)變和約束保持力的等截面三維等效拉延筋模型 , 能有效地反映潤(rùn)滑條件、幾何參數(shù)與筋壓入深度變化的改進(jìn)等效拉延筋阻力模型 , 拉延筋專家模型等。 鋁合金被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛輕量化目標(biāo)最 有潛力的材料 ， 與鋼材料相比 ， 鋁合金在滿足相同力學(xué)性能的情況下 ， 重量最大可減?。叮埃?， 且具有易于回收 ， 無(wú)需防銹處理 ， 在碰撞過(guò)程中比鋼多吸收５０％的能量等優(yōu)點(diǎn) 。 但與激光焊相比 ， 攪拌摩擦焊對(duì)設(shè)備剛性要求大 ， 靈活性稍差 ， 焊縫寬度也明顯大一些 ， 攪拌摩擦焊研究初期專用于鋁合金的焊接 。 以及 相信隨著試驗(yàn)手段的不斷完善 ， 真技術(shù)的日臻成熟 拼焊板沖壓成形技術(shù)的研究和應(yīng)用會(huì)更大的突破 。 這在一定程度上增大了焊縫的厚度和拼焊板的重量這種焊接方式在歐洲汽車拼焊板的生產(chǎn)中較為流行 。 焊接方法 目 前車身拼焊板最常用的焊接方法有激光焊 ， 攪拌摩擦焊以及滾壓電阻焊等激光焊 。 在超輕鋼車身先進(jìn)概念車中白車身上應(yīng)用各類高強(qiáng)度鋼達(dá)１００％ 。 覆 蓋件拉延筋的設(shè)計(jì) 拉延筋是沖壓成形過(guò)程中拉延張力的主要提供者 , 合理、準(zhǔn)確的拉延筋設(shè)計(jì) , 是縮短模具調(diào)試時(shí)間的有力保證。這些經(jīng)驗(yàn)的判定準(zhǔn)則 , 主要從幾何方面進(jìn)行考慮 ,比較容易進(jìn)行數(shù)學(xué)描述和分析計(jì)算 , 一般可借助幾何 CAD 系統(tǒng)進(jìn)行沖壓方向優(yōu)選 , 并得到了不少應(yīng) 用。 1． 1 汽車覆蓋件沖壓工藝方案設(shè)計(jì) 汽車覆蓋件沖壓工藝方案設(shè)計(jì) , 是在考慮沖壓操作方便、安全、模具結(jié)構(gòu)合理、工件及廢料排出順暢等要求的基礎(chǔ)上 , 根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形狀和技術(shù)要求確定拉
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