【正文】 至高臺(tái)山主要承擔(dān)地方客流，客流以市郊和短途居多。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)旅客出性特征分析如下： 表 26 不同交通方式旅客月收入統(tǒng)計(jì)表 交通方式 1000 元 以下 1000~ 2020 2020~ 3000 3001~ 5000 5000 以上 合計(jì) 鐵路 % % % % % % 公路 % % % % % % 航空 % % % % % % 平均 % % % % % % 旅客職業(yè)分布：公路、鐵路旅客以經(jīng)商人員、農(nóng)民為主，航空以管理人員、公務(wù)員、個(gè)體經(jīng)營(yíng)人員為主。 2020 年、 2030年京沈通道北京至承德段趨勢(shì)客流密度分別為 3269 萬(wàn)人、 4495萬(wàn)人，承德至沈陽(yáng)趨勢(shì)客流密度分別為 2659 萬(wàn)人、 3661 萬(wàn)人，詳見(jiàn)表 210。研究年度北京至沈陽(yáng)通道存在京沈客專、既有線、公路、航空等多條通路，可以預(yù)見(jiàn)的是航空承擔(dān)長(zhǎng)途客流，公路承擔(dān)短途客流，鐵路承擔(dān)中長(zhǎng)途及沿線城市間客流的總體格局不會(huì)發(fā)生較大的變化。直通客車比例較大，其中開(kāi)行的 D1 次（北京至沈陽(yáng)）從北京至沈陽(yáng)運(yùn)營(yíng)里程和運(yùn)行時(shí)分為 889km、 3h59min，硬座票價(jià)為 218 元。 旅客出行考慮因素： 47%的旅客把安全作為首選因素，其次是方便性和時(shí)間，票價(jià)和 舒適度排最后。沿線客流以鐵路和公路為主。 表 23 交通小區(qū)劃分表 序號(hào) 交通小區(qū) 吸引區(qū)域 1 北京 北京、三河、廊坊 2 承德 承德市 3 朝陽(yáng) 凌源、建平、朝陽(yáng)、北票、義縣 4 阜新 阜新市 5 沈陽(yáng) 沈陽(yáng)、新民、撫順、鐵嶺、開(kāi)原、清原 6 赤峰 赤峰市 7 隆化 隆化 8 唐山 唐山市、豐潤(rùn)、灤南、遷安、灤縣 9 秦皇島 遵化、秦皇島 10 天津及以遠(yuǎn) 天津市、濱海、河北中北、山東西部、河南東部、安徽 11 張家口及以遠(yuǎn) 張家口、陽(yáng)原、沙城 大同 12 石家莊 石家莊市、高碑店、保定、定州、霸州 13 錦州 綏中、葫蘆島、錦州 14 通遼 彰武、通遼、吉林西部 15 大連 大連、營(yíng)口、丹東、遼南地區(qū) 16 吉林 吉林中東部 17 哈爾濱 哈爾濱、黑龍江東北部 18 齊齊哈爾 齊齊哈爾、蒙東北部、黑龍江西北部 19 太原 太原市、山西中北部、陜西、寧夏 20 集寧及以遠(yuǎn) 蒙西、新疆、甘肅、青海、山西北部 21 石家莊以遠(yuǎn) 河北南部、河南（不含商丘、潢川）、湖北（不含麻城）、湖南、廣東、廣西、海南、云、貴、川、藏 22 滄州及以遠(yuǎn) 滄州、黃驊、河北西部、山東、江蘇、上海、浙江、江西、福建 、主要流向及發(fā)展趨勢(shì)的分析 北京至沈陽(yáng)鐵路通道由京承線、 錦承線、新義、高新線、沈山線組成。 （三）客運(yùn)量預(yù)測(cè) 本次運(yùn)量預(yù)測(cè)采用基于綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的 “四階段法 ”進(jìn) 行運(yùn)量預(yù)測(cè)。沿線客運(yùn)需求強(qiáng)度為 次 /人年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于研究區(qū)域的 次 /人年，同時(shí)也低于全國(guó)的 次 /人年。 表 21 沿線主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 指標(biāo) 單位 北京 承德 朝陽(yáng) 阜新 沈陽(yáng) 沿線合計(jì) 區(qū)域合計(jì) 沿線占區(qū)域% 土地面積 km2 16400 39519 19731 10445 12942 99037 352400 8 總?cè)丝? 萬(wàn)人 1633 366.9 709.8 3243 12874 4 其中萬(wàn)人 1380 455.8 2020.3 6719 11.32 ：城鎮(zhèn)人口 人口密度 人/km2 996 93 172 185 548.4 327 365 265.50 GDP 億元 10488 553.5 307 1464 34084.7 13.66 三次產(chǎn)業(yè)比 億元 :26.8: 18:55:27 :44.6: :38.9: 6:47:47 9:43:34 :45.7: 人均GD元 58204 15086 9824 10025 43499 78434 26476 139.83 P 城市居民可支配收入 元 21989 10395 9010 8702 14607 42714 14037 101.82 農(nóng)民人均純收入 元 9559 3285 4130 4128 6806 18349 4646 112.22 地方財(cái)政億元 1882 230.6 9 15.92 收入 外貿(mào)進(jìn)出口總額 億美元 6 38 12.79 實(shí)際利用外資 萬(wàn)美元 608000 1933 4130 2521 504000 512584 21.94 全社會(huì)固定資億元 300.3 230 236 2996.3 18286.5 13.32 產(chǎn)投資總額 規(guī)模以上工業(yè)增加值 億元 218.9 55 123 1544 11664.7 7 農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值 億元 150.9 302.2 11.20 糧食總產(chǎn)量 104t 111.8 390.9 3 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 （ 1）沿線交通網(wǎng)概況 京沈鐵路沿線交通發(fā)達(dá)，現(xiàn)已形成鐵路、公路、水運(yùn)、管道綜合交通網(wǎng)絡(luò)。 朝陽(yáng)歷史悠久，名勝薈萃，人文遺跡與自然景觀交相輝映。樹(shù)木以楊、柳、榆、槐、松為主，還有豐富的中藥資源。2020 年沈陽(yáng)市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較快增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值 億元，比上年增長(zhǎng) 8%。阜新是全國(guó)瑪瑙制品的集散地，瑪瑙產(chǎn)量與銷量占全國(guó)的一半，被譽(yù)為 “中國(guó)瑪瑙之都 ”。全市總面積 19731 km2，約占遼寧省的七分之一， 2020年全市總?cè)丝? 萬(wàn)人。 2020年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 ，人均地區(qū)生產(chǎn)總值 58204元。 綜上所述，建設(shè)京沈客運(yùn)專線是增強(qiáng)西南地區(qū)與中東部地區(qū)交流與合作的需要，是推動(dòng)沿線城市化進(jìn)程，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和旅游發(fā)展，滿足通道內(nèi)城際客流日益快速增長(zhǎng)的需求，是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)、謀求自身發(fā)展的需要。城際客專以其安全、舒適、大容量、無(wú)污染、低造價(jià)等特點(diǎn)受到很多城市的青睞，修建京沈客運(yùn)專線這一綠色交通工具，可有效地解決沿線的客流運(yùn)輸，還可節(jié)約能源，減少污染。京沈沿線地處京、冀、遼、蒙四省市（區(qū)）交界地區(qū)，沿線有中國(guó)古代工程文化的精髓明長(zhǎng)城最佳段、歷代長(zhǎng)城遺址保留最多；中國(guó)生態(tài)文化精髓木蘭圍場(chǎng)、塞罕壩等，深受國(guó)際友人青睞。承德市歷史悠久，素有 “紫塞明珠 ”的稱號(hào)，市內(nèi)有中國(guó)建筑文化之精髓、中國(guó)最大的皇家園林 ——避暑山莊；中國(guó)最大的皇家寺廟群 ——外八廟、中國(guó)最高的木質(zhì)佛 ——千手千眼觀音。建設(shè)京沈鐵路客運(yùn)專線，將釋放既有線貨運(yùn)能力、滿足運(yùn)量迅速增長(zhǎng)的 需求，是進(jìn)一步促進(jìn)沿線國(guó)土資源開(kāi)發(fā)、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。鐵路數(shù)量少，標(biāo)準(zhǔn)低造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差；公路路況差、成本高，嚴(yán)重制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 因此，建設(shè)京沈客運(yùn)專線，是滿足京沈鐵路通道運(yùn)輸能力的需要，同時(shí)，也是提高鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，東北三省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將保 持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，與華北地區(qū)仍至全國(guó)各地的客貨交流將大幅增長(zhǎng)，既有鐵路通道無(wú)法滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速可持續(xù)發(fā)展的需要，迫切需要擴(kuò)大鐵路能力和運(yùn)輸質(zhì)量。由于本線位于各流域上端，沒(méi)有滯洪區(qū)。基巖裂隙水主要賦存于各類 基巖的風(fēng)化帶及構(gòu)造裂隙中，在盆地區(qū)多以蒸發(fā)排泄為主；在山區(qū)除以蒸發(fā)排泄外，還以地下徑流方式排泄到盆地區(qū)或以泉的形式出露于地表。膨脹性巖土具有超固結(jié)性、濕脹干縮性及多裂隙性等特殊性質(zhì)，對(duì)路塹邊坡及建筑物基底的穩(wěn)定都極為 不利。如果施工人員長(zhǎng)期在放射性超標(biāo)的環(huán)境中進(jìn)行施工作業(yè)，會(huì)引起人體生理機(jī)能的破壞，對(duì)施工人員的身體健康產(chǎn)生極大危害，施工中應(yīng)加強(qiáng)隧道深埋地段的放射性檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)測(cè)結(jié)果，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。 ⑥ 地震液化 擬建鐵路所經(jīng)平原、開(kāi)闊溝谷、河流階地等表層 25m 范圍內(nèi)廣泛分布全新統(tǒng)砂土、粉土，局部為松散、飽和狀，在陸地區(qū)地下水位埋藏較淺。 ④ 順層 沿線路塹挖方段施工后，將形成多處巖質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)巖層層理發(fā)育，巖層面傾向與坡面傾向一致（或近于一致）時(shí)，路塹邊坡存在順層滑移破壞的可能。井田內(nèi)有寬緩的起伏，總體上為一單斜的構(gòu)造，本井田地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，無(wú)大斷層，無(wú)沖刷，無(wú)火成巖侵入。 區(qū)內(nèi)主要含煤地層為中生界侏羅 系上統(tǒng)阜新組，組內(nèi)含五個(gè)含煤層，上段是水泉層群和孫家灣層群，中段是中間層群，下段是太平層群，其中太平群煤層最厚。線路在其南東側(cè)安全邊界以外可以通過(guò)。由于采空區(qū)塌陷，礦區(qū)東南側(cè)山體距線路約 700m 處出現(xiàn)大面積坍陷開(kāi)裂現(xiàn)象，山體地表裂縫寬度可達(dá)2~3m。 ② 低中山、低山、丘陵區(qū) 自密云至新民線路走行于燕山山脈、魯努兒虎山脈及遼西丘陵區(qū)，該區(qū)地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為 0~，地下水以基巖裂隙水為主，一般埋深 5～ ；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚，一般 ~，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，一般埋深大于 5m。線路從首都北京引出，向東北方延伸依次經(jīng)由河北省的承德市、遼寧省的朝陽(yáng)市和阜新市，到達(dá)遼寧省省會(huì)沈陽(yáng)市，線路全長(zhǎng) ，該項(xiàng)目位于華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶， 其地理位置十分重要。 （ 4）京沈與盤營(yíng)客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線，自朝陽(yáng)北站至趙荒地線路所，線路全長(zhǎng) 。 8 ） 秦 沈 新 沈 北 下 聯(lián) 絡(luò) 線 QSHDLCK401+600 ～QSHDLCK682+500 線路長(zhǎng)度 。 17）星火動(dòng)車運(yùn)用所工程。 9）改京哈左線改 JHCK9+200～改 JHCK11+000,線路長(zhǎng)度。 （ 2）北京樞紐相關(guān)工程 1）東北環(huán)增二線 DBHK2+700～ DBHK58+400，線路長(zhǎng)度。 新建鐵路北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線 可行性研究 報(bào)告 （送審稿） 第一篇 總說(shuō)明書 一、概述 （一）研究依據(jù) 1．鐵道部發(fā)展計(jì)劃司計(jì)長(zhǎng)便函［ 2020］ 61 號(hào)《關(guān)于委托開(kāi)展北京至沈陽(yáng)客運(yùn)專線、黃島至連云港（贛榆）鐵路前期工作的通知》。 2）改京哈雙線 （通州站外）改 JDK22+000～改 JDK26+200，線路長(zhǎng)度 。 10）星火京沈下聯(lián) XSLCK35+900～ XSLCK9+160,線路長(zhǎng)度。 （ 3）沈陽(yáng)樞紐相關(guān)工程 1）京哈直通下行線 LCK667+100～ LCK691+592=哈大客專419+000，線路長(zhǎng) 。 9 ）秦沈新沈北上聯(lián)絡(luò)線 QSHDYLCK401+600 ～QSHDYLCK682+500，線路長(zhǎng)度 。 2．研究年度 近期 2020 年；遠(yuǎn)期 2030 年。 2．自然特征 （ 1）地形地貌 線路起點(diǎn)北京市位于華北平原北部邊緣，沿線地形平坦開(kāi)闊，村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地，土地利用較高。下伏基巖主要巖性為砂巖、頁(yè)巖、灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r、板巖、石英巖、混合巖、安山巖、凝灰?guī)r、流紋巖、片麻巖、片巖、石英巖等，各期侵入的花崗巖、閃長(zhǎng)巖、正長(zhǎng)巖等。調(diào)查顯示目前該礦未見(jiàn)越界開(kāi)采現(xiàn)象。 Ⅲ ．阜新新邱地區(qū)露天煤礦 沿既有線方案在阜新市區(qū)及新邱區(qū)段，存在兩大露天煤礦。 井田構(gòu)造受新華夏構(gòu)造體系控制，在主應(yīng)力作用下巖層發(fā)生彎曲，形成了孫家灣背向斜，產(chǎn)生了一系列與煤層斜交的正斷層，井田內(nèi)有與煤層斜交的正斷層 11 條，經(jīng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察和生產(chǎn)實(shí)踐證明：煤層底板以下的薄煤層、泥質(zhì)頁(yè)巖、炭質(zhì)頁(yè)巖和風(fēng)化的砂質(zhì)頁(yè)巖都是露天礦坑產(chǎn)生滑坡的軟弱層。露天礦東西長(zhǎng)約 ，南北長(zhǎng)約 ，面積約 30km2，垂直深度為 150～ 200m；礦坑坡度約 38176。 沿線的低、中山及丘陵區(qū)多出露各時(shí)代層狀巖層，這些巖層層理發(fā)育，地表多強(qiáng)風(fēng)化～弱風(fēng)化，存在順層滑移破壞的可能。 因擬建鐵路所經(jīng)區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度多為 ～ ，砂土及粉土有地 震液化問(wèn)題。 （ 3）特殊巖土 1）松軟土及軟土地基 松軟土及軟土地基