亨利福特和他的福特汽車-文庫吧在線文庫
【正文】 到的。后來，愛德賽爾自認(rèn)終于獲得了父親的默許，開始與公司的總工程師一齊試制。 從利益機(jī)制設(shè)置來看，不存在任何 “ 代理人 ” 問題或 ”“ 短期行為 ” 問題。凱寧，另一個(gè)是風(fēng)險(xiǎn)基金 SevinRosen的投資專家本杰明 17 2021/6/15 八十年代早期的計(jì)算機(jī)行業(yè)，技術(shù)還在摸索發(fā)展之中，既沒有統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，銷量也不高，價(jià)格因而極其昂貴?？蛋氐?“ 高科技、高質(zhì)量、高價(jià)格、高服務(wù) ”經(jīng)營方針在這一目標(biāo)市場(chǎng)取得了極大的成功。雖然組裝產(chǎn)品在技術(shù)上并不是最先進(jìn)的，但對(duì)于 90％以上的用戶是完全足夠了。為了發(fā)展高科技產(chǎn)品，康柏多年來吸引了一大批美國名校畢業(yè)的技術(shù)尖子。 23 2021/6/15 從外部來說，多年來康柏與一起開發(fā)計(jì)算機(jī)市場(chǎng)的專業(yè)計(jì)算機(jī)店已經(jīng)形成了一種精誠合作的伙伴關(guān)系，轉(zhuǎn)產(chǎn)低價(jià)計(jì)算機(jī)意味著就必須打破原有的獨(dú)家經(jīng)銷關(guān)系，這也引起康柏零售伙伴的反對(duì)。 康柏的董事會(huì)制度的形成，并不是無心插柳的偶然現(xiàn)象，而是康柏的董事長和創(chuàng)辦者之一的風(fēng)險(xiǎn)專家本杰明 這兩位中層經(jīng)理在商品交易會(huì)上以個(gè)體戶創(chuàng)業(yè)為名向參展單位詢價(jià)，摸清了所有元器件的成本價(jià)格情況。許多長期向康柏供貨小批量生產(chǎn)的高質(zhì)量高售價(jià)的專業(yè)廠商紛紛向康柏施加壓力。在康柏轉(zhuǎn)軌的過程中，創(chuàng)辦者之一的凱寧失去了他的職位，但是他所參與創(chuàng)辦的公司卻生存了下來，而且得到了進(jìn)一步的發(fā)展；凱寧本人的股票、股權(quán)也相應(yīng)得到了保值、增值。Herman（ 1981）所做的分析同樣表明：在 1975年，最大的200家非金融性公司中有 %的公司處于 “ 經(jīng)營者 ” 控制狀態(tài)。股權(quán)的分散意味著股東不再被認(rèn)為是一個(gè)整體，而只是相互分離的投資者。雖然康柏仍然保留了原有的主要服務(wù)于企業(yè)和企業(yè)科技人員的的高檔機(jī)的生產(chǎn)，但是主要業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)到了全世界銷售增長最快的普及機(jī)市場(chǎng)，計(jì)算銷量不斷上升。這證明轉(zhuǎn)產(chǎn)低價(jià)機(jī)在技術(shù)上和價(jià)格上是完全可行的，而且所需的試制時(shí)間根本不需要象康柏內(nèi)部的技術(shù)部門和凱寧所說的那么長，完全可以很快上馬。因?yàn)檗D(zhuǎn)產(chǎn)普及機(jī)一事關(guān)系到康柏公司的根本方向和關(guān)鍵人事，問題又迫在眉睫，堯申采取了一系列極不尋常的做法。 由于這些內(nèi)部外部原因，轉(zhuǎn)產(chǎn)大批量低價(jià)普通電腦的設(shè)想在康柏內(nèi)部始終得不到重視，更談不上實(shí)施了。他們的理想是在產(chǎn)品技術(shù)上突破世界水平，而不愿為批量生產(chǎn)的工藝去計(jì)算一分一厘的成本帳。根據(jù)美國 “ 計(jì)算機(jī)周刊 “ 報(bào)道，該刊記者在 91年三次采訪了康柏公司，而康柏總部對(duì)此的回答是，虧損只是由于世界經(jīng)濟(jì)疲軟所造成的暫時(shí)現(xiàn)象；根本不承認(rèn)康柏的根本策略有問題。隨著計(jì)算機(jī)制造技術(shù)的逐步成熟，硬軟件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)漸趨統(tǒng)一，計(jì)算機(jī)行業(yè)的進(jìn)入壁壘下降，計(jì)算機(jī)整機(jī)和元器件的價(jià)格開始大幅度連續(xù)下跌；隨著價(jià)格的下降和有關(guān)知識(shí)的逐步普及，市場(chǎng)范圍和容量不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)越來越明顯?？蛋刈非蟮氖鞘澜绲谝坏募夹g(shù)性能，而不是生產(chǎn)效率和成本控制。堯申也在尋找值得投資的項(xiàng)目和創(chuàng)業(yè)者。不但福特公司為此遭受了重大損失，亨利福特本人為此也付出了巨大的代價(jià)。他堅(jiān)持錯(cuò)誤，抵制改革，顯然不能用 “ 代理成本 ” 和 “ 短期行為 ” 來解釋，因而也不能用 “ 經(jīng)理人持股 ” 或 “ 遠(yuǎn)期股權(quán) ” 的辦法來解決。亨利回來后，工程師們?cè)噲D給他一個(gè)驚喜，可是亨利福特看著新車樣品模型一言不發(fā)，默默地轉(zhuǎn)了好幾圈。 ? 如果說亨利福特一開始對(duì)單一品種策略的問題的視而不見只是一般認(rèn)識(shí)問題的話，他后期的長達(dá)二十多年的對(duì)任何轉(zhuǎn)換經(jīng)營策略建議的壓制，則反映了管理決策問題上非經(jīng)濟(jì)因素的巨大影響、以及福特公司在內(nèi)部治理機(jī)制上存在的嚴(yán)重問題。每次 “ 通用 ” 出一個(gè)新型號(hào)，福特的策略是堅(jiān)持其既定方針，以降價(jià)來應(yīng)對(duì)；從1920到 1924，福特 共降價(jià) 8次 。銷售人員多次提出要增加汽車的外觀噴漆色彩，亨利的回答是： “ 顧客要什么顏色都可以，只要它是黑色的。 5 2021/6/15 在手工生產(chǎn)時(shí)代，每裝配一輛汽車要 728個(gè)人工小時(shí)，而福特的T型車縮短為 。但是，亨利福特和他的福特汽車工業(yè)公司為什么會(huì)從汽車工業(yè)占絕對(duì)壟斷優(yōu)勢(shì)的龍頭老大的寶
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