[法律資料]淺析合同法與海商法有關(guān)合同規(guī)定的關(guān)系及其運(yùn)用-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 商法》等沒(méi)有規(guī)定的 “ 新 ” 的合同制度、原則 ?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)《海商法》 )則對(duì)平等主體間的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同、海上旅客運(yùn)輸合同、船舶租用合同、海上拖航合同、海上救助合同、海上保險(xiǎn)合同等海商 (事 )合同關(guān)系作出系統(tǒng)規(guī)定。該原則在大陸法系中被稱(chēng) 為債法的最高指導(dǎo)原則，可以說(shuō)是一條貫穿始終，總攬全局，無(wú)處不在的基本原則，它要求維持當(dāng)事人之間的利益以及當(dāng)事人權(quán)益與社會(huì)利益的平衡?！逗贤ā反_立的誠(chéng)實(shí)信用原則及其相關(guān)內(nèi)容，自可用來(lái)補(bǔ)充規(guī)范、確定海上保險(xiǎn)合同當(dāng)事人的行為及其責(zé)任。此前，即有人主張倒簽、預(yù)借提單的責(zé)任即為一種締約過(guò)失責(zé)任，惟在當(dāng)時(shí)追究相關(guān)當(dāng)事人的締約過(guò)失責(zé)任尚無(wú)法律根據(jù)。 表現(xiàn)代理制度的設(shè)立是為了保護(hù)善意相對(duì)人的信賴(lài)?yán)婧徒灰椎陌踩?。惟相關(guān)問(wèn)題也會(huì)隨之產(chǎn)生：一方當(dāng)事人的不安抗辯權(quán)是否存在、條件能否滿(mǎn)足、其所提供的中止履行的證據(jù)是否 “ 確切 ” 等等。該制度設(shè)立后，海商合同的債權(quán)人同樣可行使該代位權(quán)，而是否準(zhǔn)許則需法院依法作出裁判。違約行為發(fā)生于合同履行期屆至以后的，為即期違約 。 (十二 )、隱名代理制度 隱名代理系來(lái)自英美法的概念。未披露委托人的代理指代理人根本不表明自己為他人代理的身份，更不指明委托人。其次要求必須是正在 “ 從事 ” 公共運(yùn)輸，不是正在從事公共運(yùn)輸?shù)牟回?fù)有該種義務(wù)。簽訂確認(rèn)書(shū)時(shí)合同成立 ” 。顯而易見(jiàn)，依據(jù)這些明確、具體、規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)可較容易地準(zhǔn)確確定相關(guān)海商合同是否成立及其成立的時(shí)間、地點(diǎn)等。其第 114 條規(guī)定： “ 當(dāng)事人可以約定一方違約時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)違約情況向?qū)Ψ街Ц兑欢〝?shù)額的違約金，也可以約定因違約產(chǎn)生的損失賠償額的計(jì)算方法?，F(xiàn)擇要簡(jiǎn)析如下： 11 (一 )、關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)?“ 遲延交付 ” 問(wèn)題 根據(jù)《海商法》第 50 條的規(guī)定，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)?“ 遲延支付 ” 只有一種 “ 形態(tài) ” ，即 “ 貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi) ，在約定的卸貨港交付的。 ” 在該情況下，能否將海上旅客運(yùn)輸?shù)?“ 旅客 ” 的范圍也擴(kuò)及至免票、無(wú)票的旅客，使承運(yùn)人也對(duì)他們?cè)谶\(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的人身傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任 ?結(jié)論應(yīng)是否定的，理由與國(guó)際海 12 上貨物運(yùn)輸?shù)?“ 遲延交付 ” 同。而《合同法》第315 條的相關(guān)規(guī)定則是： “ 托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外 ” ，即注重的是留置標(biāo)的物與債權(quán)的發(fā)生有牽連關(guān)系，而不要求其是否一定要為債務(wù)人所有。而要準(zhǔn)確、全面確認(rèn)哪些內(nèi)容是《海商法》已有規(guī)定的，哪些內(nèi)容是《海商法》沒(méi)有規(guī)定而《合同法》有規(guī)定的，則應(yīng)逐條、逐款仔細(xì)核對(duì)、比較二部法律的具體規(guī)定，綜合分析，準(zhǔn)確判斷、確認(rèn)。而若以此標(biāo)準(zhǔn)衡諸國(guó)際 海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，則在因船長(zhǎng)等在駕駛或者管理船舶中的重大過(guò)失而導(dǎo)致貨損事故發(fā)生的話(huà)，則不能免除承運(yùn)人的損害賠償責(zé)任 (該種免責(zé) 14 條款無(wú)效 )。 ” 而《合同法》 “ 運(yùn)輸合同 ” 一章的 “ 貨運(yùn)合同 ” 一節(jié)的第 321 條規(guī)定：法律、行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。 (二 )、關(guān)于海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)及其 “ 旅客 ” 的范圍問(wèn)題 由《海商法》第 107 條、第 108 條第 (四 )項(xiàng)、第 110 條的規(guī)定可以確認(rèn)，該法規(guī)定的海上旅客運(yùn)輸?shù)?“ 旅客 ” 為持有客票的人和經(jīng)承運(yùn)人同意，根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同，隨船護(hù)送貨物的人。 ” 《合同法》第 113 條明確將 “ 合同履行后可以獲得的利益 ” 列在損害賠償范圍之內(nèi)，第 108 條規(guī)定了預(yù)期違約制度 (前已述及 )等?！逗Ｉ谭ā穭t主要就相關(guān)海商合同的解除問(wèn)題一一作出規(guī)定，而有關(guān)合同的變更、轉(zhuǎn)讓、權(quán)利義務(wù)的終止等即可通過(guò)補(bǔ)充適用《合同法》的相應(yīng)規(guī)定的方式予以規(guī)范。當(dāng)事人另有約定的，按照其約定。除以上已例舉的那些新的合同制度、原則外，《合同法》還在如下一些主要方面完善了我國(guó)的合同法律制度，這些內(nèi)容同時(shí)也即是在調(diào)整海商合同關(guān)系時(shí)應(yīng)補(bǔ)充適用的規(guī)范： (一 )、關(guān)于合同的成立 《合同法》增加了要約、承諾制度，進(jìn)一步具體化了 “ 協(xié)商一致 ” 的過(guò) 程、步驟、環(huán)節(jié) ?！逗贤ā返?289 條則明文規(guī)定 “ 從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求 ” ，即賦予公共承運(yùn)人在特定情況下，必須訂約之義務(wù)。而在英美法中，只要一方為他方活動(dòng)，為他方與第三人設(shè)定權(quán)利、義務(wù)關(guān)系均被稱(chēng)為代理。《合同法》確立預(yù)期違約制度后，海商合同當(dāng)事人一方預(yù)期違約的，對(duì)方當(dāng)事人即可在履行期屆
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