【正文】 應(yīng)嚴(yán)格遵守《塔吊安全操作規(guī)程》等各種規(guī)章制度， 吊重必須在塔吊吊重范圍內(nèi)，塔吊司機(jī)應(yīng)持證上崗，專人操作， 專人指揮。 采用吊機(jī)、塔吊、墩外托架平臺(tái)、墩內(nèi)腳手架施工平臺(tái)與爬梯聯(lián)合施工。9。外坡 35:1 直模 6節(jié) 備注 外模： 35:1圓端形模板 142m，平面模板 72m， 2m/節(jié)； 9墩柱 內(nèi)模采用整體鋼模，其余墩柱采用木模 拼裝。外坡 35:1 直模 6節(jié) 6 ※ 空心墩 。墩身空心段混凝土灌注高度為 6 米 /節(jié)；模板制作如下表 : 墩臺(tái)號(hào) 墩臺(tái)高 (米 ) 墩頂尺寸 墩身類型 模板數(shù) 2。 ⑷環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)界噪聲達(dá)標(biāo)排放。 檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。 本 橋 采用 CRTSI 型 雙塊式 無砟軌道，測(cè)量及定位控制等精度高，施工質(zhì)量控制要求高。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 陳山塢特 大橋 砂料供應(yīng)點(diǎn) 為弋陽縣弋陽砂場(chǎng)，采用汽車運(yùn)輸，運(yùn)距 110km。 交通運(yùn)輸情況 本橋橋址距上饒市區(qū) 35km，距上饒火車站 40km。 （ 2） 地下水 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 5 橋址地下水類型有孔隙水、基巖裂隙水，地下水穩(wěn)定水位埋深 ，穩(wěn)定水位標(biāo)高 ，受大氣降水補(bǔ)給，向低洼處匯聚（土體滲水性較強(qiáng)， 9深基坑開挖，防護(hù)施工困難），水量受大氣降雨影響較大。橋址處 本橋 所經(jīng)區(qū)域?yàn)榈蜕角鹆陞^(qū) ， 兩側(cè)為山坡，地勢(shì)較陡峭， 便道修筑需開挖大量土石方（小里程方向地勢(shì)高差較大，移動(dòng)模架無法拼裝，故在大里程方向拼裝移動(dòng)模架）； 中間為谷地，地勢(shì)平緩 ， 既有公路交通運(yùn)輸較為不便 。 小里程方向與陳山塢隧道相接，大里程方向與棋盤山隧道相接。 采用翻模施工， C35 混凝土澆筑。 2． 地質(zhì)特征 本橋所經(jīng)地區(qū)地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)坡洪積層粉質(zhì)黏土、粗角礫土；燕山早期花崗巖；震旦系下統(tǒng)志棠組長石石英雜砂巖； 5墩存在巖溶塌陷。年平均降水量 毫米。沿 橋線路走向邊側(cè)貫通便道。 4. 鋼筋 陳山塢特大橋鋼筋供貨點(diǎn)主要有江西萍鋼、江蘇永鋼，采用火車運(yùn)至臨時(shí)材料廠，汽車倒運(yùn)至陳山塢特大橋施工工地。 3 施工總體安排 重大危險(xiǎn)性施工領(lǐng)導(dǎo)小組 為保證高墩施工的絕對(duì)安全和質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我項(xiàng)目分部成立以分部經(jīng)理為 組 長，副經(jīng)理、總工為副組長的重大危險(xiǎn)性施工領(lǐng)導(dǎo)小組，保證高橋墩施工安全高效。 工期目標(biāo) 本橋墩柱計(jì)劃 2020 年 2 月 15 日正式開工（不含前期準(zhǔn)備工作）， 2020 年 12 月 25 日 墩柱工程 全部完工。 隊(duì)伍部署 經(jīng)項(xiàng)目分部研究 陳山塢特大橋 高墩施工主要 由 橋梁三隊(duì)負(fù)責(zé)施工 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 3。外坡 35:1 直模 6節(jié) 9 57 ※ 空心墩 。內(nèi)模采用 定型 鋼模拼裝使用。 d) 10墩塔吊固定不動(dòng)，以便連續(xù)梁施工，塔吊和墩身之間設(shè)置兩層附墻，其余墩位塔吊和墩身之間設(shè)置一層附墻，以加強(qiáng)其穩(wěn)定性。施工設(shè)備的選用，一般可根據(jù)墩臺(tái)身的現(xiàn)場(chǎng)地形條件、墩臺(tái)身施工 高度和模板的起吊重量、自有的施工機(jī)械設(shè)備及綜合的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行考慮。 5 . . 吊裝模板時(shí)，注意模板的整體性，平穩(wěn)吊裝。 表 1— 空心高墩施工機(jī)具 序號(hào) 機(jī)械、設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)數(shù)量 1 砼輸送泵 HBT80 臺(tái) 2 2 砼輸送車 9m3 輛 6 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 17 3 塔吊 TC5013B 臺(tái) 6 4 升降機(jī) SC200 套 3 5 灑水車 東風(fēng) 輛 1 6 載重汽車 三菱 輛 2 7 挖掘機(jī) DH220 臺(tái) 1 8 裝載機(jī) ZL50L 臺(tái) 2 9 汽車起重機(jī) QY25 輛 4 10 交流電焊機(jī) BX1400 臺(tái) 10 11 鋼筋切斷機(jī) GQ40 臺(tái) 2 12 鋼筋調(diào)直機(jī) GT14 臺(tái) 2 13 鋼筋彎曲機(jī) GW401 臺(tái) 2 14 發(fā)電機(jī) R6105ZLD（ 200kw） 臺(tái) 2 15 平板運(yùn)輸車 5t 臺(tái) 1 墩身施工 空心墩身 外模 墩身外模板采用平面 鋼 模板和圓端 形鋼模板 模板，模板 節(jié)高 2 米 ，每次澆筑控制在 米范圍內(nèi)，澆筑速度控制在 不大于 1 米 /小時(shí)。墩身外部作業(yè)平臺(tái)依靠每節(jié)外模板上端的三角桁架加寬解決。 人行步梯及泵管固定 在每個(gè)墩身內(nèi)部，利用墩身內(nèi)部滿堂腳手架布設(shè)之字形人行步梯，爬梯兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿，欄桿高度 。 （ 考慮施工中工作人員上下高墩的需要，在墩身下部側(cè)面空心部分預(yù)留 70 厘米寬， 140 厘米高的進(jìn)人洞。清理模板表面雜物，按第 IV 節(jié)段模板的截面形狀尺寸調(diào)整模板，通 過可調(diào)斜撐調(diào)整模板的垂直度。泵送混凝土的配比指標(biāo)： 坍落度控制在 160～ 200mm 之間，水灰比為 ~，砂率為 ~，水泥用量（含摻和料）不小于 300Kg/m3。 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載對(duì)墩 身軸線的影響是隨機(jī)的、無序的。 同時(shí)利用 5Kg 線墜或垂準(zhǔn)儀引左右圓心至施工平面進(jìn)行控制其平面結(jié)構(gòu)尺寸 。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 25 高墩施工中的高程控制采用長鋼卷尺（ 100 米鋼卷尺 ）丈量法與三角高程控制法雙控。用時(shí)縫內(nèi)應(yīng)貼雙面膠帶，杜絕漏漿導(dǎo)致的表面缺陷。 砼表面裂縫的預(yù)防 薄壁空心墩下部 0～ 6m 段落由于受約束力復(fù)雜和施工條件較差，易出現(xiàn)表面裂縫，采取的主要預(yù)防措施為： 1 墩身根部按設(shè)計(jì)要求敷設(shè)泄水排汽孔，墩身施工期間用于墩內(nèi)外空氣流通和空心墩內(nèi)養(yǎng)生水的外排。 質(zhì)量管理制度 技術(shù)交底制度 工程開工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人向架子隊(duì)隊(duì)長、質(zhì)量檢查員以及全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、方法和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)。 隱蔽工程檢查簽證制度 凡屬 隱蔽工程 項(xiàng)目，首先由班組、項(xiàng)目隊(duì)、施工作業(yè)隊(duì)長部逐級(jí)進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào) 監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)簽證合格后，方可隱蔽，進(jìn)入下道工序施工。 砼采用集中拌和的方法組織供應(yīng)，拌和設(shè)備優(yōu)選自動(dòng)計(jì)量設(shè)備。焊接選擇冷扎直螺紋套管技術(shù)。 鋼模板統(tǒng)一調(diào)配，安裝時(shí)要涂脫模劑，模板縫隙要嚴(yán)密填塞，并注意控制高差、平整度、軸線位置、尺寸、垂直度等技術(shù)要求，流水作業(yè)，逐一檢查，防止漏漿、錯(cuò)裝等錯(cuò)誤。 施工縫的處理，應(yīng)按規(guī)定或監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥沙漿以確保新舊混凝土之間能結(jié)合良好。 對(duì)新工人貫徹經(jīng)理部、 項(xiàng)目分部 、 架子隊(duì) 三級(jí)安全教育，經(jīng)培訓(xùn)、考核合格后方可從事施工作業(yè)。落實(shí)到施工的前、中、后的個(gè)環(huán)節(jié) 中去，對(duì)施工的易發(fā)、多發(fā)部位和環(huán)節(jié)，明確落實(shí)干部逐級(jí)包保責(zé)任制。 各專業(yè)工程 施工人員每日?qǐng)?jiān)持班前安全提示，班中安全員例行檢查，班后安全總結(jié)聯(lián)防工作制度。 發(fā)電機(jī)、油庫等分別設(shè)置臨時(shí)工作間。 施工中注重防高空墜落、防觸電、防車輛傷害、防機(jī)械傷害、防物體打擊、防坍塌。工作前嚴(yán)禁喝酒，并有充分的睡眠。高處作業(yè)有架空電線路時(shí)，必須保持規(guī)定的安全距離。 作業(yè)時(shí)，機(jī)械停放穩(wěn)固，臂桿幅度指示器靈敏可靠。 嚴(yán)格按有關(guān)用電與防火安全的規(guī)定安裝線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝地線，不合格的電氣器材嚴(yán)禁使用。嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備超負(fù)荷使用、帶病運(yùn)轉(zhuǎn)和在作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行維修。大型機(jī)械的保險(xiǎn)、限位裝置防護(hù)指示器等必須齊全可靠。 作業(yè)人員使用工具，應(yīng)隨手裝入工具袋中。如遇雷雨、大風(fēng)或其他情況威脅到施工人員的安全時(shí)，施工負(fù)責(zé)人可決定暫停施工。使職工牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，順利完成施工生產(chǎn)任務(wù)。施工用腳手架、安全網(wǎng)必須綁扎牢固，嚴(yán)格執(zhí)行安全交底。 為確保安全保證體系的有效運(yùn)行，施工中 項(xiàng)目分部 將對(duì)以下對(duì)象的運(yùn)行 嚴(yán)格控制：施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理；施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)施、設(shè)備安全狀況；施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的安全管理；爆炸、火災(zāi)、危險(xiǎn)品等隱患的安全管理。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作 。 安全生產(chǎn)管理制度 為使安全保證體系能夠順利實(shí)施，針對(duì)在本標(biāo)段的實(shí)際情況，制定以下安全生產(chǎn)管理制度。 澆筑混凝土，全部模板和鋼筋要清洗干凈，不得有雜物，模板若有縫隙應(yīng)嵌填密實(shí)，并經(jīng) 監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)后方可開始澆筑，混凝土的澆筑方法，必須經(jīng)監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。 鋼筋配料卡必須經(jīng)過技術(shù)主管審核后，才準(zhǔn)開料，開料成型的鋼筋，應(yīng)按圖紙編號(hào)順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場(chǎng)地要采取防污措施?，F(xiàn)場(chǎng)安裝牢固、板縫密貼平整，選用有利于砼外觀質(zhì)量的脫模劑，并在涂 刷時(shí)保證均勻、不流不滴。施工期間定期進(jìn)行中線及水平測(cè)量，確保橋位中線、跨度及各部位標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度，實(shí)行“五不施工”和“三不交接”。 墩身防扭曲控制 在檢查結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，量取內(nèi)外模板的對(duì)角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復(fù)核時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立刻根據(jù)留底對(duì)角線數(shù)據(jù)依靠墩身內(nèi)部腳手架和底節(jié)模板桁架調(diào)校模板，同時(shí)采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點(diǎn)復(fù)核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點(diǎn)，控制結(jié)構(gòu)尺寸允許誤差，達(dá)到防止墩身扭曲的目的。若下層經(jīng)振有離淅現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)清除表面積水。 20 測(cè)量檢查不少于 5 處 2 空心墩壁厚 177。 空心高墩高程測(cè)量 用三角網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行墩臺(tái)高程測(cè)量，依據(jù)設(shè)計(jì)單位測(cè)設(shè)的水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形布設(shè)高程網(wǎng)，并定期進(jìn)行復(fù)測(cè)。 在墩身砼澆筑時(shí)，混凝土應(yīng)從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓。 環(huán)境溫差 高溫季節(jié)，在陽光的照射下，高墩的朝陽面和背陽面溫差較大，墩身也因此產(chǎn)生不均勻膨脹，使其向背陽面彎曲，對(duì)墩身施工精度有影響，且隨著溫差的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 22 空心墩模板的 內(nèi)模 與外模同步同節(jié)段安裝調(diào)試，當(dāng)混凝土的壁厚較小時(shí)，為 防止 安裝埋件的拉脫，可將內(nèi)外模板的埋件進(jìn)行焊接或栓接，形成拉桿，以增強(qiáng)埋件的抗拔力，從根本上保證模板的穩(wěn)定。 20 尺量連續(xù) 3 處 4 箍筋間距 綁扎鋼筋 177。 人行爬梯進(jìn)入施工平臺(tái)時(shí)，爬梯三面支立鋼管并掛設(shè)安全網(wǎng)，防止施工人員從爬梯口墜落。 為協(xié)助外模底節(jié)拆除，在外模上掛設(shè)一吊籃作為人員施作平臺(tái)。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 18 圖別日期圖號(hào)設(shè)計(jì)號(hào)