【正文】 占份額較低，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐能力較弱，成為 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展最主要的制約因素，在工業(yè)企業(yè)中公有制經(jīng)濟(jì)與民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的比重達(dá)到 :，基本形成了所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的格局。我國(guó)已經(jīng)加入 WTO，開發(fā)區(qū)將吸引大量外資和外國(guó)公司來投資辦廠，使開發(fā)區(qū)成為 市新的增長(zhǎng)點(diǎn)和改革開放的實(shí)驗(yàn)區(qū)。 外業(yè)工作 就本項(xiàng)目相關(guān)專題研究配合業(yè)主專程與行業(yè)主管部門進(jìn)行本項(xiàng)目的技術(shù)協(xié)調(diào)，并就道路設(shè)計(jì)需要的有關(guān)技術(shù)專題向?qū)ｎ}研究單位介紹了項(xiàng)目位置、特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求，提交了項(xiàng)目專題研究提綱、技術(shù)要求和相關(guān)橋位資料；外業(yè)期間項(xiàng)目組對(duì)規(guī)劃路線、橋位進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)與相關(guān)部門就城市規(guī)劃進(jìn)行了研究；對(duì)現(xiàn)有道路、擬建設(shè)計(jì)條件、使用狀況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查；城市規(guī)劃、工業(yè)集中區(qū)規(guī)劃和建設(shè)情況、地質(zhì)條件、拆遷等存在問題進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)研究，并就相關(guān)問題與業(yè)主進(jìn)行了解和溝通。充分利用既有條件，科學(xué)組合比選設(shè)計(jì)方案。 建設(shè) 項(xiàng)目 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 可行性研究主要內(nèi)容是：市政道路、排水工程 、給水工程、中水工程 所涉及的相關(guān)問題。梨樹河的整治會(huì)帶來較大的工程量 4．開發(fā)區(qū)內(nèi)道路由于按照公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，考慮安全需要多高于臨近地面標(biāo)高 0. 5— 米 ，城市建設(shè)中存在填方量大，工程管線尤其排水設(shè)施難于布置的問題，局部山地從山地角度可以極大豐富城市景觀，但工程造價(jià)相對(duì)提高。充分考慮總體規(guī)劃中有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃，為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 建議后期合理安排地上地下工程施工進(jìn)度，保證地上地下工程合理協(xié)調(diào)施工。東遼河平均流量 立方米 /秒。表層大部分為人工 耕作層或森林褐色土，其下部為粉土層或粉質(zhì)粘土層，在下為礫砂及角礫層。其中已建企業(yè)主要有 市政工程設(shè)計(jì)研究院 13 市利源鋁業(yè)有限公司、 錦德紙品廠、 工農(nóng)小礦、 江山鑄造廠、金馬化工廠、塑鋼廠、無線電八廠、 市印染廠、友誼襪業(yè)、市財(cái)政局倉庫、永豐木業(yè)、九州磁錄有限公司、龍山木業(yè)、龍宇有限責(zé)任公司中吉分公司、東遼縣基礎(chǔ)工程建筑有限責(zé)任公司、 市復(fù)合材料廠、 金昌集團(tuán)。 ⑴ 供水： 開發(fā)區(qū)西北部建有凈水廠，日供水能力 12 萬噸。四 — 梅（四平 — 梅河口）鐵路從開發(fā)區(qū)友誼區(qū)穿越， 東站距離黎明區(qū)很近，是 市重要的鐵路貨運(yùn)站，整體綜合交通優(yōu)勢(shì)明顯。 市政工程設(shè)計(jì)研究院 15 開發(fā)區(qū)內(nèi)有兩條一級(jí)公路，包括遼 — 白（ — 白泉）公路和四— 白（四平 — 白山）一級(jí)公路，向南可通過營(yíng)城子至西豐一級(jí)公路，直達(dá)鐵嶺、沈陽，也可到達(dá)四平；向東可至通化、梅河口市；北端有河濱路通往長(zhǎng)春。因此開發(fā)區(qū)是自然資源的富集區(qū)，在區(qū)際競(jìng)爭(zhēng)上具有天然的優(yōu)勢(shì)。 友誼村區(qū)域地勢(shì)較平坦，呈南高北低地勢(shì)，中部有凸起山地，地勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，地形大致南高北低。 規(guī)劃 2021年開發(fā)區(qū)職工人數(shù)達(dá)到 10000人，通勤率為 80％，帶眷系數(shù)采用 ，則人口規(guī)模約為 ，每戶平均按 ，共計(jì) 680戶；加上原有的 8603戶、 31555人的自然增長(zhǎng) ,合計(jì) ，10000戶。核心區(qū)位于兩園的中間位置，便于與兩園的聯(lián)系。 擬建 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 路網(wǎng)不成系統(tǒng)，道路路況條件很差 。城市道路網(wǎng)規(guī)劃在預(yù)定的規(guī)劃期限內(nèi)，如二十年或三十年，必須適應(yīng)遠(yuǎn)景交通量的發(fā)展需求。各項(xiàng)不平衡系數(shù)見下表： 交通量不平衡系數(shù)表 編號(hào) 系數(shù)名稱 采用系數(shù) 客車 貨車 1 地區(qū)不平衡系數(shù) 2 主干路不平衡系數(shù) 主干路： 次干路： 3 靠近貨源點(diǎn)干道不平衡系數(shù) 4 方向不平衡系數(shù) 5 季度不平衡系數(shù) 6 日不平衡系數(shù) 7 高峰小時(shí)不平衡系數(shù) 10% 10% 檢驗(yàn)遠(yuǎn)景車輛總行程和路網(wǎng)的通行能力是否相適應(yīng) a、計(jì)算遠(yuǎn)景車輛日總行程 ∑ D=V（ C并應(yīng)根據(jù)城市平均用水量乘以城市污水排放系數(shù)確定 。 縱斷設(shè)計(jì)充分考慮地形條件，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能減少填挖方量。擬建道路分為單幅路橫斷面。當(dāng)路基處于潮濕、過濕狀態(tài)時(shí)，應(yīng)對(duì)其處理，使土基 市政工程設(shè)計(jì)研究院 32 回彈摸量不小于 35Mpa。 設(shè)計(jì)推薦考慮利用汽車運(yùn)輸調(diào)運(yùn)粘土、粗砂或毛石改良路基填方。即分兩年施工。 明溝位置的土基處于過濕狀態(tài)，可利用拋石擠泥法填埋建筑垃圾或山皮石；也可使用抽水換土法；還能采用道路工程專用塑料格柵處理。適用于亞粘土或粉質(zhì)粘土地段。 市政工程設(shè)計(jì)研究院 36 ● 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn) : ① 路面剛度大，強(qiáng)度高，板體性好，具有較高的承載能力和擴(kuò)散荷載能力； ② 水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性好，耐疲勞性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)； ③ 對(duì)油，大多化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗蝕性。但考慮到開發(fā)區(qū)屬于城市道路工程，地下管線加多，修筑水泥混凝土路面不利于各種管線的維修，且已建道路均為瀝青混凝土路面，修筑水泥混凝土路面不便與舊路相接，故本工程采用瀝青混凝土路面。分流制可克服合流制的一些缺點(diǎn)。 m— 折減系數(shù) 暗管 m=2 t2— 管內(nèi)雨水流行時(shí)間（分鐘） 雨水設(shè)計(jì)流量公式 Q=ψ Fq Q— 雨水設(shè)計(jì)流量（ L/S） F— 設(shè)計(jì)匯水面積（公頃） ψ — 設(shè)計(jì)徑流系數(shù) 雨水規(guī)劃重現(xiàn)期，根據(jù)區(qū)域性質(zhì)、重要性以及匯水地區(qū)類型、地 市政工程設(shè)計(jì)研究院 40 形特點(diǎn)和氣候條件等因素確定，本工程的雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為P= 年。 西五街：本條道路共包括一條污水排放體系，向東 接入 環(huán)一路 新建污水 管 中 。 甲三路：本條道路共包括一條污水排放體系，由西向東排入東五街污水管線中。 西寧南街：雨水 體系 起點(diǎn)變電所， 排入 環(huán)一路一線雨水管線 。 市政工程設(shè)計(jì)研究院 44 東三街：本條道路共包括兩條雨水排放體系，由南向北分別排入甲三路、甲一路雨水管線中。 甲六路 : 本條道路共包括一條雨水排放體系，由西向東排入東五街 延長(zhǎng)段雨水管線中。 西寧南街：無 。 東三街：本條道路共包括一條給水體系，由甲二路至甲四路。 甲六路 : 本條道路共包括一條給水體系，由東五街延長(zhǎng)段至人民大街。 甲二路：本條道路共包括一條給水體系，由東五街至東四街。 西四街：本條道路一條給水體系，環(huán)一路東至環(huán)一路西。 供水管線盡可能沿街路布置，以利施工和維護(hù)，同時(shí)更便于為用戶提供服務(wù)。 甲二路：本條道路共包括一條雨水排放體系，由西向東排入東五街雨水二線。 西四街：本條道路共包括一條雨水排放體系，向東 接入 環(huán)一路 新建 雨 水 管 中 。 新建污水工程量一覽表 序號(hào) 道路名稱 管徑 管道長(zhǎng)度 （米） 1 濱河南路 WD300 WD400 2 環(huán)一路 WD400 WD500 市政工程設(shè)計(jì)研究院 42 3 西寧南街 1 WD400 WD500 WD800 4 西一街 WD400 5 西二街 WD400 6 西三街 WD600 7 西四街 WD400 8 西五街 WD400 9 東一街 WD600 WD500 10 東二街 WD400 WD500 新建污水工程量一覽表 (續(xù) ) 序號(hào) 道路名稱 管徑 管道長(zhǎng)度 （米） 11 東三街 WD400 12 東四街 WD400 13 東五街 WD500 WD600 14 甲一路 WD400 15 甲二路 WD400 16 甲三路 WD400 17 甲四路 WD500 18 甲五路 WD400 WD500 19 甲六路 WD400 20 遼河大街 WD700 WD800 市政工程設(shè)計(jì)研究院 43 雨水工程設(shè)計(jì) 新區(qū)北側(cè)有遼河，西側(cè)有梨樹河，新區(qū)大部分區(qū)域雨水排入這兩條河。 東四街：本條道路共包括三條污水排放體系，由南向北分別排入甲三路、甲二路、甲一路污水管線中。 西一街： 污水體系排入 西寧南街污水干線。以下為排水系統(tǒng)布局的原則： a 符合地形趨勢(shì)，順坡排水； 市政工程設(shè)計(jì)研究院 39 b 與街坊布局或規(guī)劃相配合； c 經(jīng)濟(jì)合理，管網(wǎng)密度合適，排水路線最短； d 在流量和高程兩個(gè)方面都能夠順利排除； e 匯水面積依據(jù)規(guī)劃進(jìn)行劃分； f 管道避免穿越不易通過的建（構(gòu)）筑物。在合流制排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中除考慮污水的收集外，雨季要考慮一定雨水截流倍數(shù)，使排水管道及截流干管截面增大。 ③ 行車不如瀝青路面舒適，噪音大。 目前我國(guó)道路工程中高級(jí)路面結(jié)構(gòu)通常采用兩種形式，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。效果好，運(yùn)輸量較大 ，造價(jià)高?；靥钔劣梅弦蠛窟m當(dāng)?shù)耐临|(zhì)。 技術(shù)要求： 為保證路基穩(wěn)定，考慮采用兩年工期，以使填土充分沉降。 路基在填土?xí)r必須分層填筑， 分層壓實(shí)，壓實(shí)度符合下表 一般要求 （ 1）、路基壓實(shí)度 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)） 項(xiàng)目分類 路槽下深度 （ cm） 壓實(shí)度（ %） 城市主干道 其它道路 填方 路段 上路床 0～ 30 ≥ 95 ≥ 93 上路床 30～ 80 ≥ 95 ≥ 93 市政工程設(shè)計(jì)研究院 33 上路堤 80～150 ≥ 93 ≥ 90 下路堤 150 以下 ≥ 90 ≥ 90 零填及路塹路床 0～ 30 ≥ 95 ≥ 93 注：當(dāng)路床填料 CBR 值達(dá)不到表列要求時(shí)，可采用摻石灰等穩(wěn)定材料處理。 （ 2）濱河南路、西三街、東一街 新建道路工程一覽表 (一） 序號(hào) 道路名稱 起終點(diǎn) 道路性質(zhì) 規(guī)劃紅線 道路長(zhǎng) 度 寬度（米） （米） 2 濱河南路 環(huán)一路 新型材料園門口 次干道 30 3 西三街 環(huán)一路 西寧南路 次干道 30 437 4 東一街 向陽大路 遼河大路 次干道 30 1459 三條道路的 規(guī)劃?rùn)M斷面見下圖 ： 市政工程設(shè)計(jì)研究院 30 （ 3）環(huán)一路、西寧南路、西一街、西二街、西四街、西五街、東二街、東三街、東四街、東五街、甲一路、甲二路、甲三路、甲五路、甲六路。 單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路，它具有很高的使用價(jià)值，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混合行駛，車道可以相互調(diào)劑使用。 注重道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，恰當(dāng)、科學(xué)、合理的應(yīng)用新技術(shù)。 U%） ∑ D： 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 車輛日總行程（單位： km） V： 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 車輛總數(shù)，路網(wǎng)規(guī)劃末年（ 2020 年）該地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量為 3415 輛 X%：機(jī)關(guān)、單位的各種客車所占比重 Y%：公共交通工具所占比重 J%： 各種載重汽車所占比重 U%：其他各種車輛所占比重 市政工程設(shè)計(jì)研究院 22 C：機(jī)關(guān)、單位的各種客車每日行駛里程 B：公共交通工具每日行駛里程 T： 各種載重汽車每日行駛里程 O：其他各種車輛每日行駛 里程 ∑ D=3415(50 %+80 %+70 %+30 10%) =202114(車公里 ) ?LhhPNKn RW Hm ????? 12 其中： W：遠(yuǎn)景路網(wǎng)中通過車流的最大通行能力（ km） N：平均一條車道的通過量 K：車道數(shù)量增加時(shí)通過數(shù)量遞減系數(shù)，取值 K= n：雙向或單向交通中行車道的數(shù)量，主干路 n=3，次干路 n=2 R：在路網(wǎng)中，干線所占的比重與干線上車輛行程比重之比，取值R= Hm ：主、次干線不平衡系數(shù) P：高峰小時(shí)不平衡系數(shù) hH：方向不平衡系數(shù) ε：地區(qū)不平衡系數(shù) L：路網(wǎng)總長(zhǎng)度（ km） )( 車公里快速路及主干路 ??????????W )( 車公里次干路 ??????????W 總計(jì)： W=261248（車公里） 按以上計(jì)算：遠(yuǎn)景車輛總行程∑ D =202114（車公里） 遠(yuǎn)景各類道路每日可通行車流里程為 W=2