【正文】 外角，應(yīng)加工內(nèi)方外圓的護角保護鋼絲繩和防止壓傷構(gòu)件，并要防止構(gòu)件焊接時產(chǎn)生電火花燒毀鋼絲繩； ④ 起吊構(gòu)件的鋼絲繩與構(gòu)件的夾角不宜小于 60176。 鋼梁外表面最后一道面漆噴涂 前，應(yīng)采用淡水、清洗劑等對待涂表面進行必要的清潔處理，除掉表面灰塵和油污等污染物。 項目部成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師和安全質(zhì)量科科長為副組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組員為各業(yè)務(wù)口負責人及各施工隊隊長。把質(zhì)量管理的每項工作、每個環(huán)節(jié)，具體落實到每個部門、每個人身上。對特殊工種的操作人員進行專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。 地產(chǎn)材料的品質(zhì)符合國家現(xiàn)行標準。 安全標志及標牌 按鄭州市及招標文件的要求，在施工現(xiàn)場易發(fā)傷亡事故 (或危險 )處設(shè)置明顯的、符合國家標準要求的安全警示標志牌或示警紅燈。 工作前嚴格檢查驗收吊索具，在吊裝不同重量的 構(gòu)件時應(yīng)使用不同型號的鋼絲繩，禁止小繩吊大物，同時建立鋼絲繩定期檢查制度和每次吊裝前的目測巡視檢驗制度，在定期檢查時注意對所檢查的鋼絲繩應(yīng)做好標記，如第一次檢查時對合格的鋼絲繩用藍色做標記，對第二次檢查合格的鋼絲繩做綠色標記等，對不合格的鋼絲繩如：散股、斷股、露芯、出現(xiàn)毛刺超過安全范圍等的鋼絲繩用紅色做標記并強制報廢。 (3)應(yīng)對架體進行仔細檢查，發(fā)現(xiàn)立桿沉陷、懸空、節(jié)點松動、架子歪斜等情況，應(yīng)及時處理。確保吊裝作業(yè)安全，并不允許任何人員酒后進入施工作業(yè)現(xiàn)場。企業(yè)安全環(huán)境部門定期或不定期到現(xiàn)場進行安全檢查，指導(dǎo)督促項目安全管理工作并提供相關(guān)支持保障。 第九章 安全保證措施 安全教育及培訓(xùn) 安全教育和培訓(xùn)是施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理的一個重要組成部分，它包括對新進場的工人實行上崗前的三級安全教育、變換工種時進行的安全教育、特種作業(yè)人員上崗培訓(xùn)、繼續(xù)教育等，通過教育培訓(xùn)，使所有參建人員掌握“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”的安全防范能力。 在混凝土結(jié)構(gòu)施工中，模板采用鋼模板，橋梁墩、臺采用大塊鋼模板。質(zhì)量是企業(yè)的生命，是關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的頭等大事。 堅持“三服從、五不施工、一個堅持”的制度。鋼箱梁吊裝工程由 專業(yè)吊裝隊進行施工。 對于局部損傷的涂層，應(yīng)進行表面清理后按原 設(shè)計補涂各層涂料，補漆時，先由打磨工對需要涂裝的鋼板表面進行打磨處理，打磨標準為 級，再由油漆工按照設(shè)計要求進行手工滾涂補漆工作。鋼梁就位前后，均應(yīng)檢查標高和平面尺寸，并作出記錄。 = 查表得 Φ 52mm 鋼絲繩的 P 破 =，鋼絲繩的安全系數(shù)為： K=選用的 25 噸吊碼尺寸如下表： 允許負荷（ t） 吊環(huán)尺寸（ mm） δ 1 H B D1 R F δ 3 D2 δ 2 h b 25 30 280 280 80 140 160 12 140 260 40 30 310 310 90 155 175 20 220 18 155 290 50 32 340 340 100 170 190 20 240 22 170 320 注：以上負荷為單個吊碼負荷，δ 1 與鋼箱梁焊接處開 K型坡口，焊角 K=45。 吊裝期間的交通組織 跨越一馬路鋼箱梁的吊裝：鋼箱梁吊裝時需要全封閉一馬路，并在前方設(shè)置交通標志。 特別事項 個別地段路面不平，需要填平，以利重型車輛通過； 個別地方的欄桿需在超寬車通過時臨時拆除，待車輛通過后再裝復(fù)； 工地現(xiàn)場應(yīng)預(yù)留一定空地，以便于車輛到達時進行吊裝就位。在充分考證運輸過程中的過橋、限高、限寬等影響，慎密考慮和編制運輸方案，對線路的選擇應(yīng)進行實地論證，并作好各種安全措施，如分段的固定、大件運輸警示標記、保障車輛等；大件運輸應(yīng)遵守政府有關(guān)職能部門的規(guī)定。 對噴涂難以確保膜厚的部位應(yīng)采用預(yù)涂達到規(guī)定的膜厚； 涂層表面應(yīng)力要求平整，不得有明顯的針孔、裂紋、流掛、皺皮等弊??； 膜厚測量結(jié)果： 85%以上的點應(yīng)等于或大于規(guī)定值，最低膜厚不應(yīng)低于規(guī)定值的85%。 無損探傷部位由工廠與監(jiān)理協(xié)商確定。 修補時應(yīng)注意的事項： 焊接修補應(yīng)用碳刨或砂輪除去缺陷，形成的槽應(yīng)光順和緩，并用砂輪打磨平滑過渡，露出金屬光澤。 ③ 采取對稱的焊接程序，盡量使焊接所產(chǎn)生熱量均勻分布。 ⑤為防止因“氫”及較大拘束應(yīng)力共同作用下產(chǎn)生的“氫” 致延遲裂紋，在焊接前除嚴格執(zhí)行焊條、焊劑的烘焙管理制度，以及對鋼板進行焊前預(yù)熱，焊前還必須對焊接區(qū)域打磨光潔的條件下，還需對部分不需要焊前預(yù)熱的焊縫，焊前用火焰去除焊縫中的潮氣，以減少焊縫中的含氫量。 焊接施工 焊接施工時，應(yīng)按圖紙要求進行施工。 定位焊后應(yīng)清除焊渣進行檢查，若發(fā)現(xiàn)定位焊有裂紋、夾渣、焊瘤及影像質(zhì)量的氣孔等缺陷應(yīng)及時清除并重新定位焊。 定位焊前必須按施工圖及工藝文件檢查坡口尺寸、根部間隙、留根及焊縫清除情況等，如不合要求應(yīng)處理改正。 5 4 3 2 1 100 100 200 100 預(yù)熱方法：采用電加熱與火焰加熱兩種。 焊接區(qū)域清理范圍為焊接區(qū)域及兩側(cè) 30～ 50mm 范圍。 焊工領(lǐng)取焊條必須攜帶焊條保溫筒，焊條領(lǐng)取后即放入焊條保溫筒內(nèi)。 分段制作完成后，將余量在廠內(nèi)割去，其它分段兩端的余量留在廠內(nèi)組裝時再割。腹板預(yù)先拼板并探傷合格后再裝到分段上。 主要受力零件冷作彎曲時，環(huán)境溫度不宜低于 5℃，內(nèi)側(cè)彎曲半徑不得小于板厚 的15 倍，小于者必須熱煨，冷作彎曲后零件邊緣不得產(chǎn)生裂紋。 切割面垂直度偏差不應(yīng)大于零件厚度的 5%，且不應(yīng)大于 2mm。 U 型鋼、扁鋼、短小零件采用半自動或手工切割。 1下料完成后，檢查所下零件規(guī)格、數(shù)量是否有誤，并做出下料記錄。 放樣工作完成后，對所放大樣和樣桿、樣板（或下料草圖）進行自檢，無誤后報專職檢驗人員檢驗。 放樣須由富有經(jīng)驗的技師承擔，放樣技師必須詳閱全部圖紙，核對安裝尺寸，如發(fā)現(xiàn)施工圖有誤，應(yīng)及時通知設(shè)計單位，進行核對工作，在未得到確認前，不得進行下一道工序施工。 焊接材料使用者憑焊條定額單領(lǐng)取焊條牌，經(jīng)材料科核發(fā)，限額領(lǐng)用。 焊接材料的領(lǐng)取、儲存和烘焙 材料組 領(lǐng)取焊接材料時應(yīng)該核對牌號、規(guī)格、數(shù)量、爐號和檢驗編號，并拆包 檢 查焊接材料是否受潮、生銹或藥皮剝落。 焊條、焊劑應(yīng)按產(chǎn)品說明書進行烘焙，恒溫保管。 第三章 施工計劃安排 根據(jù)合同工期要求及線下施工情況，鋼箱梁加工制作在 40天內(nèi)完成，在具備吊裝條件后 3天內(nèi)吊裝結(jié)束。 鄭州火車站地區(qū)三座人行天橋工程 一馬路人行天橋 鋼 箱 梁 施 工 方 案 編制人： 審核人： 審批人： 2021 年 10月 20日 第一章 綜合說明 本方案編制主要依據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB500172021；《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》 GB/T 7142021；《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》 JGJ 812021；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTG/T F502021；《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》 JT/T7222021；本工程施工圖設(shè)計等。 第四章 鋼箱梁加工施工方案 鋼箱梁制作工藝流程圖 結(jié)構(gòu)細化技術(shù)設(shè)計圖紙檢驗檢驗工地總裝發(fā) 運涂 裝質(zhì)量檢驗材料配套落料切割加工放　　樣檢驗檢驗組 裝焊 接檢驗技術(shù)設(shè)計圖紙編制工藝文件鋼材預(yù)處理 鋼板采用 Q345C，材料化學(xué)成分及機械性能應(yīng)符合《橋梁用 結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T714－ 2021）的有關(guān)規(guī)定。 材料采購清單 材料采購清單根據(jù)設(shè)計院設(shè)計的圖紙及工廠 分段方案編制，嚴格控制材料的利用率，對本橋的所有材料采取“專料專用”。 焊接材料庫房應(yīng)保持干燥和良好的通風條件。 材料科發(fā)放焊接材料時，