【正文】 4 施工組織設(shè)計(jì) —————————————————— 51 5 工程造價(jià)計(jì)算 —————————————————— 70 參考文獻(xiàn) ———————————————————— 76 附錄 ——————————————————————— 1 引言 設(shè)計(jì)應(yīng)包括：路線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)道 路橫斷面和路基，路面排水橋涵設(shè)計(jì)，道路工程計(jì)算等。 公路應(yīng)特別注重線形設(shè)計(jì)，使它可以在視覺誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，在身體上和精神上有一種舒適和安全。這是從表面到電影從電影到線從粗到細(xì)的線過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （ 1）公路路線的選擇應(yīng)基于任務(wù)和道路性質(zhì)，考慮路由區(qū)，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和前景規(guī)劃。 （ 9）在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，景觀能減少交叉倍道路或道路或公路和鐵路盡可能達(dá)到安全的目的和暢通的交通。 （ 3）平曲線長度應(yīng)足夠 在曲線段上開車，如果曲線太短，司機(jī)必須迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，以便在高速的情況下是很危險(xiǎn)的。 （ 4）線的選擇實(shí)施工程經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。 直線，圓曲線，緩和曲線的選擇和合理組合取決于地形等具體情況，對路線不片面強(qiáng)調(diào)以直線或曲線為主。平面曲線，因此，它必須有一定的長度?；緸榱?，天然建筑材料需要所有出境。 線型說明 1JD 坐標(biāo)與 2JD 坐標(biāo)我是從地圖上測得的，在地圖上地形圖 上這兩個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)是： 交點(diǎn) 1JD 有一個(gè)明確的坐標(biāo)，該坐標(biāo)為（ ， ），交點(diǎn) 2JD 也有一個(gè)明確的坐標(biāo)，該坐標(biāo)為（ ， ）， 選擇 1JD 的理由： （ 1）使路線盡量避免生活耕作區(qū)來保護(hù)農(nóng)田灌溉系統(tǒng)。 式中： ? 緩和曲線角 q切線增值 P超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣線之間的相對坡度 T切線長 E外距 R — 圓曲線半徑（ m）； V — 設(shè)計(jì)的速度，速度是車速 (km/h)； B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（ m）； i? — 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（ %） 附圖： ? T 0? 0? ? p sL sL39。 JD4 + 26176。 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： 起點(diǎn) A ： K1+300 第一直線段長度為 182m,所以 3JD 的樁號(hào)為 K1+482 第二直線段長度為 ,所以 4JD 的樁號(hào)為 K1+482+=K2+ 終點(diǎn) B的樁號(hào)： K2+900 各主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及校核如下： JD3 處： JD3 K1+482 － T1 ZH K1+ ＋ Ls 72 HY K1+ ＋ L1 YH K1+ ＋ 1S? 72 HZ K1+ Ls1/2 QZ K1+ +Js1/2 JD3 K1+482 JD4 ： JD4 K2+ － T2 ZH K2+ ＋ 2S? 64 HY K2+ ＋ L2 YH K2+ ＋ 2S? 64 HZ K2+ Ls2/2 QZ K2+ +Js2/2 JD4 K2+ 繪出線型，如下圖 標(biāo)注坐標(biāo)，填《直線、曲線轉(zhuǎn)角一覽表》，計(jì)算每 50 米整樁號(hào)及特殊點(diǎn)坐標(biāo)，并列于逐樁坐標(biāo)表內(nèi)，均見分冊。 最小填土高度 最小填土高度的確定：首先要在地面線以下 70cm,由于本路處于 IV 區(qū)，土質(zhì)為粘性土，最小填土高度應(yīng)該在 以上， 加上路面厚度 70cm,綜上：最小填土高度應(yīng)在路面線以上，如果是湖泊池塘，則在水位線以下 70cm 算。并利于以后加寬。 （ 3）繞路面外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn) 整個(gè)斷面再繞未加寬前的外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。 超高緩和段的構(gòu)成 路面在緩和段上要經(jīng)過準(zhǔn)備階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段等三個(gè)階段，才能從正常路過渡到圓曲線上的全超高斷面。 路基設(shè)計(jì)高 程一般是指路肩邊緣的高程，在設(shè)置超高 、加寬路段，為未超高、加寬前的路肩邊緣的高程。 則 在雙坡階段中，路中線是保持不變： 路面內(nèi)側(cè)的橫坡保持不變，但當(dāng)路面設(shè)置加寬時(shí)，路面及路肩邊緣則隨路面 加寬值的漸變而作相應(yīng)地變化。 1 . 5 0 . 0 3 3 . 5 0 . 0 4 0 . 1 8 52c J J yBh b i i m? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?39。為避 免路面寬度從直線段上的正常寬度到圓曲線段的加寬斷面的突變，在直線和圓曲線之間應(yīng)設(shè)置一段路面寬度的漸變段。 （ 2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。 邊溝形狀說明 邊溝采用梯形橫斷面形式，邊溝的深度及溝底寬度均為 ，邊溝的坡度為 1： ，邊溝上口寬為 ，邊溝的主要形式有三種：全填型、半填半挖型、全挖型 邊坡說明 （ 1）當(dāng)邊坡高度Ｈ 1m 時(shí)，采用漿砌 片石護(hù)坡 （ 2）當(dāng)邊坡高度 1mH2m 時(shí)，采用六角形空心混凝土預(yù)制塊 （ 3）當(dāng)邊坡高度 2mH4m 時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱 （ 4）當(dāng)邊坡高度 4mH6m 時(shí)，采用雙排漿砌片石襯砌拱 路基設(shè)計(jì) 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度 填料最小強(qiáng)度（CBR)(%) 路堤壓實(shí)度（%） 一級(jí)公路 上路堤 ～ 4 7/94 下路堤 3 7/93 通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然底面標(biāo)高是不同的，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需進(jìn)行挖掘；路基設(shè)計(jì) 標(biāo)高高于天然底面標(biāo)高時(shí)，需進(jìn)行填筑。 （ 1）以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次 ① 軸載換算 軸載換算采用如下公式： N= 1i i21 PPinCC?? ?????? 式中： N— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次 /日； ni— 被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次 /日； P— 標(biāo)準(zhǔn)軸載； Pi— 被換算車輛的各級(jí)軸載； k— 被換算車輛的類型數(shù)； C1—— 軸載系數(shù)， C1=1+（ m1）， m是軸數(shù)； C2—— 輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 。 設(shè)計(jì)依據(jù) 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG040— 2020 當(dāng)量軸次換算、計(jì)算設(shè)計(jì)年限、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用 eN 標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸 100KN 為換算軸載 軸載換算結(jié)果表 車型 Pi i? N0 Ni 三菱 FR415 51 五十鈴 NPR595G 44 510? 0 江淮 HF140A 江淮 HF150 東風(fēng) KM340 東風(fēng) SP9135B ?? ?? 五十鈴 EXR181L 100 ?? ?? 總計(jì)： 注：對于小于或等于 40KN 的軸數(shù)可忽略不計(jì) 累計(jì)作用軸次數(shù) 由《水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》表 可知交通等級(jí)為重交通，設(shè)計(jì)使用年限為30年，由表 得一級(jí)公路的縱縫邊緣處的車輪輪跡橫向分布系數(shù) ? 為 。輸進(jìn)軟件的剛性與柔性路面相關(guān)數(shù)據(jù)。水泥混凝土板的平面尺寸為寬 ，長 ，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。 （ 2）各層材料的抗壓模量及劈裂強(qiáng)度 查表得各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度。由于本例基本是由填土而成的路基，所以其橫斷面形式為路堤。 （ 4）路基排水要注意防止附近的山坡的水土流失，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程，對于重點(diǎn)路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠應(yīng)注意必要的防護(hù)和加固。 計(jì)算加寬值 高速公路、一級(jí)公路以及對路容有要求的二級(jí)公路，設(shè)置加寬緩和段時(shí)，為使路面加寬后的邊緣圓滑、適順，采用高次拋物線的形式過渡； Bjx=(4K33K4)*bj （ 1） 按規(guī)范要求，需在曲線半徑小于 250m 處的彎道設(shè)置加寬，故本公路需在 JD3(K1+)和 JD5(K2+)處設(shè)置加寬。39。 i 1 . 5 0 . 0 3 1 . 5 0 0 . 0 2 0 . 0 1 5c x J J J x Gh b b b i m? ? ? ? ? ? ? ? ? 樁號(hào) K1+400 處： ) 01()38 01( 0 ??????? xKKx ? ? ? ?c x J J G J G J y cxh b i i b i b B i L??? ? ? ? ??? ? ? ? ? 6 2 . 9 81 . 5 0 . 0 3 0 . 0 2 1 . 5 0 . 0 2 1 . 5 7 0 . 0 4 0 . 2 0 9120 m? ? ? ? ? ? ? ? ? ????? 39。 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：路面外緣最大抬高值 h=bib Lc=h/p=bib/p 超高緩和 段上超高值的計(jì)算 超高緩和段的漸變是按路面外邊緣線相對與設(shè)計(jì)高程的高差值隨離開緩和段起點(diǎn)的距離成正比例增加的規(guī)律進(jìn)行的，而路中線及路面內(nèi)邊緣線隨之也做相應(yīng)地變化。其所需要的長度即為雙坡階段長度 L1。 （ 2）繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面。 1）無中央分隔帶的公路 （ 1）繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)撤到構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值 。 豎曲線半徑選擇說明 （ 1）平縱面組合設(shè)計(jì)，即豎曲線的起終點(diǎn)最好分別在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要再緩和曲線以外的直線或圓弧段上 （ 2）豎曲線的半徑應(yīng)大于《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長度 （ 3）相鄰豎曲線的銜接應(yīng)平緩自然，相鄰方向豎曲線之間最好插入小段直線段且這段直線段至少應(yīng)為計(jì)算行車速度的 3S 行程，當(dāng)半徑比較大時(shí)應(yīng)亦直接連接。 (4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。 JD6 + 31176。 JD2 + 22176。 起終點(diǎn) A、 B坐標(biāo)分別為：（ ， ），（ ,） 公路平面線形設(shè)計(jì) 根據(jù)本地區(qū)條件，綜合各種情況，在 A、 B 間設(shè)置交點(diǎn)，該交點(diǎn)為 3JD 和 4JD 的具體坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角。 （ 3）線路應(yīng)結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少的灌溉 渠道相交的路線安排在上述尾或渠道灌溉渠道方面。 （ 4）交通量復(fù)合 四車道一級(jí)公路交通量需要換算，經(jīng)換算折合成為小型客車的年交通量去平均值為15000~30000 輛， 交通增長率 r=7%， n 取 15 年 ??? ?1)1( nDd r39。由于在道路指標(biāo)同等級(jí)的地形的變化會(huì)有變化，根據(jù)設(shè)計(jì)的不同設(shè)計(jì)速度相同的路徑將通過形式的改變之間的部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 8）道路應(yīng)盡量減少交叉次數(shù)和合理選擇交叉型以達(dá)到安全的目的和暢通的交通。 公路路線設(shè)計(jì) 公路平面線型設(shè)計(jì) 說明