【正文】 規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 》提供的方法，交叉口現(xiàn)狀評價結(jié)果見表 21 交叉口現(xiàn)狀評價結(jié)果表 表 21 進口 實際交 通量 通行能力 飽和度 延誤（ s） 服務(wù)水 平 排隊長度 (pcu/h) 東 左 39 25 C 11 直 右 127 西 左 31 D 13 直 115 右 378 南 左 729 15 B 21 直 右 北 左 95 18 C 22 直 1393 右 合計 /均值 — — — 定性評價 現(xiàn)場觀察道路路段及交叉口交通流的運行狀況，可以評述交通評述交通秩序，交通環(huán)境和交通的 便捷性等。 人工計算公式： LeLRL CC ??? Re LRR CC ??? LC —— 專左車道的通行能力； RC —— 專右車道的通行能力； eLRC —— 同時設(shè)有專左和專右車道時，本進口的通行能力（ hpcu/ ）； L? —— 左轉(zhuǎn)車占本進口車輛比例； R? —— 右轉(zhuǎn)車占本進口車輛比例。 人工計算公式： 直行車道 ?)1)(36 00 0 ??igcs tttTC ＝ sC —— 1 條直行車道的通行能力（ hpcu/ ）； cT —— 信號周期（ s ）； gt —— 對應(yīng)相位的綠燈時間（ s ）； 0t —— 綠燈亮后，第一輛車啟動，通過停車線的時間（ s ），可采用 ； it —— 直行或右轉(zhuǎn)車輛通過停車線的平均時間（ pcus/ ）， 小型車組成的車隊，取 ， 大型車組成的車隊，取 ， 絞接車、拖掛車組成的車隊，取 ， 混和車組成的車隊，按表 21 選用，為計算方便，將絞接車、拖掛車歸為大型車； ? —— 折減系數(shù)，可用 。 用專用工具計算進口各車道通行能力，按 直行、直左、直右、直左右、專左、專右 的 先后 順 序 。塔南路是主干路，站前路是與之相交的次干路，該路口為規(guī)則的十字交叉路口，交叉口的南北進出口設(shè)置的有機非分隔欄，西進出口沒有設(shè)置機非分隔欄。最后利用效益評價指標(biāo)對改造后的工程可行性進行相關(guān)論證。 該交叉口高峰期間的 機動車與非機動車交通量比較大 ，且非機動車對機動車的影響比較大，在上下班車流高峰期間，節(jié)假日極端情況下進口道機動車排隊較長，非機動車的過街量較大，且秩序混亂。 路基路面工程 課程設(shè)計 指 導(dǎo) 老 師 ： 徐 平 學(xué) 院 ： 能 源 學(xué) 院 專 業(yè) ： 交 通 工 程 班 級 ： 交 通 06 2 姓名： 尹 富 勇 學(xué)號： 3 1 0 6 0 2 0 3 0 2 25 城市道路交通設(shè)計指南 課 程 設(shè) 計 指導(dǎo)老師： 學(xué) 院： 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 塔南路 站前路交叉口設(shè)計 摘要 通過對塔南路 站前路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機動車通行能力，行車延誤，行車速度，信號周期，和高峰小時的交通需求等進行定量和定量的分析，尋找干擾機動車通行的原因，以得到塔南路 站前路交叉口擁堵的根本原因，提出綜合性的改造措施，相應(yīng)的改造方案和有關(guān)效益評價。 2 目的及意義 通過對塔南路 站前路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機動車通行能力 ，行車延誤，行車速度，信號周期，和高峰小時的交通需求等進行定性和定量的分析，尋找干擾機動車通行的因素和擁堵的原因，提出綜合性的改造措施和相應(yīng)的改造方案，進行有關(guān)效益評價。 主要的技術(shù)指標(biāo)為交通量、延誤時間、通行能力、交叉口的飽和度、信號周期、綠信 比、紅燈時間等。 南進出口分別為單向三車道和單向雙車道，北進出口均為單向雙車道，東進出口分別為單向三車道和單向雙車道，西進出口均為為單向雙車道。 （ 1） 直行、直左、直右與直左右 車道的 通行能力計算 ： 需要輸入的數(shù)據(jù)： ① 信號周期 T； ② 對應(yīng)相位的綠燈時間 t； ③ 對應(yīng)相位的有效綠燈時間 jt ； ④ 對應(yīng)的車流量。 混合車流中不同比例時對應(yīng)的平均車頭間隔 t 間 表 17 大型車：小型車 0:10 1:9 2:8 3:7 4:6 5:5 6:4 7:3 8:2 9:1 10:0 平均值（ s） 直右車道 ssr CC＝ srC —— 1 條直右車道的通行能力。 ? ??? )1/( RLse L R CC ?? ?sC —— 本進口直行車道總的通行能力。 三 、 問題分析與對策制定 結(jié)合現(xiàn)狀踏勘與定量評價，交叉口存在的主要問題是： 1) 交叉口的高峰時的非機動車流量較大，交叉口西進出（即橋上）人行道與非機動車道沒有采用慢行交通一體化，影響道路通行能力； 2) 南北進口非機動車道存在機非混行現(xiàn)象，說明通行能力不足，并且安全性差； 3) 人行道長度位置不合理； 4) 交叉口未進行合理的渠化設(shè)計； 5) 高峰時段機動車，摩托車，非機動車通行秩序混論； 6) 右轉(zhuǎn)車與同向的行人和非機動車沖突嚴(yán)重，形成交通事故隱患； 7) 交叉口內(nèi)及車道變化處缺少必要的導(dǎo)行線； 8) 道 路斷面不連續(xù)，通行能力不匹配； 9) 行人在非機動車道上行走； 10) 機動車道對向車道之間沒有設(shè)置分離裝置； 對策制定 1) 采用慢行交通一體化； 2) 將北進口道向北大約 80m 左右出的分隔帶缺口用分隔欄封閉 。 信號方案確定 信號配時初步 檢驗 （ 1）基本飽和流量 車道 各類進口車道的基本飽和流量 Sbi(pcu/h) 直行車道 1400— 2020 左轉(zhuǎn)車道 1300— 1800 右轉(zhuǎn)車道 1550 20 00 pc u / h , 18 00 pc u / h , 15 50 pc u / hb T b L b RS S S? ? ? （ 1） 東進口的飽和流量： 自行車校正系數(shù)： 1 1 0 .1 71 1 1 0 .0 9 0 .9 125Lbebf g? ?? ? ? ? ? ? ? 式中： ? ?L 81 7 7 9 2 5() 33 0 .1 77b 1 9beB C gC? ? ? ?? ??? 東進口直行車道的飽和流量： 2 0 0 0 1 1 0 .9 1 1 8 2 0 ( / )T b t w g bS S f f f p c u h? ? ? ? ? ? ? ? ? 式中：直右合流校正系數(shù)， 39。 ( ) / ( )( ) / ( )1820302 / ( 152 240 ) 1364T R R T T T R R R TTT R R TRf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? 無專用相位時右轉(zhuǎn)車專用車道飽和流量， 39。( ) / ( ) / ( )( ) / ( )1800410 / ( 311 99) 1440( / )1364TR R R L T R R R LLT R R LRS q q q q q K q qSq q q qSpc u h? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? 式中： 39。 高峰時段信號配時方案 綠燈間隔時間 I 車輛在進口道上的行駛車速 va 取 6m/s，此時對應(yīng)的車輛制動時間 ts 取 2s。 根據(jù)更是計算可得如下： 相位 1： lAgg e 1111 ??? =803+3=80s 相位 2： lAgg e 2222 ??? =253+3=25s 相位 3： lAgg e 3333 ??? =233+3=23s 相位 4： lAgg e 4444 ??? =203+3=20s 相位 5 lAgg e 5555 ??? =233+3=23s 個相位綠 信比： 相位 1： γ =各相位有效綠燈時長 /周期總時長 =80/191= 相位 2：γ =各相位有效綠燈時長 /周期總時長 =25/191= 相位 3：γ =各相位有效綠燈時長 /周期總時長 =23/191= 相位 4：γ =各相位有效綠燈時長 /周期總時長 =20/191= 相位 5：γ =各相位有效綠燈時長 /周期總時長 =23/191= 五、設(shè)計方案評價 交叉口設(shè)計方案綜合評價 交叉口設(shè)計方案評價 進口 通 行 能 力（ pcu/h） 飽和度 延誤 服務(wù)水平 排隊長度 東 左 101 12 B 8 直 312 10 A 7 西 左 221 15 B 11 直 395 8 A 5 南 左 869 21 B 9 直 521 18 B 11 北 左 1590 9 A 8 直 510 17 B 14 合計 /均值 合計 4159 均值 均值 8 改善前后相位及信號配時對比 改善前 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時間 110s 30s 24s 20s 20s 改善后 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時間 80s 25s 23s 20s 23s 將交叉口設(shè)計方案評價結(jié)果和交叉口評價結(jié)果相比可以看出，設(shè)計方案的車道飽和度均勻，為 左右，延誤值較原方案有較大程度的減小，最大排隊長度明顯降低，交叉口處于暢通的狀態(tài)。 信號配時 總有效綠燈時間： sLCG Oe 1 7 1201 9 1 ????? （ 44） 相位 1： YyGgee 11 ? ???，取 ge1=80s； （ 45） 相位 2： , 1 1 4 sYyGg ee ???? 取 ge2 =25s； 相位 3： YyGg ee 33 ? ??? ，取 sge 233? ； 相位 4： sYyGg ee 1 3 5 ???? ，取 4eg =20s 相位 5 sYyGg ee 1 3 5 ???? ，取 4eg =23s 。( ) / ( ) / ( )( ) / ( )1800245 / ( 127 118 ) 1548 ( / )1364TR R R L T R R R LLT R R LRS q q q q q K q qSq q q qSpc u h? ? ? ? ?? ? ?? ? ? （ 1） 匯總 通過對四個進口各流向車道飽和流量的計算，該交叉口設(shè)計流量比見下表。39。( 0 .0 0 1 )380( 0 .0 0 1 0 .6 2 5 )1 8 0 0 1 1 0 .3 7 6 6 60 .10 .1 0 .3 7TL b L w g LqLS S f f ffee? ?? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ???? ? ? 東進口飽和流量： 9 1 0 1 6 6 6 2 5 7 6 ( / )T L T RS S S p c u h? ? ? ? ? （ 2）西進口的飽和流 量： 自行車校正系數(shù)： 1 1 0 .3 31 1 1 0 .0 6 0 .9 425Lbebf g? ?? ? ? ? ? ? ? 其中： ? ?L 21 6 7 9 2 5() 25 0 .3 37b 8 9beB C gC? ? ? ?? ??? 西進口直行車道的飽和流量： 1 8 2 0 1 1 0 .7 1 2 7 4 ( / )T R T T RS S f p c u h? ? ? ?