【正文】 噴油規(guī)律對(duì)排放的影響 （噴油提前角 17176。試驗(yàn)表明，燃油中芳香烴含量及餾程越高，在相同的試驗(yàn)條件下，微粒排放量越大；而烷烴含量越高，微粒排放量越少。因此延遲點(diǎn)火和使用比理 論混合氣較濃或較稀的混合氣都能使 NO 排放降低，但同時(shí)也會(huì)導(dǎo) 圖 210 排氣中 NO 的體積分?jǐn)?shù)隨點(diǎn)火提前角的變化 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 10 致發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率降低，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，因此應(yīng)慎重對(duì)待。減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷即減小節(jié)氣門開度和提高轉(zhuǎn)速，均加大了進(jìn)氣阻力，使殘余廢氣分?jǐn)?shù)增大。試驗(yàn)證明：進(jìn)氣壓力在 ～ 的變化范圍內(nèi)，空氣密度每下降 1%， 13 工況下 HC 平均減少 %。CA， HC 的體積分?jǐn)?shù)平均增加 %； θ平均增加 1176。據(jù)研究，壁面溫度每升高 1℃ ， HC 排放濃度相應(yīng)降低 106～ 106。但當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，HC 排放量絕對(duì)值將隨廢氣流量變大而幾乎呈線性增加。 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)， CO 的排放量隨轉(zhuǎn)速增加而降低，到一定的車速后，變化不大。 當(dāng)海平面 0P =100kPa 時(shí)，可作出海拔高度和大氣壓力變化關(guān)系的曲線，如圖 24 所示。實(shí)際上由于燃油和空氣混合不均勻，在排氣中還含有少量 CO。在稀混合氣中（ a? 1）， CO 的排放量都很小，只有在 a? =～ 時(shí)， CO 的排放量才隨 a? 有較復(fù)雜的變化。 ? 過量空氣系數(shù)（ α ）： α 燃燒 1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量／完全燃燒 1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量由此定義表達(dá)式可知：無(wú)論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù) α1 的可燃混合氣即為理論混合氣； α ＜ 1的為濃混合氣； α ＞ 1的則為稀混合氣。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 4 第 二 章 汽車排放污染物 ? 汽車在帶給人們出行便利的同時(shí) ,它的排放污染物也給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。在這些污染嚴(yán)重的車廂里呆久了，人很容易產(chǎn)生 呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴(yán)重的還能導(dǎo)致再生障礙性貧血。目前評(píng)價(jià)和檢測(cè)的方式主要有車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種，對(duì)于輕型汽車而言，一般要求小于 85db（ A）以避免噪聲污染。汽車尾氣的顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并 (a)芘，在一般情況下， 1克顆粒物含有約 70 微克苯并 (a)芘，每燃燒 1 千克汽油可產(chǎn)生 30 毫克苯并 (a)芘。汽車在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來方便的同時(shí)，也帶來了能源和環(huán)保問題。 附錄 2 BBBBB ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題 目 汽車排放污染物的控制研究 與探討 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 系 部 專 業(yè) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師 顧問教師 摘 要 I 摘 要 分析 汽車排放污染物的形成過程 ,汽車排放污染物的主要成分及其 對(duì)人體的危害 性，分析 影響汽車排放污染物的幾大因素 和 汽車排放污染物控制技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展 ，在此基礎(chǔ)上，從應(yīng)用新技術(shù) 、 開發(fā)新能源 、 強(qiáng)化監(jiān)督和管理等方面提出了控制排放污染物的對(duì)策。 附錄 1 XXXXXX ............................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 目前，我國(guó)汽車保有量已達(dá) 2400 萬(wàn)輛，年消耗油品 7000 多萬(wàn)噸。有害氣體擴(kuò)散到空氣中會(huì)造成空氣污染。 對(duì)環(huán)境的污染 一、汽車噪聲，主要指汽車在行駛過程中發(fā)生的噪聲，它主要由發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和汽車行駛時(shí)振動(dòng)和傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。污染源除了來自車內(nèi)的原裝材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是車內(nèi)的裝潢用品，比如地墊、化纖織物靠墊等。由于汽車是低空排放，對(duì)低空大氣環(huán)境污染和人體危害更大。同理，空燃比大于 的可燃混合氣則可稱為稀混合氣，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于不同的燃料，其理論空燃比數(shù)值是不同的。 空燃比 α 過量空氣系數(shù) β 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 6 圖 21 汽油機(jī) CO 排放量 xCO 與空燃比 ? 及過量空氣系數(shù) a? 的關(guān)系 由圖 21 可以看出，在濃混合氣中（ a? 1）， CO 的排放量隨 a? 的減小而增加，這是因缺氧引起不完全燃燒所致。 過量空氣系數(shù) a? 圖 22 典型的車用直噴式柴油機(jī)排放污染物量與過量空氣系數(shù) a? 的關(guān)系 影響一氧化碳生成的因素 理論上當(dāng) ? 在 以上時(shí)，排氣中不存在 CO，而只生成 CO2。 第二章 xxx 7 進(jìn)氣溫度 /℃ 海拔高度 /m 怠速轉(zhuǎn)速 /(r/min) 圖 23 進(jìn) 氣 溫 度 與 空 燃 比 的 關(guān) 系 圖 24 海拔高度與大氣壓力的關(guān)系 圖 25 怠速轉(zhuǎn)速對(duì) CO 和 HC 排放的影響 V/(km/h) 圖 26 某汽油機(jī)等速工況排氣成分實(shí)測(cè)結(jié)果 2. 大氣壓力的影響 大氣壓力 P 隨海拔高度而變化，由經(jīng)驗(yàn)公式 ? ? 5 . 2 5 60 1 0 . 0 2 2 5 7 k P aP P h?? (24) 式中： h 一海拔高度， km。如果這些問題得到解決，一般從凈化的觀點(diǎn)，希望怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定高一點(diǎn)較好。 2. 運(yùn)行條件的影響 1）汽油機(jī)運(yùn)行條件的影響 （ 1）負(fù)荷的影響：發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)空燃比和轉(zhuǎn)速保持不變，并按最大功率調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻時(shí)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，對(duì) HC 的相對(duì)排放濃度幾乎沒有影響。 （ 4）壁溫的影響：燃燒室的壁溫直接影響了激冷層厚度和 HC 的排氣后反應(yīng)。 θ平均減小 1176。 （ 4）進(jìn)氣密度的影響：進(jìn)入柴油機(jī)的空氣密度降低，使缸內(nèi)空氣量減少，燃燒不完善， HC排放量一般會(huì)增加。 殘余廢氣分?jǐn)?shù)主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。 增大點(diǎn)火提前角使較大部分燃料在壓縮上止點(diǎn)前燃燒，增大了最高燃燒壓力值，從而導(dǎo)致較高的燃燒溫度，并使已燃?xì)庠诟邷叵峦Ａ舻臅r(shí)間較長(zhǎng)，這兩個(gè)因素都將導(dǎo)致 NO 排放量增大。 2. 燃料的影響 柴油中的芳香烴含量及柴油的餾程對(duì)柴油機(jī)的微粒排放有明顯的影響。但噴油提前會(huì)使燃燒噪音和柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷加大，還會(huì)引起 NOX排放量增加。 4） 噴油壓力的影響 提高噴油壓力，改善燃油霧化（減小油霧的平均直徑），能促進(jìn)燃油與空氣的混合，改善油氣混合的均勻性，從而減少煙粒的生成。例如，當(dāng)噴油率較低時(shí)，增大空氣渦流會(huì)吹散較多的燃油，形成較寬的過稀不著火區(qū)，使未燃烴排放量增加。在汽車使用維修、燃料提供和新型車研制方面，經(jīng)過科學(xué)的管理、深入的研究和大膽的構(gòu)想，對(duì)排放控制也許會(huì)產(chǎn)生一個(gè)積極。 由于一些 國(guó)家生物燃料的生產(chǎn)主要以糧食為原料，這使得全球糧價(jià)快速上漲。他們率先建立一家工廠，從 2020