【正文】 第三章 總體施工方案 管理目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 確保全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國家及鐵道部客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并滿足設(shè)計(jì)速度開通要求。伴隨著新材料的使用，必然提出一些新檢測方法和檢測標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵、大量使用非標(biāo)設(shè)備及工裝，對操作要求提高。 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 3 第二章 工程概況 概述 新建鐵路天津至秦皇島客運(yùn)專線工程是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中 的一部分，專線起自天津西站，途徑寧河縣、唐山市、遷安市、灤縣、盧龍縣、撫寧縣、北戴河，沿既有京山鐵路引入秦皇島站，與京哈線 (原秦沈客運(yùn)專線 )相連 。 質(zhì)量為本的原則 堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量為本”的原則。 1． 1． 2 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院關(guān)于津秦鐵路客運(yùn)專線相關(guān)設(shè)計(jì)文件及圖紙《 CRTSII 型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》（津秦客專施軌修二 0101～ 19）、鐵三院天津鐵路項(xiàng)目指揮部工作聯(lián)系單（三設(shè)津鐵指聯(lián) [2020]01）。 確保工期的原則 根據(jù)招標(biāo)文件對本管段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，采用數(shù)字信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足建設(shè)單 位要求。 其中，位于天津市漢沽區(qū)約 、唐山市漢沽農(nóng)場管理區(qū)約 、唐山市豐南區(qū)約 。這些非標(biāo)設(shè)備包括軌道板生產(chǎn)中的模板、布料系統(tǒng)、磨床；現(xiàn)場鋪設(shè)所需的瀝青水泥砂漿攪拌設(shè)備、軌道板精調(diào)系統(tǒng)；以及大量使用專用工具。 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析 ⑴、無砟軌道對軌道板鋪設(shè)精度要求很高，施工中任何一道工序出現(xiàn)偏差造成誤差累積，都會影響工程質(zhì)量及工期。即實(shí)現(xiàn)無職工因工死亡事故、無重 大交通責(zé)任事故、無重大火災(zāi)事故及無機(jī)破事故。 表 32鋼結(jié)構(gòu)（鋼筋）車間設(shè)置表 編號 里程 供應(yīng)范圍 占地（畝） 備 注 1 DK89+900 DK81+400～ DK88+900 7 底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫 2 DK93+100 DK88+900～ DK95+ 2 底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫 乳化瀝青、干粉料加料站 ⑴、根據(jù)鐵道部工程管理中心下發(fā)的《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲 存管理辦法》工管技（ 2020） 12 號文件要求，現(xiàn)場大規(guī)模施工時(shí)，應(yīng)沿線建立原材料供應(yīng)站，一般每隔 10 公里設(shè)一處，乳化瀝青罐容量為 2 個(gè) 50 立方米，干粉料庫房一處。 表 33 瀝青罐配套及設(shè)備表 序號 名稱 規(guī)格及型號 數(shù)量 備注 1 卸車槽 1 立方 1 只 2 三螺桿泵 25 方 /h 1 只 3 50 立方罐 50m3 1 壁厚 8mm 以上。（見圖豐南特大橋底座板施工單元?jiǎng)澐质疽鈭D）。 底座板：為了滿足曲線超高要求，采用可調(diào)節(jié)式 模板。 精調(diào)及砂漿灌注：采用兩套精調(diào)系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行左右線軌道板的精調(diào)定位，砂漿攪拌車在便道上攪拌砂漿，利 用汽車吊或橋面懸臂式龍門吊機(jī)將料斗提升至橋面的灌漿小車上，通過重力方式對軌道板墊層灌注。一個(gè)工作面 2 臺精調(diào)框進(jìn)度不小于 180 雙延米。 2．建立生產(chǎn)計(jì)劃考核制度，編制周密、詳盡的施工生產(chǎn)計(jì)劃，以天保旬，以旬保月，每月對生產(chǎn)計(jì)劃的完成情況進(jìn)行考核。 設(shè)備物質(zhì)保證 1．嚴(yán)格按照投標(biāo)文 件中施工和試驗(yàn)檢測設(shè)備清單，上足全部機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械作業(yè)率，發(fā)揮機(jī)械設(shè)備優(yōu)勢。軌道板裝車時(shí)，應(yīng)將最下層的墊塊用螺栓固定在載重汽車上，每層板間的墊塊要上、下對齊，支點(diǎn)位置和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，墊塊上下均設(shè)防滑橡膠墊，防止軌道板運(yùn)輸過程中滑動(dòng)。 ，保證下層軌道板受力均勻。 ⑵、臨邊存放 a. 軌道板運(yùn)輸至臨邊存放場地后，用 25t 汽車吊進(jìn)行吊裝，采用專用的四點(diǎn)吊起裝置進(jìn)行吊裝；軌道板在裝卸時(shí)應(yīng)有專人監(jiān)控，嚴(yán)禁碰、撞、摔。 （ 2）路基上進(jìn)行基床表層級配碎石施工。 底座板設(shè)計(jì)原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ⑴、設(shè)計(jì)原理 底座板是 CRTSⅡ型無砟軌道板的支撐基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)元件，通過底座板可以做出軌道超高設(shè)置。 0線路分界線軌道中心線軌道板砂漿調(diào)整層底座板曲線橋梁地段CR TSⅡ 型板式無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面圖 底座板采用全橋縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級為 C30，彈性模量不宜超過 。 ⑷、 連續(xù)梁前后兩孔梁均設(shè)置鋼板連接器后澆帶，剪力齒槽一次澆筑完成。使 用精測網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核檢查，橋面高程測量 14點(diǎn)，均在左、右線的中心線上。采用 （在底座板范圍內(nèi)對觀感較差處進(jìn)行量測）。根據(jù)實(shí)際情況，按設(shè)計(jì)尺寸修鑿并整理干凈，齒槽內(nèi)應(yīng)修理方正并鑿毛出新面，確保底座板混凝土與其結(jié)合良好。下層土工布用膠合劑粘貼在梁面防水層上，其中上層土工布厚 ，下層土工布厚 。用墨斗彈出高強(qiáng)擠塑板的安裝線，并根據(jù)安裝線將高強(qiáng)擠塑板裁剪成合適的板塊。詳見圖 56。 f、上層土工布盡可能整塊鋪設(shè)，如果不能實(shí)現(xiàn)，土工布可以搭接，搭接時(shí)最小搭接長度按下圖執(zhí)行 ,接縫處采用粘結(jié)劑橫向全斷面粘結(jié)的方式。 圖 59 混凝土墊塊鋪設(shè)示意圖 鋼筋施工 根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙，底座板內(nèi)采用 HRB500級鋼筋，兩鋼筋連接器間縱向鋼筋定尺長分別為 15m、 、 、 14m，相鄰鋼筋間通過搭接進(jìn)行連接，搭接接頭面積百分率為 100%。剪力釘應(yīng)提前加工好，安裝前將梁體內(nèi)預(yù)埋套筒內(nèi)的雜物清理干凈，然后將剪力釘帶絲牙一端擰入套筒內(nèi)至少 。 后澆帶端模根據(jù)不同超高以硬質(zhì)木板加工。 ⑵、混凝土布料時(shí)，應(yīng)由模板低邊往高邊進(jìn)行，左右兩幅布 料的速度要基本保持一致。臨時(shí)側(cè)向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側(cè)以防撞做支撐，中間支撐在兩底座板之間。 模板采用竹膠板帶木結(jié)構(gòu)，以 PVC 管穿鋼筋做為拉桿，保持模板體系的穩(wěn)定。 混凝土澆注完畢后及時(shí)將混凝土面用塑料薄膜密封，并進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。 不同溫度情況下的張拉量不同，設(shè)計(jì)的零應(yīng)力溫度為 20℃，大于 30℃或小于 0℃不進(jìn)行張拉連接。 （ 2）首先擰緊鋼板連接器后澆帶 J1~J4的錨固螺母。 (此時(shí) “張拉 ”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，按照計(jì)算所得的張拉長度進(jìn)行張拉，將拉力傳遞到相鄰砼中。 ③根據(jù)埋設(shè)的溫差電偶測量底座板混凝土溫度，然后利用張拉計(jì)算程序計(jì)算張拉距離。 （ 5）和第二施工單元連接器連接后，常規(guī)區(qū)齒槽后澆帶 BL2澆筑前，必須等一定的時(shí)間。 ⑵、圓錐體安裝 在軌道基準(zhǔn)點(diǎn)橫向 20cm 鉆孔植入圓錐體錨桿后，放置圓錐體。通過軌道板兩端圓錐體的限位，可以將安裝偏差控制在 10mm 以內(nèi)。該標(biāo)架的作用是作為定向和控制過渡的準(zhǔn)確性。同樣的方法將軌道板尾端以及中部木板取出，中部木板取出之 后，再將精調(diào)爪松掉，使其不受力； ⑵、全站儀和棱鏡架設(shè) 將全站儀和棱鏡分別架設(shè)在軌道基準(zhǔn)點(diǎn)上，為避免全站儀三角架扭動(dòng)，將作為全站儀電源的電池用皮帶固定在三角架上。粗鋪前，在混凝土面靠近精調(diào)爪的位置橫向放置 6 條 厚的隔墊木條。 表 54 勞動(dòng)力配置表 (雙線 160m/天 ) 序號 工種名稱 人數(shù) 工作內(nèi)容 1 鋼筋工 100 底座板鋼筋、剪力釘和后澆帶連接器的制作 ,運(yùn)輸機(jī)安裝 2 模板工 35 模板的安裝 3 混凝土工 20 混凝土的施工，包括收面 4 電工 2 照明、動(dòng)力線路等鋪設(shè)、維護(hù) 5 測量工 6 放線、復(fù)測 6 司機(jī) 8 泵車、罐車、汽車吊、運(yùn)輸車等 7 普工 20 兩市一膜滑動(dòng)層及硬泡沫塑料板額的施工 8 電焊工 5 鋼筋、埋件焊接 9 合計(jì) 196 底座板施工 ⑵ 、設(shè)備配置 按一個(gè)作業(yè)面情況下完成雙線 160m/天進(jìn)度指標(biāo)， 主要機(jī)具設(shè)備詳見下表。與下一施工單元連接時(shí)需要注意以下內(nèi)容： （ 1）螺母擰緊的方法和原則同上。 （ 6）澆筑臨時(shí)端刺內(nèi)的 K0和 J1及常規(guī)區(qū)所有后澆帶（ BL1）混凝土。此外常規(guī)區(qū)內(nèi)的齒槽后澆帶 BL2也可以澆筑。必須保證所有螺母盡量以相同的力矩?cái)Q緊。在級配碎石頂面上，從距端刺豎墻邊 50cm位置向路基方向依次鋪放三塊長 ，厚度分別為 、 3cm 和 5cm 的硬泡沫塑料板，頂面及側(cè)面以薄膜覆蓋。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻钴囬g進(jìn)行鋼筋下料、成型后，運(yùn)往施工現(xiàn)場安裝，鋼筋加工及安裝符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)條款要求； ③ 摩擦板混凝土應(yīng)一次性澆注完畢，不留施工縫。 ⑴ 端刺底板及豎墻施工 路基填筑距離端刺底板設(shè)計(jì)標(biāo)高約 10cm，澆筑混凝土墊層至底板底面標(biāo)高，隨后在墊層上立模、綁扎底板鋼筋，檢查簽證后澆 筑底板混凝土。 ⑷、底座板混凝土采用插入式振搗棒振搗，振搗完成后，用整平機(jī)布料、整平。 445016430164 30 164 30 164 30 164 30 164214 21430 19930164301643016430164301643016430164301992002950162194 194 194 194 194 194 194 194 194 194 194 194 194 圖 512 后澆帶端模示意圖 、混凝土施工 底座板設(shè)計(jì)采用低彈性模量的 C30 混凝土。 鋼筋施工時(shí)，確保連接器鋼板置于后澆帶中間處，連接器錨固螺母應(yīng)完成擰在精軋螺紋鋼筋上，螺母擰到位后的精軋螺紋鋼筋外露長 度為 2cm。安裝錨固螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩為： MA=140Nm，螺栓旋入深度至少為 42mm。 圖 58 兩布一膜鋪設(shè)搭接示意圖 g、鋪設(shè)后的滑動(dòng)層不得有起皺和破損現(xiàn)象，對起皺和破損的滑動(dòng)層必須重新鋪設(shè)和更換。分塊對接時(shí)，每塊土工布的最小長度不小于 5m。 圖 55 梁縫處兩布一膜、高強(qiáng)擠塑板鋪設(shè)示意圖 ⑵、 兩布一膜鋪設(shè) a、 兩布一膜的鋪設(shè)方向?yàn)椋簭臉蛄汗潭ǘ说募袅X槽邊緣開始，跨過梁縫到相鄰剪力齒槽邊緣結(jié)束。高強(qiáng)度擠塑板采用具有可塑性的粘結(jié)劑與梁面或其他下部基礎(chǔ)全面積粘接 ,粘接劑應(yīng)保證與梁面防水層和高強(qiáng)度擠塑板的相容性 ,并具備補(bǔ)償基礎(chǔ)面平整度 (允許值 :2mm/1m)的功能。 j、橋面排水坡 橋面排水坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，對存在誤差的橋面，應(yīng)保證設(shè)計(jì)的匯水、排水能力，不允許出現(xiàn)反向排水坡，特別是兩線中間部位。 e、防水層 防水層不允許破損及空鼓現(xiàn)象的存在。對不能滿足 3mm/4m要求，但在 8mm/4m范圍內(nèi)的，可用 1m尺復(fù)測檢查，應(yīng)滿足 2mm/1m要求。 ⑹、臨時(shí)端刺不能設(shè)置在連續(xù)梁上，臨時(shí)端刺區(qū)應(yīng)避開連續(xù)梁及其前后各相鄰兩孔簡支梁；左右線臨時(shí)端刺起點(diǎn)設(shè)置應(yīng)錯(cuò)開兩孔簡支 梁以上； ⑺、路基端刺至橋梁上最后一個(gè)固定連接處間至少設(shè)一個(gè)后澆帶，后澆帶與固定連接間的距離不大于 75m。 側(cè)向擋塊長度為 800mm，頂面寬度為 590mm，底面 寬度為 400mm，高度根據(jù)超高值確定。圖 52 無砟軌道設(shè)計(jì)斷面圖。軌道設(shè)標(biāo)點(diǎn)沿線路方 向每隔約 60～ 70 米左右安設(shè)一對，左右線兩側(cè)各 1 點(diǎn)。在存板位置與跨路二次倒運(yùn)存放場地要進(jìn)行基礎(chǔ)處理，處理方案為：在橋位旁邊將地基碾壓夯實(shí)，上面鋪一層碎石，碾壓。板與板之間木塊排放在距梁端 處的預(yù)留裂縫處。并在木支墊的底面及頂面墊上膠皮墊，增大板間摩擦力同時(shí)防止出現(xiàn)劃痕。加強(qiáng)與地方政府和當(dāng)?shù)厝罕姷穆?lián)系，取得政府和群眾對建設(shè)的理解和支持，搞好征地拆遷工作，不留后遺癥，為施工創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證施工順利進(jìn)行。 技術(shù)保證 1．以施工設(shè)計(jì)和投標(biāo)文件的施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和業(yè)主 的安排，進(jìn)一步優(yōu)化和及時(shí)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，為實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)提供更加科學(xué)、合理和有序的施工組織方案。 組織保證措施 1．建立從各作業(yè)班組的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)。 ⑴、 無砟軌道開始時(shí) 間：滿足 6 個(gè)月評估期且架梁結(jié)束 1 個(gè)月后，開始沉降評估、橋面系 (防水層 )、 CPⅢ建網(wǎng)及評估。 路基支承層：采用組合鋼模模筑法施工。 臨時(shí)端刺結(jié)構(gòu)劃分示意圖 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 9 常規(guī)區(qū)一般澆注段示意 圖 當(dāng)每個(gè)施工階段（區(qū)段）內(nèi)的下部結(jié)構(gòu)完成施工，滿足底座板、支承層施工條件后，及時(shí)組織展開施工。倉庫層高宜大于 5m，便于空氣流通和材料的進(jìn)出，室內(nèi)地坪 應(yīng)高出室外地坪 150mm 以上，周圍設(shè)置防洪溝。乳化瀝青的儲存應(yīng)按品種、生產(chǎn)廠家分別儲存，不同品種、不同生產(chǎn)廠家的原材料不得混裝、混堆。 施工便道 利用橋下永久征地范圍及通長的施工便道。 ⑷、長橋上底座砼連接張拉工藝，軌道板生產(chǎn) (預(yù)制及打磨 )、精確測量和瀝青水泥砂漿的攪拌和灌注是 CRTSⅡ型板系統(tǒng)的幾大核心重點(diǎn)、難點(diǎn)技術(shù)。譬如用于軌道板生產(chǎn)的高標(biāo)號早強(qiáng)水泥、預(yù)應(yīng)力鋼筋，用于現(xiàn)場鋪設(shè)的CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 5 硬泡沫板、兩布一膜、 HRB500 鋼筋、瀝青水泥砂漿中的干粉材料和乳化瀝青等。 5mm，軌道板粗定位≤ 10mm，軌道板 精確定位控制在≤ ； CA 砂漿從攪拌成品到提升上橋，最終到灌注入板縫控制在 30 分鐘內(nèi)。工程完成后，及時(shí)恢復(fù)場地，并達(dá)到業(yè)主指定的要求。特別高空和起吊作業(yè)的施