【正文】 一、港口物流業(yè)定義 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有 涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。 2）當(dāng)?shù)刈越ㄗ杂么a頭利用率太低，寶貴的岸線資源得不到充分利用，岸線資源浪費嚴重。所以對于當(dāng)?shù)馗劭?，政府?yīng)給予適當(dāng)?shù)难a助或提 供建設(shè)資金使用的優(yōu)惠政策。 園區(qū)內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是鋼鐵板材、管材制造、加工，鋁材制造、加工，其產(chǎn)值達園區(qū)總產(chǎn)值的 89%，產(chǎn)業(yè)特色鮮明。物流方面，全年實現(xiàn)外貿(mào)進出 口總額 億美元，比上年增長 %。社會消費品零售總額預(yù)計完成 億元，同比增 %。 二、玉祁鎮(zhèn)及玉祁工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析 無錫惠山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)玉祁配套區(qū)（玉祁工業(yè)園區(qū)）是無錫市重點開放園區(qū)之一，是惠山區(qū)冶金新材料產(chǎn)業(yè)集群中的重要組成部分。 因此，在圍繞工業(yè)基礎(chǔ)定位的玉祁物流綜合園區(qū)， 應(yīng)積極發(fā)展針對主導(dǎo)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的物流功能結(jié)構(gòu)體系，從相關(guān)企業(yè)對于高端物流服務(wù)需求出發(fā)，以鋼鐵金工業(yè)園區(qū)規(guī)劃土地面積 公頃 500 500 500 工業(yè)園區(qū)建成區(qū)土地面積 公頃 372 380 工業(yè)園區(qū)建成區(qū)面積占規(guī)劃面積 % 76 01 年總產(chǎn)值 億元 年總產(chǎn)值增長率 % 其中：規(guī)模以上企業(yè) 單位土地面積年總產(chǎn)值 億元 /公頃 02 年銷售收入 億元 年銷售 收入增長率 % 單位土地面積年銷售收入 億元 /公頃 03 年上繳稅收 億元 年上繳稅收增長率 % 單位土地面積年上繳稅收 億元 /公頃 04 年利潤總額 億元 年利潤總額增長率 % 單位土地面積年利潤總額 億元 /公頃 05 期末入住企業(yè)總數(shù) 家 570 530 521 其中：規(guī)模以上企業(yè)數(shù) 159 144 95 高新技術(shù)企業(yè)數(shù) 5 6 7 06 期末就業(yè)總?cè)藬?shù) 人 25028 24489 24473 其中：規(guī)模以上企業(yè) 人 19499 19094 24346 單位土地面積就業(yè)人數(shù) 人 /公頃 屬物流及其配套服務(wù)為主導(dǎo)，其他類別物流同步發(fā)展的定位方向 。 其重要原因是目前江陰市的物流企業(yè)不多，而且規(guī)模較小，素質(zhì)參差不齊，服務(wù)缺乏誠信，難以為客戶提供滿意的服務(wù)，相反還可能造成貨品丟失、變質(zhì)、送貨延遲等損失，一些廠家甚至擔(dān)心運輸人員將貨物卷走。依托專業(yè)第三方物流服務(wù)公司，可使制造企業(yè)的成本降低，市場反應(yīng)速度加快。園區(qū)交通便捷、地理位置獨特、產(chǎn)業(yè)鏈集聚。 由于物流總量的持續(xù)增長，長三角各地港口、公路、內(nèi)河及信息平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈快速發(fā)展態(tài)勢。但另一方面，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，玉祁配套園區(qū)內(nèi)的外包物流業(yè)正在逐步萌芽，出現(xiàn)強勁增長的勢頭，整個物流業(yè)呈現(xiàn)出了廣闊的發(fā)展前景。 物流人才短缺 物流管理人才的短缺是玉祁鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展的重大障礙，缺乏通曉物流理論和技能、現(xiàn)代物流運作、物流管理、現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易運輸?shù)膹?fù)合型人才； 物流配送效率低 目前，玉祁鎮(zhèn)企業(yè)物流配套服務(wù)還僅僅停留在倉儲與運輸層面上，能夠有能力提供綜合性服務(wù)的企業(yè)少之又少。通過對物流專業(yè)技術(shù)、管理模式以及專業(yè)人才的引進，從而建立高效的現(xiàn)代物流管理運作模式，實現(xiàn)對物流管理的信息化及科學(xué)管理，同時還必須盡快建立區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，在現(xiàn)代物流條件下，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)可以在業(yè)務(wù)范圍拓展、業(yè)務(wù)效率提升、業(yè)務(wù)體系完善中，得到推動作用。 電子商務(wù)和研發(fā)中心的建立，將最大限度的降低流通成本，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供更多的服務(wù)，滿足終端客戶的實際需求，培育新的盈 利模式，而且在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，增加幫助下游企業(yè)出口銷售等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈“多頭盈利”。 園 區(qū) 區(qū)位環(huán)境 土地規(guī)模 物流類型 設(shè)施及配套 西站物流園 無錫市西部，北起洛南大道，南至錫宜高速，西 達西環(huán)線 ，東抵錢洛路，地域涉及洛社、 錢橋兩鎮(zhèn)。 —— 同屬物流園區(qū)的打造，本項目可以脫離傳統(tǒng)物流思維，打造全新的物流園理念，相對西站物流園的成形性，更具備走精品物流路線。目前玉祁配套園區(qū)企業(yè)物流業(yè)外包比率相對較低，且制造業(yè)企業(yè)自身的物流水平普遍比較落后，存在物流流程 不科學(xué)、管理不專業(yè)等問題。但目前江陰及武進缺乏專業(yè)物流企業(yè)，而且規(guī)模較小，難以為客戶提供滿意的服務(wù)。 臨近滬寧高速 滬寧高速公路在項目周邊設(shè)有互通立交，連接上海、蘇州、南京等重要城市。 滬寧鐵路橫穿、京滬高鐵建成 在鐵路方面，滬寧鐵路與京滬高鐵呈南北分布項目兩側(cè)，為項目提供鐵路運輸通道。而本項目的建成也將為玉祁工業(yè)園區(qū)企業(yè)提供專業(yè)化的物流服務(wù)，使園區(qū)內(nèi)企業(yè)可專注自身的核心產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)量與質(zhì)量，更好地促進玉祁工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。從制造業(yè)的發(fā)展歷程來看，制造業(yè)的發(fā)展是物 +流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而物流業(yè)的發(fā)展又是制造業(yè)發(fā)展的重要推動力量，制造業(yè)不同階段的發(fā)展，必然需要與之相應(yīng)的物流水平，所以現(xiàn)存制造企業(yè)的進一步發(fā)展必須要有與之相應(yīng)的高端物流業(yè)。 3） 西站物流園區(qū)目前的內(nèi)部功能相對完善，經(jīng)營及園區(qū)管理方面已有一定的基礎(chǔ)，本項目暫時缺乏一 定的基礎(chǔ)資源。 2） 兩區(qū) ：國際商貿(mào)服務(wù)區(qū)、 港池、鐵路聯(lián)運管理區(qū) 3）三片： 布置在新長鐵路藕塘編組站兩則分工各異的三個物流片 4） 五大基地 ： 西站安邦鋼鐵物流園 、 五礦（無錫）鋼貿(mào)城 、 無錫國金鋼材城 、 匯堅國際保稅倉庫 、 無錫興業(yè)鋼材城 園區(qū)建設(shè) 園區(qū)建設(shè)分兩步進行，一期建設(shè)范圍 2 平方公里。 對物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的其他服務(wù)的需求 隨著對物流園基礎(chǔ)設(shè)施的完善，與之相應(yīng)其配套服務(wù)平臺也需要同時提高，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，越來越離不開電子化信息及交易的效率，各種金融、檢測中心及金融擔(dān)保也是必不可少的。傳統(tǒng)企業(yè)多數(shù)是按計劃進行生產(chǎn)、制造等活動，不重視訂單管理的作用，導(dǎo)致了物料不能立即進入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。 物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善 物流 的基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能與其中的某些環(huán)節(jié)上，能滿足物流組織與管理需要、具備單一功能或綜合功能的場所或組織的統(tǒng)稱，從整體來看，玉祁鎮(zhèn)物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性較差，缺乏系統(tǒng)的功能，沒有比較專業(yè)統(tǒng)一的物流集聚區(qū)。 玉祁物流業(yè)發(fā)展概況 目前，玉祁物流業(yè)的發(fā)展主要以傳統(tǒng)的運輸和倉儲業(yè)為主，存在著規(guī)模小、管理亂、布點分散、層次結(jié)構(gòu)不合理等問題。 2020 年全國完成港口吞吐量為 億噸，長三角地區(qū)完成港口吞吐量 25 億噸，占了全國港口總吞吐量的 39%。園區(qū)目前新引進機械裝備項目 24 個，總投資超 21 億元，是國家級機械裝備產(chǎn)業(yè)園。 武進工業(yè)的大頭是裝備制造、電子通訊、化學(xué)原料、金屬制品和和冶煉等， 這些產(chǎn)業(yè)的原材料、成品、市場對物流的依賴性很大。工業(yè)企業(yè)物流的另一種情形是自營物流仍占支配地位，而且一些企業(yè)打算自建配送隊伍，新建各類倉庫來滿足物流業(yè)務(wù)需要。以冶金加工業(yè)為代表重點領(lǐng)域占整個工業(yè)總產(chǎn)值的 51%左右，其中黑色金屬占 %，有色金屬占%。從整個無錫市來看， 2020 年物流業(yè)的整體成本大約在 億元，其中惠山區(qū)約為 億元。在全市的物流方面，貨運總量逐年上升，企業(yè)對物流的需求不斷加大，貨運運輸大多采用公路運輸，在水路與鐵路運輸方面還有很大的發(fā)展空間。工業(yè)生產(chǎn)實現(xiàn)平穩(wěn)增長。玉祁園區(qū) 制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，制造加工業(yè)發(fā)展歷程長久，整體制造業(yè)水平和制造業(yè)經(jīng)濟量較大。 4）加大港口建設(shè)資金投入 實施優(yōu)惠政策，拓寬融資渠道，為港口規(guī)?；l(fā)展提供充分的資金保障。全社會內(nèi)河航道擁有碼頭 790 個，泊位 1595 個， 2020 年全市內(nèi)河港口完成吞吐量 11301 萬噸。 三、我國現(xiàn)代物流業(yè)主要構(gòu)成體系 現(xiàn)代物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，在經(jīng)濟全球化環(huán)境下，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對區(qū)域物流業(yè)提出了新的要 求，從物流產(chǎn)業(yè)的角度來看，完整的區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的體系結(jié)構(gòu)，是由“一個主體，二個體系，二個平臺，五種模式”所構(gòu)成。第四方物流作為現(xiàn)代物流業(yè)嵌入到制造業(yè)的產(chǎn)物，是產(chǎn)業(yè)細化分工的結(jié)果，第四方物流的出現(xiàn)，對于提升制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)和其他成本有重要的作用，同時，對于物流業(yè)本身，是使其走向規(guī)范化、信息化、集成化的重要推動力。著力打造一批集聚輻射能力強的重點物流園區(qū)，努力構(gòu)建布局合理、業(yè)態(tài)完整、設(shè)施先進、高效便捷的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，增強物流集聚和輻射功能，提高物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的比重形成區(qū)域性物流中心。 3） 對無錫物流發(fā)展定位解析 依托毗鄰上海的區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)達的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、保稅物流政策優(yōu)勢和綜合交通運輸優(yōu)勢，充分發(fā)揮蘇南碩放機場在 IT 等高端制造業(yè)產(chǎn)品的分撥、交易和集散作用，建成面向國內(nèi)、服務(wù)全球的上海國際航運中心西翼次中心、制造業(yè)國際分撥中心和區(qū)域性商貿(mào)物流中心。物流業(yè)貢獻份額逐年提高。其銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國及多個國家，有強大的區(qū)域輻射力，是項目開發(fā)建設(shè)的背景保障。 分析：公司有專業(yè)化的有色金屬部門，對于有色金屬的銷售、采購、進出口業(yè)務(wù)有著豐富的經(jīng)驗和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，對于本項目的營運提供有 利的基礎(chǔ)。 第三節(jié) 項目開發(fā)背景 一、建設(shè)單位背景 建設(shè)單位概況 天津物產(chǎn)基建物資有限公司，是天津市物資集團總公司出資組建的國有獨資有限責(zé)任公司。 二、玉祁鎮(zhèn)區(qū)位介紹 玉祁鎮(zhèn)地處無錫市、常州市、江陰市三市交界處。實現(xiàn)銷售實物量：黑色金屬為 452 萬噸，礦產(chǎn)品 171 萬噸，煤炭 161萬噸。 總結(jié)：公司主營業(yè)務(wù)包括有色金屬和黑色金屬，對于項目的開發(fā)有著很好的背景資源，公司業(yè)務(wù)遍布全球、已建立了較為成熟的市場基礎(chǔ)和營銷網(wǎng)絡(luò)，擁有完善的物資供應(yīng)體系和信息網(wǎng)絡(luò)，為項 目的開發(fā)營運奠定了良好的基礎(chǔ)。隨著我國市場經(jīng)濟體制不斷完善，為經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展注入了新的活力，經(jīng)濟持續(xù)高速增長，對外貿(mào)易總額持續(xù)增長，始終保持著良好的發(fā)展態(tài)勢?！笆晃濉逼陂g，全省社會物流總費用與GDP 的比率由 %下降到 %，其中， 2020 年全省社會物流總費用與 GDP的比率比全國平均水平低 個百分點。 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃背景解讀 1）長三角區(qū)域規(guī)劃導(dǎo)向分析 經(jīng)國務(wù)院正式批準(zhǔn)實施的《長江三角洲地 區(qū)區(qū)域規(guī)劃》明確提出：到 2020 年，把長三角地區(qū)建設(shè)成亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的先進制造業(yè)基地和具有較強國際競爭力的世界級城市群，基本率先實現(xiàn)現(xiàn)代化。第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要高端物流業(yè)的發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)支撐 。 商流與物流的可分離性 現(xiàn)代化工業(yè)國家已從生產(chǎn)性社會過渡到供應(yīng)性社會，因此，傳統(tǒng)的商流和物流伴隨活動時常是經(jīng)濟上不合理，低效率的，而現(xiàn)代物流實現(xiàn)商流和物流的分離是社會發(fā)展專業(yè)分工、職能分工的 結(jié)果，其社會經(jīng)濟效益增長顯著。港口 物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。 3）當(dāng)?shù)赝恋?、港口岸線和水域 的使用期限不統(tǒng)一，阻礙了港口發(fā)展。 總結(jié)：現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。 園區(qū)內(nèi)的玉龍鋼 管、長江薄板、中彩科技、新大中薄板 4 家龍頭企業(yè)，2020 年銷售收入分別達到 26 億、 25 億、 37億、 21 億，它們不僅量大，而且技精質(zhì)優(yōu)，其產(chǎn)品在國內(nèi)的各行業(yè)內(nèi)均名列前茅。全社會客貨運量全面增長。出口總額預(yù)計完成 億美元，同比增 24%。園區(qū)以精加工、深加工冶金產(chǎn)品為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其營業(yè)收入占園區(qū)比重 75%以上。 三、 周邊區(qū)域經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析 江陰物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展情況 目前，江陰市已經(jīng)建立了以 服裝、毛紡、冶金及金屬制品業(yè)、精細化工、彩印包裝造紙業(yè)、機械等產(chǎn)業(yè) 為主導(dǎo)的工業(yè)體系，形成了比較齊全的工業(yè)門類。大多數(shù)工業(yè)企業(yè)，對一般對外包物流有一定的認識，知道外包對企業(yè)經(jīng)營的一些益處，但鑒于目 前江陰物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對外包物流仍存在重重顧慮，從而選擇自營物流，以求以較高的成本換得客戶需求的滿足。 目前武進物流業(yè)還處于傳統(tǒng)貨運時期，需要引導(dǎo)貨運企業(yè)向上下游業(yè)務(wù)延伸拓展，向完整的第三方物流供應(yīng)商發(fā)展。 著力發(fā)展化工、金屬、建材、環(huán)保節(jié)能等新材料產(chǎn)業(yè) 江陰國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū) 江陰國家高新區(qū)已發(fā)展成為投資環(huán)境優(yōu)良、外資集聚明顯、產(chǎn)業(yè)特色鮮明、創(chuàng)新功能凸顯， 2020以金屬新材料、電子信息、精密機械等先進制造業(yè)為主導(dǎo) 年，全區(qū)完成技工貿(mào)總 收入 1520 億元，同比增長%； 總結(jié)：通過對武進、江陰工業(yè)園區(qū)的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)：武進、江陰工業(yè)園區(qū)多以制造業(yè)為主導(dǎo)，制造業(yè)的發(fā)達為物流業(yè)的發(fā)展提供了支撐，而隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，勢必帶動制造業(yè)企業(yè)對物流業(yè)需求的加大，同時， 隨著工業(yè)