【正文】 一般選取φ20的鋼筋，取40φ20，箍筋取φ10＠150。（8） 待單號樁完成后，方可進行雙號樁施工。因此，施工應按程序進行。4. 擋土板采取直接搭接樁身的形式，樁、板連接處的間隙用瀝青麻絮填 (1)人工挖孔鋼筋混凝土抗滑樁孔施工時應從兩端向中間跳開挖，跳孔數為1，4，7，l0，13，…。 (9)滑坡治理工程的施工有其特殊的復雜性和技術難度，在施工中加強施工質量管理及施工監(jiān)理。因此，控制施工質量顯得特別重要。鉆、挖成孔的質量標準參見表，施工允許誤差也可參考表。 鋼筋籠吊放入孔徑位容許偏差為：鋼筋籠定位標高：177。要求現(xiàn)場施工和管理人員充分了解、熟悉成孔工藝、施工方法和操作要點，有事故預防措施和事故處理方案。灌注時適當超過樁頂設計標高。 施工中應注意的問題灌注樁施工從總體上來看比較簡單，但在成孔及鋼筋籠吊放和混凝土灌注中也經常出現(xiàn)一些問題，應予特別注意和預防，如坍孔、鉆孔偏斜、鉆頭脫落、糊鉆、擴孔或縮孔、梅花孔、卡鉆、鉆桿折斷、鉆孔漏漿等，人工挖孔樁出現(xiàn)流沙或大量涌水、承壓水等。在有條件的情況下或大型滑坡工程，應考慮進行試樁檢測。鋼筋籠沉放時要對準孔位、扶穩(wěn)、緩慢放入孔中，避免碰撞孔壁，到位后立即固定。lOmm。樁位允許偏差可用經緯儀、鋼尺和定位圓環(huán)測定。施工時每一工地應設專職質量檢驗員，對施工質量進行全面檢查監(jiān)督，質量責任落實到人，落實到每一根樁。各種設樁工藝適用范圍及特點見表5．14。 (5)在進行護壁混凝土澆筑時，鎖口與第一節(jié)護壁應整體澆筑，但鎖口與第一節(jié)護壁應預留橫系梁、錨索與樁身聯(lián)接處的位置；當上一節(jié)護壁混凝土達到設計強度的80％時再行開挖下一節(jié)樁孔及澆筑護壁混凝土。保證施工有序、快速、高質地進行。灌注樁施工一般應先進行試成孔施工，試成孔的數量不少于兩個，以便核對地質資料，檢驗所選的設備、施工工藝以及技術要求是否適宜，同時檢驗并修正施工技術參數。（4） 基巖為石質時，孔內應采用弱爆破。（3） 繪制鋼筋布置圖，詳見抗滑樁鋼筋構造圖。驗算： 且 式中 界限相對受壓區(qū)高度： 式中 —等效矩形應力圖形的換算受壓區(qū)高度； —實際配筋率。根據樁底邊界條件確定。；樁的計算寬度：Bp=+1=；樁的變形系數：尾=KB14EI14=樁的計算深度：尾h2=7=1,按彈性樁計算樁底邊界條件：按自由端考慮。 設計依據1． 《鐵路路基支擋結構設計規(guī)范》2． 《鐵路路基設計規(guī)范》3． 《鐵路工程設計技術手冊——路基》 土壓力計算 指標選取1. 圍內路塹挖方大部分位于巖體風化層內，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，預加固樁外力采用庫侖主動土壓力理論計算，其巖體參數如下：γ=22kN/m ，c=0，φ=35 ，2. 預加固樁的外力安全系數采用K=。間距10～20cm，延伸1～2m，密閉；J2：N65176。 石英云母片巖：青灰色，片狀構造，變晶結構，片理、節(jié)理較發(fā)育，強風化弱風化，風化層厚2～5m。同時， 線路跨黃河水系與長江水系， 經過不同的氣候帶。(3) 由于上支擋結構的失穩(wěn)引起的破壞樁板墻施工過程中，由于在原坡面、坡角開挖卸荷作用，誘發(fā)樁板墻頂點設計標高以上坡體的破壞，上部坡體錯落、坍塌、滑動使得在樁板墻結構體內產生巨大的外力，從而引起錨索樁板墻整體破壞。C法比例系數C值 表14 樁板墻的破壞形式樁長較大時，巖土體有足夠的嵌固作用，樁上設置錨索也看作固定點，整個樁看做是受均布荷載作用下的簡支梁，樁被彎斷破壞，其條件是樁的容許抗彎能力小于簡支梁的跨中最大彎矩如圖。一般情況下，試驗資料不易獲得，文獻[1]、[2]列出了較完整巖層的地基系數K值，見表12，非巖石地基的m值，見表13，可供設計時參考。反力的大小與巖(土)體的變形狀態(tài)有關。根據三角形土楔的力系平衡條件，求出擋土墻對滑動土楔的支承反力，從而解出擋土墻墻背所受的總土壓力。實測資料表明，樁底應力一般相當小，為簡化計算，通常忽略不計，而對整個設計影響不大。 抗滑樁設計要求和設計內容 抗滑樁設計一般應滿足以下要求： (1)抗滑樁提供的阻滑力要使整個滑坡體具有足夠的穩(wěn)定性，即滑坡體的穩(wěn)定安全系數滿足相應規(guī)范規(guī)定的安全系數或可靠指標，同時保證坡體不從樁頂滑出，不從樁間擠出； (2)抗滑樁樁身要有足夠的強度和穩(wěn)定性，即樁的斷面要有足夠的剛度，樁的應力和變形滿足規(guī)定要求； (3)樁周的地基抗力和滑體的變形在容許范圍內； (4)抗滑樁的埋深及錨固深度、樁問距、樁結構尺度和樁斷面尺寸都比較適當，安全可靠，施工可行、方便，造價較經濟。抗滑樁施工常用的是就地灌注樁，機械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質條件，但對地形較陡的邊坡工程，機械進入和架設困難較大，另外，鉆孔時的水對邊坡的穩(wěn)定也有影響?？够瑯栋闯蓸斗椒ǚ诸?，有打入樁、靜壓樁、就地灌注樁，就地灌柱樁又分為沉管灌注樁、鉆孔灌注樁兩大類。3. 錨固樁配筋的要求應按抗滑樁的有關要求進行計算。錨索(桿)可按容許應力法計算，樁和擋土板的混凝土結構應按現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010)計算。樁間擋土板上的壓力可根據樁間巖(土)體的穩(wěn)定情況和擋土板的設置方式按全部巖(土)體壓力或按部分巖(土)體壓力計算。在滑坡地段，則應按滑坡推力進行計算。樁的自由懸臂長度不宜大于15m，截面形式可采用矩形或T形。在高墻時，較懸臂式經濟。按墻背坡的傾斜方向劃分：俯斜式擋土墻、垂直式擋土墻、仰斜式擋土墻。用于支擋滑坡、變形體的擋土墻，一般稱為抗滑擋墻，或抗滑擋土墻在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經常用于整治坍方、滑坡等路基病害。由于其所經過的地形地貌復雜,路塹的邊坡設計及施工在該工程整體設計中顯得尤為重要。研究步驟：。校核地基強度。 5．3 提高懸臂樁的結構安全度 目前在路基工程中，輕型支擋結構要求按鐵路橋涵設計規(guī)范(TBJ 285)進行設計。鐵路防護工程，由于路基土性質及鐵路荷載單一穩(wěn)定，變化僅限于路基下土的地質情況，因此需要針對不同的地質情況，制定出相應的防護方案通用圖或快速設計手冊用于指導施工。 ，不宜采用素混凝土，應沿徑向和環(huán)向配置一定數量的構造鋼筋，構造鋼筋間距不宜大于250mm，直徑不宜小于10mm。 ，當無特殊要求時，可不作最大裂縫寬度驗算。樁的寬度可按下式計算:Bp=b+l()式中Bp一一樁的寬度(m)?；侣坊系臉栋迨綋跬翂椿峦屏屯翂毫Φ淖畈焕咦鳛橛嬎愫奢d。2確保樁后土體不越過樁頂或從樁間滑走。加筋土是一種在土中加入拉筋的復合土, 它利用拉筋與土之間的摩擦作用, 把土的側壓力削減到土體中, 改善土體的變形條件并提高土體的工程性能, 從而達到穩(wěn)定土體的目的。此后, 在內昆鐵路、福建梅劍鐵路、南昆鐵路等工程中, 均采用預應力錨索整治滑坡或加固處于臨界平衡狀態(tài)的開裂邊坡。 研究成果與現(xiàn)狀(1) 短卸荷板式擋土墻 20世紀50年代, 為適應中國西南山區(qū)地形陡峻的特點, 出現(xiàn)了獨創(chuàng)的衡重式擋土墻。樁板式擋土墻可作為路塹、路肩和路堤擋土墻使用，也可用于治理中小型滑坡，多用于表土及強風化層較薄的均勻巖石地基上，其基巖的飽水無側限抗壓強度須人于20MPa，巖石完整系數應大于0．6。蘭渝鐵路建成后，蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由 1466公里，縮短至820公里。渭源至廣元屬秦嶺高中山區(qū),由西秦嶺、岷山、摩天嶺及龍門山等次一級地貌單元組成。當土質邊坡高度大于一、石質邊坡高度大于手時, 重力式擋土墻與樁錨體系檔土結構相比, 其穩(wěn)定性、安全性等方面均顯不足。抗滑樁主要是依靠樁的強度、滑面以下錨固部分樁周巖土的彈性抗力來平衡滑面以上滑體剩余下滑力, 使滑坡保持穩(wěn)定。它依靠墻身自重和墻底板以上填筑土體包括荷載的重力維持擋土墻的穩(wěn)定, 其主要特點是厚度小、自重輕, 適用于石料缺乏和地基承載力較低的填方地段。樁間距宜為5~8m。 ，則應按滑坡推力進行計算。 ，作用在擋土板上的荷載寬度可按板的計算跨度計算。 (肩)中的錨索(桿)樁板式擋土墻，應避免填料下沉所產生的錨索(桿)次應力。灌注錨索(桿)孔的水泥(砂)漿強度等級不宜低于M30。在施工開挖中應補充進行必要的施工勘察，核對原地質勘察結論，設計人員應及時掌握施工開挖揭示的真實地質狀況、施工情況及變形監(jiān)測等信息，及時對原設計進行校核、修改和補充。但是,由于樁板墻一般布置在地形陡峭、地質條件復雜的地段，其施工安全隱患大、問題突出，必須進行重點的管理和控制。路塹邊坡下滑推力及穩(wěn)定性分析,根據滑坡推力\擬定樁的截面尺寸、埋入深度。(3)在明確樁板式擋墻支護方案的基礎上，選擇合理的樁間距和截面，控制好樁的人土深度和樁頂位移，并根據施工開挖揭示的實際地質狀況進行動態(tài)設計，對原設計進行必要的的修改完善。緒 論隨著我國西部大開發(fā)策略的實施，基礎設施的建設大規(guī)模興起。目前在樁板墻的設計中，樁身按傳統(tǒng)的抗滑樁設計理論和計算方法進行設計，而擋土板的結構計算常簡化為“簡支梁型’’和“兩端固定型’’兩種類型，實際工程中常采用簡支梁模型。選取何類型的抗滑擋土墻，應根據滑坡的性質、類型(漸斷性的滑坡或連續(xù)性的滑坡、單一性的滑坡或復合式的滑坡、淺層式的滑坡還是深層式的滑坡等)、自然地質條件、當地的材料供應情況等條件，綜合分析，合理確定，以期達到整治滑坡的同時，降低整治工程的建設費用。墻高時立臂下部的彎矩大，耗鋼筋多。結構輕，剛度大。2確保樁后土體不越過樁頂或從樁間滑走。當樁的設計荷載為土壓力時。地面處樁的水平位移不宜大于10mm，且側壁應力不應大于地層的橫向容許承載力。擋土板應作最大裂縫寬度驗算。圖14抗滑樁與一般樁基類似，但主要是承擔水平荷載。鋼樁的強度高，施打容易、快速，接長方便，但受樁身斷面尺寸限制，橫向剛度較小，造價偏高。有錨樁的錨可用鋼筋錨桿或預應力錨索，錨桿(索)和樁共同工作，改變樁的懸臂受力狀況和樁完全靠側向地基反力抵抗滑坡推力的機理，使樁身的應力狀態(tài)和樁頂變位大大改善，是一種較為合理、經濟的抗滑結構。（2）抗滑樁截面大，樁周面積大，樁與地層的摩阻力、粘著力必然也大，由此產生的平衡彎矩顯然有利，但其計算復雜，所以，一般不予考慮。圖17 主要設計原理及理論 庫倫土壓力理論庫倫于1776年根據研究擋土墻墻后滑動土楔體的靜力平衡條件，提出了算土壓力的理論。利用正弦定理，得： （17） （18）被動土壓力： （19） （110） 地基系數法 (1)地基反力當樁前土體不能保持穩(wěn)定可能滑走時，不考慮樁前土體對樁的反力，僅考慮滑面以下地基土對樁的反力，抗滑樁嵌固于滑面以下的地基中，相當于懸臂樁。也即單位土體或巖體在彈性限度內產生單位壓縮變形時所需施加于其單位面積上的力。當采用C法時，地基反力系數式為Cx=Cx12，C為地基反力系數的比例系數，x為深度。為此設計時高度重視此分界面，并采取必要的工程措施，一般有兩種工程措施：分層鋪設橫向土工格柵；清理原坡面表層浮土，并每米高度挖成臺階狀，臺階寬度不小于lm。通過在樁前反壓以提高樁前土抗力。 本工點位于低山區(qū)，地勢南高北低，坡面較陡，植被茂盛。S。相當于地震基本烈度六度。=1/632=179。彎矩、剪力為： 其中，,土壓力分布圖形中，土壓力分布高度： T=6M02ExHH2滑面以上樁身各點的彎矩和剪力按下式計算：My=Ty22 Qy=TyH——滑動面以上的樁長(m)y——錨固點以上樁身某點距樁頂的距離（m）（2） 水平位移和轉角水平位移： 轉角： 蠁y=蠁0T6EIH3y3各截面計算結果見下表： 受荷段樁身內力 表32點號距頂距離(m)彎矩(kNm)剪力(kN)位移(mm)樁身轉角(。②按簡支板計算內力。 箍筋計算① 驗算是否按計算配置箍筋 式中 由公式得: ② 確定箍筋的直徑和間距箍筋按構造要求配置，取雙肢16200， 式中 式中 由公式得： 由公式得： 因，故構造配筋合理。 軟件抗滑樁設計（參考） 原始條件:圖28 圖29 墻身尺寸: 樁總長: (