【正文】 00 1800 900 600 2）標準軸載及軸載換算和當量軸次計 算 路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100KN 為標準荷載，標準軸載計算參數(shù)如下： 表 532 標準軸載計算參數(shù) 標 準 軸 載 BZZ－ 100 標 準 軸 載 BZZ－ 100 標準軸載 P(KN) 100 單輪傳壓面當量圓直徑 (cm) 輪胎接地壓強 P(MPa) 兩輪中心距 (cm) 3）以設(shè)計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當量軸次 安徽理工大學畢業(yè)設(shè)計 27 （ 1）軸載換算 以設(shè)計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于 25KN的各級荷載（包括車輛的前、后軸） 1P 的作用次數(shù) 1n ，均按下式換算成標準軸載 P 的當量作用次數(shù) N 。 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次 eN 為 20[ 1 ] 3 6 5( 1 0 . 0 5 ) 2 2 5 1 . 0 7 0 . 4 50 . 0 5eN ???? ? ?=（次） 4）驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計當量軸次 當進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 ，凡軸載大于 50KN 的各級軸載 （包括車輛的前、后軸） 1P 的作用次數(shù) 1n ，均按下式轉(zhuǎn)換成標準軸載 P 的當量作用次數(shù) N? 。 eN — 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次； cA — 公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為 ，二級公路為 ，三、四級公路為 ； SA — 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 ； bA — 基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于 20cm時， bA =若面層與半剛性基層間設(shè)置等于或小 于 15cm 級配碎石層、瀝青貫入碎石、瀝青碎石的半剛性基層結(jié)構(gòu)時， bA 可取 ；柔性基層底基層 bA =，當柔性基層厚度大于 15cm、底基層為半剛性下臥層時， bA 可取 。 4）驗算彎拉應(yīng)力 （ 1）上面層底面彎拉應(yīng)力驗算 先轉(zhuǎn)化成三層體系（模量采用 15℃時的抗壓回彈模量），圖示如下： 圖433 AK13 A面層彎 拉應(yīng)力三層體系換算圖E0=40MPa土基 E2=1800MPaH=?cmE1=2020MPah1=4cmE0=40MPaE4=1500MPaE3=1400MPaE5=750MPaE2=1800MPaE1=2020MPa土基 h5=20cmh4=34cmh3=6cmh2=6cmh1=4cm圖 533 AK— 13A上面層彎拉應(yīng)力三層體系換算圖 上層厚度為 4?h cm。 由 ??H ， 12 ??EE ， 02 40 0 .0 2 21800E E ??查表無具體的 2m 值。,......,( 102312121 ??? nnm EEEEEEhhhf ???? m? 應(yīng)以下式計算： 21 mmm ????? （ 5316） 式中： 1m 、 2m — 系數(shù)。 對無機結(jié)合穩(wěn)定集料類： SK ce AN / ? （ 5310） 對無機結(jié)合類穩(wěn)定細粒土類： SK ce AN / ? （ 5311） （ 1）瀝青混 凝土上面層 AK13A SP? ＝ SK = (16919949)R? = M P ? （ 2）瀝青混凝土中面層 AC20Ⅰ SP? ＝ SK = (16919949)R? = M P ? 安徽理工大學畢業(yè)設(shè)計 31 （ 3）瀝青混凝土下面層 AC30Ⅱ SP? ＝ SK = (16919949)R? = M P ? （ 4）二灰碎石基層 SP? ＝ Mpa SK = (10586703)R? = M P ? （ 5）二灰土底基層 SP? ＝ SK = (10586703)R? = M P ? 3）路面厚度計算 路面厚度是根據(jù)多層 彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉值 sl 等于設(shè)計彎沉值 dl 的設(shè)計原則進行計算（其力學圖式如圖 431），即 sl ＝ dl （ 5312） Aδ δδδδh2E1E2hn1 En1En=E0h1Ar圖4 31 路表 彎沉值計算圖式 圖 531 路表彎沉值計算圖式 路表彎沉值按下式計算： FEpl cs ??? ??1210 00 （ 5313） 安徽理工大學畢業(yè)設(shè)計 32 )......(102312121???nnc EEEEEEhhhf ， ???? )()2 00 0( pElF s ?? ? （ 5314） 式中： sl — 路面實測彎沉值， ； p、 ? — 標準車型的輪胎接地壓強 (MPa)和當量圓半 徑， cm； F— 彎沉綜合修正系數(shù)； c? — 理論彎沉系數(shù)； 0E 或 )(nE — 土基回彈模量值， MPa； 1E 、 2E 、 1?nE — 各層材料回彈模量值； 1h 、 2h 、 1?nh — 各結(jié)構(gòu)層厚度， cm。 表 534 標準軸載換算（二） 車 型 iP (KN) ?1C ?2C 1n iN 黃 河 JN— 150 后軸 900 前軸 900 —— 躍 進 NJ— 130 后軸 1100 —— 前軸 1100 —— 解 放 CA— 10B 后軸 1800 前軸 1800 —— 太脫拉 — 138 后軸 600 前軸 600 合 計 注：軸載小于 50KN 的軸載作用不計。 本路段軸載換算如下表所示。 1）確定臨界高度 本路段土基設(shè)計為不利季節(jié)處于干燥狀態(tài)，因為宣城地區(qū)為Ⅱ 5 區(qū)，由設(shè)計資料知該地區(qū)土質(zhì)主要為砂性土，查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 (JTJ014－ 97)附錄 E1可確定臨界高度 H1在 ~。材料要求如下： 石灰：石灰質(zhì) 量應(yīng)達到Ⅲ級鈣質(zhì)消石灰的質(zhì)量標準。高等級道路的路面一般有柔性路面（瀝青混凝土）和剛性路面（水泥混凝土）之分。 抗傾覆定性驗算 抗傾覆穩(wěn)定性驗算是指它抵抗墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動傾覆的能力，按下式驗算： 1 1 2 2 3 3 10 .9 ( ) ( )10 .9 ( 3 8 9 .2 7 5 2 .8 1 5 1 .4 8 0 .5 5 8 2 3 0 .5 4 2 .8 3 2 3 0 .8 6)21 .3 ( 3 .1 7 2 6 .6 5 1 6 8 .2 7 2 .5 7 ) 3 8 5 .4 6 2 / 0 ,G G G Q Y X X YG Z G Z G Z E Z E ZK N m?? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? 滿 足 要 求 。 墻身分段長度為 10m的擋土墻。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。墻高時，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于 1m。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于 5%的縱坡。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的位置。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： （ 1） 準備工作 調(diào)配前先要對土石方計算 進行 復(fù)核，確認無誤后方可進行。 （ 5） 不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基的穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。若所設(shè)計的縱斷面有填有挖且基本平衡，則填方面積中多計的路面面積與挖方斷面中少計的路面面積相互抵消，其總體積與實際體積相差不大。在編制公路施工組織計劃和公路概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基土石方數(shù)量。邊坡過陡，穩(wěn)定性就差，雨水沖刷力就大，容易出現(xiàn)崩明等病害；邊坡過緩，安徽理工大學畢業(yè)設(shè)計 15 土石方量增 加，雨水滲入坡體的可能性也變大。邊溝斷面形狀主要取決于排水流量的大小、公路的性質(zhì)、土壤情況及施工方法。 安徽理工大學畢業(yè)設(shè)計 13 平曲線與豎曲線的組合 (1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。 橋梁、通道 控制標高的確定 道路縱斷面設(shè)計標高是指路基頂面邊緣的標高，而有中央分隔帶的 高速 公路則是指分隔帶外側(cè)邊緣的標高。 縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 JD3 ： K13+， R=700m， ? =? ? ?? ,取 LS =150m,計算如下： 3 2 3 2/ 2 / 2 4 0 1 5 0 / 2 1 5 0 / 2 4 0 7 0 0 7 4 . 9 7 1 3 mssq L L R? ? ? ? ? ? 2 4 3 2 4 3/ 2 4 / 2 6 8 8 = 1 5 0 / 2 4 7 0 0 1 5 0 / 2 6 8 8 7 0 0 1 . 3 3 8 7 mssp L R L R? ? ? ? ? ? 0 2 8 . 6 4 7 8 9 0 / = 2 8 . 6 4 7 8 9 0 1 5 0 / 7 0 0 6 . 1 3 8 8sLR? ?? ? ? 0( 2 ) / 1 8 0 2 ( 2 2 2 0 5 . 8 2 6 . 1 3 8 8 ) 7 0 0 1 8 0 2 1 5 0 4 2 2 . 8 7 3 6msL R L? ? ? ???? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?( ) t a n ( / 2 ) = 7 0 0 1 . 3 3 8 7 ) t a n 2 2 2 0 5 . 8 2 + 7 4 . 9 7 1 3 = 2 1 3 . 4 2 6 4 mT R p q? ? ? ??? ? ? ? ? ?（ （ ） ( ) s e c ( / 2 ) = 7 0 0 + 1 . 3 3 8 7 s e c 2 2 2 0 5 . 8 2 mE R p R? ? ? ??? ? ? ? ?（ ） （ ） 700=2 2 2 1 3 . 4 2 6 4 4 2 2 . 8 7 3 6 3 . 9 7 9J T L m? ? ? ? ? ? 主點里程樁號計算： ZH=JDT= K13+=K13+ HY=ZH+ SL = K13++150=K13+ YH=HY+(L2 SL )=K13++(? 150)=K13+ HZ=YH+ SL = K13++150=K13+ QZ=HZL/2= K13+? 2=K13+ 校核 : JD=QZ+J/2= K13++? 2=K13+ 交點校核無誤。 道路技術(shù)指標確定 根據(jù)道路具體情況，以及相關(guān)規(guī)范，結(jié)合計算得到道路的技術(shù)指標如表： 表 23 道理技術(shù)指標 序號 項目 單位 主要技術(shù)指標 1 設(shè)計車速 km/h 80 2 路基寬度 一般值 m 最小值 3 平曲線 半徑 一般值 m 400 極限值 250 不設(shè)超高最小半徑 路拱≤% m 2500 4 平曲線最小長度 m 140 緩和曲線最小長度 m 70 5 最小縱坡 % 6 最大縱坡 % 5 7 最小坡長 m 200 8 相應(yīng)縱坡的最大 坡長 3% m 1100 4% 900 5% 700 3% 不限制 9 停車視距 m 110 10 豎曲線 半徑 凸形 一般值 m 4500 極限值 m 3000 凹形 一般值 m 3000 極限值 m 2020 11 豎曲線最小長度 m 70 12 平曲線最大超高 % 8 道路平面設(shè)計 平面線形設(shè)計一般原則 平面線型應(yīng)直 接、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。對于與其他的鄉(xiāng)村公路相交時不需設(shè)置通道；排水溝渠，只需修建涵洞。地下水主要受大氣降水補給，徑流、排泄條件良好，地下水的水質(zhì)好，但水資源量不大。安徽理工大學畢業(yè)設(shè)計 1 目錄 1 設(shè)計原始資料 ????????????????????????????? 4 設(shè)計原始資料 ???????? ???????????????????? 4 自然地理情況?????????????????????????? 4 土壤、地質(zhì)、水文資料?????????????????????? 4 路線服務(wù)及經(jīng)濟技術(shù)調(diào)查資料??????????????????? 4 交通量資料??????????????????????????? 4 設(shè)計依據(jù)??????????? ???????????????