【正文】 而發(fā)展起來的。其范圍有時(shí)較大，可達(dá)180公里以上，可以包括幾個(gè)機(jī)場。②區(qū)域管制系統(tǒng)：執(zhí)行區(qū)域管制任務(wù)，有時(shí)也擔(dān)負(fù)高空管制。終端區(qū)和機(jī)場是飛行活動(dòng)的集散處。保持空中飛行間隔是保障飛行安全的重要方法。飛機(jī)自備的防撞裝置尚處于研究之中。空中交通管制電子系統(tǒng)空中交通管制電子系統(tǒng)包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、目標(biāo)獲取和處理，以及顯示等設(shè)備。在終端區(qū)和機(jī)場上一般使用 s頻段雷達(dá)，其作用距離只要求 111公里。二次雷達(dá)在圖像譯碼器中只顯示回答碼正確的目標(biāo)。負(fù)責(zé)整個(gè)埃及空域的航路管制中心以及終端區(qū)都在使用可保證航路和進(jìn)近飛行階段飛行安全和效率的模塊化的eurocat系統(tǒng)。尼拉德科說，讓地面調(diào)度員同時(shí)使用兩種語言進(jìn)行工作不僅困難，而且還有安全風(fēng)險(xiǎn)。俄空域現(xiàn)分成三類a，c，g。prestwick空中交通中心獲最高殊榮［據(jù)英國ayrshire郵報(bào)網(wǎng)XX年10月12日消息］prestwick空中交通管制中心在升級(jí)并正式運(yùn)行后獲得兩項(xiàng)最負(fù)聲望的獎(jiǎng)項(xiàng)，即XX年度工程項(xiàng)目獎(jiǎng)和英國核燃料有限公司獎(jiǎng)（bnfl）。因?yàn)榭展芄ぷ鞯姆?wù)對(duì)象是一群運(yùn)動(dòng)著載有生命的飛機(jī)。運(yùn)行中的飛機(jī)自身和外部因素影響都可能會(huì)發(fā)生意料不到的情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、起火、飛機(jī)迷航、失去通信聯(lián)絡(luò)、鳥害、雷擊、人為過失及被劫持等，都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中發(fā)生突發(fā)事故。在空中交通管制工作崗位上，每個(gè)管制單位(或管制員)都要根據(jù)自身的條件按照不同類型的飛行保障任務(wù)，制定出一套或多套相對(duì)固定的管制方案。飛行安全的高度使命感和責(zé)任心，不允許管制員在工作上有絲毫怠慢。(7)管制員要反應(yīng)敏捷。他們認(rèn)為長時(shí)間工作疲憊將危機(jī)航空安全。運(yùn)用放松技術(shù)空管的工作是高度緊張的，往往兩三個(gè)小時(shí)就得換班，在崗時(shí)每一分鐘都不能走神，因?yàn)橥瑫r(shí)要調(diào)配很多架飛機(jī)。參與體育鍛煉能夠增加社交機(jī)會(huì)，增強(qiáng)自我尊重、自我概念和自我功效的控制，對(duì)工作感覺、應(yīng)對(duì)壓力的能力和參與的動(dòng)機(jī)都能產(chǎn)生積極的影響。有效的戰(zhàn)勝對(duì)手，保證自身的生存與發(fā)展。前兩種壓力成分是組織活動(dòng)過程中自然生成的。比如，剛剛我們談到的更合理地分配工作，教會(huì)管制員有效地管理時(shí)間，塑造學(xué)習(xí)型的組織，讓管制員感覺在組織中可以通過學(xué)習(xí)來減少對(duì)未來的后顧之憂，這些都是幫助企業(yè)緩解工作壓力問題的可行方法。這些緩解壓力的方式不一定能在短時(shí)期內(nèi)給企業(yè)帶來效益，但它能讓管制員放松心情，輕松面對(duì)工作，輕松面對(duì)組織，以一種充滿激情，充滿動(dòng)力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。從企業(yè)文化氛圍上鼓勵(lì)并幫助管制員提高心理保健能力。才能增強(qiáng)企業(yè)的整體競爭能力三、幫助班組內(nèi)的管制員管理壓力首先，班組主管需要對(duì)下屬制定合理的工作目標(biāo)以及合理可行的工作標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)踐中逐步調(diào)整工作量，使管制員的能力與工作內(nèi)容及工作量成正比。班組中的壓力也會(huì)由于組織中某種內(nèi)在的不足與缺陷生成，特別是在組織流程不合理、內(nèi)部系統(tǒng)不協(xié)調(diào)、權(quán)責(zé)關(guān)系混亂等情況下，組織內(nèi)部也會(huì)無端產(chǎn)生許多不利系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的干擾性的壓力作用，這時(shí)候就要積極分析每個(gè)管制員所面對(duì)的工作壓力，分配好每個(gè)人的工作量。管制員班組中的壓力的形成原因有以下幾方面：班組的生存發(fā)展以及整個(gè)企業(yè)組織都共同生存在一定的社會(huì)環(huán)境之中。選擇健康生活方式健康的生活方式對(duì)于緩解管制員疲勞起著重要的作用?？罩谐藙?wù)員、地面服務(wù)人員等直接面對(duì)旅客的服務(wù)人員，要承擔(dān)細(xì)致的服務(wù)工作，還要處理危急情況下的各種突發(fā)事件。第五篇：我國民航空中交通管制員壓力管理策略研究我國民航空中交通管制員壓力管理策略研究摘 要：本文分析我國民航空中交通管制員進(jìn)行壓力管理的必要性,提出了對(duì)管制員進(jìn)行壓力管理的三個(gè)層面的策略:管制員個(gè)人的自我壓力管理、管制員班組的壓力管理和空管機(jī)構(gòu)組織層面的壓力管理。正是由于緊張情緒，管制員的精神損傷和體能減退是嚴(yán)重的。在空管工作中，不論飛行活動(dòng)頻繁與否，都會(huì)有一種緊張感。這些都是管制員工作能力定型或成功的基本要素，也是形成專業(yè)技術(shù)特殊的具體條件。飛行流量、飛行動(dòng)態(tài)變化、飛行計(jì)劃更改及實(shí)際飛行中的上升、下降、追趕、相對(duì)、交叉、穿越等活動(dòng)，這些都加劇了空管工作的復(fù)雜程度?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備越先進(jìn)，就越需要智商高的管制員。該合同包括為科威特城機(jī)場安裝一部atcr33/s一次雷達(dá)，一部sirs二次雷達(dá)和一套自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)地面站以及一套用于監(jiān)視航路、終端區(qū)和機(jī)場的高性能系統(tǒng)。中、遠(yuǎn)航程的飛機(jī)則需要繼續(xù)使用原來的老空中交通規(guī)則并需獲得起飛許可。尼拉德科說，英語將成為本國空中交通管制人員與非軍事航班飛行員之間交流的唯一語言。泰雷斯公司是埃及空中交通管制系統(tǒng)的主要提供商。因此，電子計(jì)算機(jī)是航管系統(tǒng)中的重要組成部分。雷達(dá)回波包含有豐富的信息，在航路上，一般使用航路監(jiān)視雷達(dá)，覆蓋范圍可達(dá)370公里（半徑）,監(jiān)視高度可達(dá) 18公里，但低空覆蓋范圍較差。多架飛機(jī)到達(dá)終端著陸，一般是按照先到先降的原則。為此，空中交通管制系統(tǒng)大都采用控制放飛時(shí)間，以及飛機(jī)在規(guī)定地點(diǎn)和時(shí)間向地面報(bào)告位置等方法。海洋空域是國際空域，范圍在海岸線200公里以外，從海平面以上600～1500米起向上延伸。最為繁忙的地區(qū)是終端區(qū) 和機(jī)場。美國的自動(dòng)雷達(dá)終端系統(tǒng)artsⅱ和artsⅲ是典型的終端區(qū)管制系統(tǒng)。各國的管制范圍不一，視空域、飛行量和管制能力而定，在中國通常為100公里左右。飛行員通過導(dǎo)航掌握航向，靠保持沿航路飛行的時(shí)間或飛越固定 點(diǎn)的時(shí)間間隔來避免相撞。所以我正視差距，樹立信心，以能力培養(yǎng)為抓手，抓學(xué)習(xí)，勤工作，強(qiáng)素質(zhì)，嚴(yán)要求，樹形象，踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人。管制工作是既有挑戰(zhàn)性，還有講語言藝術(shù)和心理調(diào)試的工作，使我收獲頗豐。讓我邁開了轉(zhuǎn)變角色，調(diào)整心態(tài)，提升能力，爭做一名合格的管制員。聯(lián)社審計(jì)部網(wǎng)實(shí)行分片包干責(zé)任制，負(fù)責(zé)對(duì)所包營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行全覆蓋、常規(guī)性檢查監(jiān)督。辦事處主要負(fù)責(zé)對(duì)縣級(jí)聯(lián)社及一定比例基層社進(jìn)行審計(jì)，縣級(jí)聯(lián)社主要負(fù)責(zé)對(duì)轄內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施全覆蓋審計(jì)。五是進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)檢查的后續(xù)跟蹤 檢查力度，確保措施得到落實(shí)、風(fēng)險(xiǎn)得到充分化解。四、下一年工作計(jì)劃通過采用搜集資料、走訪調(diào)查、與被審計(jì)單位 談話，提取數(shù)據(jù)進(jìn)行抽樣檢查等手段確定審計(jì)項(xiàng)目的重點(diǎn)、范圍和方 法， 實(shí)現(xiàn)了審計(jì)方法由過去對(duì)會(huì)計(jì)資料的全面檢查轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾攸c(diǎn)評(píng)價(jià) 內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制為基礎(chǔ)的抽樣方法，逐步提高了審計(jì)工作質(zhì)量。(三)是不斷提升部門自身監(jiān)督檢查水平，完善稽核監(jiān)督工作機(jī) 制。審計(jì)實(shí)施過程中對(duì)發(fā)現(xiàn)問題及審計(jì)工作結(jié)果現(xiàn)場反饋被審計(jì)部門并 要求被審計(jì)單位簽字確認(rèn)，確保審計(jì)工作質(zhì)量。四是通過總結(jié)“執(zhí)行年”活動(dòng)開展情 況、取得的效果及存在問題，不斷提高案防水平。二是與信貸管理部、理事會(huì) 工作部、紀(jì)檢監(jiān)察室及各市場部在 5 至 10 月份開展了不良貸款風(fēng)險(xiǎn) 排查、清收工作，并在排查結(jié)束后形成匯總報(bào)告上報(bào)聯(lián)社。 九是按照聯(lián)社安排對(duì)上半年大額貸款資金流及土 地抵押貸款進(jìn)行了專項(xiàng)審計(jì)。一是年初對(duì) 20xx年度財(cái)務(wù)收支年終決算情況進(jìn)行了專項(xiàng)檢查， 并對(duì)檢查存在的問題督 促落實(shí)整改。特別是在新“三項(xiàng)制度”的落實(shí)上，我們緊密配合上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作。二是搞好核算服務(wù)的同時(shí)，幫助核算單位做好財(cái)務(wù)分析服務(wù)，協(xié)助單位編報(bào)年初預(yù)算和年終決算報(bào)表，加強(qiáng)溝通了解，解釋政策，當(dāng)好理財(cái)參謀。年初,嚴(yán)格按照《行政單位會(huì)計(jì)制度》和《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》的規(guī)定健全完善一級(jí)會(huì)計(jì)科目，按現(xiàn)行預(yù)算收支科目下設(shè)明細(xì)科目，按單位管理的實(shí)際需要設(shè)置中間明細(xì)科目，取消了因單位不一而自行設(shè)定的不統(tǒng)一、不標(biāo)準(zhǔn)科目?，F(xiàn)將主要工作情況匯報(bào)如下：一、健全完善規(guī)章制度，規(guī)范會(huì)計(jì)集中核算會(huì)計(jì)核算中心的制度建設(shè)，既是對(duì)會(huì)計(jì)核算中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)的具體規(guī)范，對(duì)納入部門預(yù)算的單位嚴(yán)格按照預(yù)算支出，絕不允許預(yù)算、支出“兩張皮”，更不允許超預(yù)算支出現(xiàn)象出現(xiàn)。二、嚴(yán)把會(huì)計(jì)“監(jiān)督關(guān)”。認(rèn)真做好憑證錄入、報(bào)表打印工作，及時(shí)向單位報(bào)送會(huì)計(jì)報(bào)表，加強(qiáng)了會(huì)計(jì)報(bào)表分析工作，有效提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量，為核算部門宏觀決策、預(yù)算單位財(cái)務(wù)管理提供了準(zhǔn)確的信息資料。一年來，我們結(jié)合自身工作的特點(diǎn)，增強(qiáng)協(xié)調(diào)配合意識(shí)，從而促進(jìn)了各項(xiàng)工作的開展。(1)全年扎實(shí)開展序時(shí)稽核****次，做到定期監(jiān)控各項(xiàng)業(yè)務(wù)風(fēng) 險(xiǎn)狀況。四是針對(duì) 上年度按揭貸款檢查中存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)， 及時(shí)開展了住房按揭貸款后續(xù) 跟蹤專項(xiàng)檢查，及時(shí)查看了按揭貸款風(fēng)險(xiǎn)是否控制到位，各項(xiàng)措施是 否得到有效建立，進(jìn)一步促進(jìn)了聯(lián)社按揭貸款的規(guī)范辦理。(3)審計(jì)稽核部全年及時(shí)開展了****名離任主任的經(jīng)濟(jì)責(zé)任審 計(jì)工作。為貫徹落實(shí)銀監(jiān)會(huì) 20xx 年“內(nèi)控和案防制度執(zhí)行年” 活動(dòng)得 到有效貫徹落實(shí)， 審