【正文】 合處為了阻止車道變化。因此， Barrier屬性可以用來(lái)阻止變換車道。最后的 3 個(gè)按鈕適用于所有的圖層，使用方法如下所示： Road Editor 上的前 7 個(gè)按鈕用來(lái)增加、刪除和修改地理位置、類型和網(wǎng)絡(luò)特征的性能。路網(wǎng)如下所示： 1 創(chuàng)建一個(gè)新的空仿真數(shù)據(jù)庫(kù)（見(jiàn)第二章 — 仿真工程）， TransModeler 打開(kāi)一個(gè)空的地圖，并且開(kāi)啟 Road Editor 工具箱。 7 單擊 Road Editor 工具箱上的 按鈕，返回到 Road Editor options 對(duì)話框，在 lanes on right 編輯框中輸入 1，并從 road class 下拉列表中選擇“ ramp”，點(diǎn)擊 ok。 Add 工具在道路層和路段層中功能相同。 編輯標(biāo)高 Elevation 工具在路段層和道路層功能一樣。 Extended road editor 可用來(lái)改善路段的曲率，沿著合適的曲線通過(guò)插入更多的形狀點(diǎn)來(lái)消除尖角。 其次， shift 鍵可用來(lái)移動(dòng)一系列形狀點(diǎn)沿著路段部分或道路。單擊開(kāi)始創(chuàng)建新的link，每一次額外的單擊都會(huì)創(chuàng)建形狀節(jié)點(diǎn)，雙擊的話會(huì)完成 link 創(chuàng)建。同樣，連接刪除道路的質(zhì)心連接器和車道連接器也會(huì)被移除。 Edit elevation 對(duì)話框包含一個(gè)圖的，橫軸表示路段上的距離，縱軸表示每一個(gè)形狀節(jié)點(diǎn)的標(biāo)高。該優(yōu)先權(quán)和其他的道路類別參數(shù)可以在編輯 link 屬性時(shí)進(jìn)行修改。 當(dāng)工作圖層是車道層時(shí)， road editor 如下所示： 車道層的編輯工具如下表所示： 修改車道 ： 車道的地理特性和類型不能獨(dú)立于路段而修改，因此，當(dāng)前圖層是 lane 層時(shí)， select 工具的工作方式跟 segment 或 link 層為工作層時(shí)是一樣的。 刪除車道 Delete 按鈕可以將路段中的車道移除。下面的圖表示該操作。對(duì)于進(jìn)入高速公路左側(cè)的入口匝道，在最左側(cè)車道點(diǎn)擊。這些屬性定義如下： 編輯節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)表示兩條或多條 links 之間的交叉口或路網(wǎng)邊界處的 links 的端點(diǎn)。 如果將一的節(jié)點(diǎn)拖拽到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)的上方， transmodeler 會(huì)將這兩個(gè)點(diǎn)對(duì)齊，形成一個(gè)單一的交叉口節(jié)點(diǎn)在全部相連的 links 之間。這種形式的類型是可以選擇的。選中節(jié)點(diǎn)圖層，單擊主要工具欄上的 按鈕來(lái)改變類型設(shè)置（見(jiàn)第一章 — 地圖簡(jiǎn)介） . 使用 Select 工具在節(jié)點(diǎn)圖標(biāo)上單擊，來(lái)移動(dòng) 圖標(biāo)或整個(gè)交叉口以及全部的相連 links。通過(guò)點(diǎn)擊和拖拽一個(gè)車道連接器的終點(diǎn)到另一條車道，由車道連接器連接的車道發(fā)生改變。 Drag bend point工具用來(lái)點(diǎn)擊和拖拽這些彎曲點(diǎn)沿著連接器來(lái)改變曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。 編輯 centroids 質(zhì)心是作為交通駛?cè)肼肪W(wǎng)和離開(kāi)路網(wǎng)的源與匯的特殊節(jié)點(diǎn)。當(dāng)使用 add工具添加新質(zhì)心時(shí)，質(zhì)心連接器也會(huì)相應(yīng)添加。如前所述，質(zhì)心是作為路網(wǎng)中交通源和匯的特殊節(jié)點(diǎn)，質(zhì)心連接器和它們的屬性決定了交通是如何進(jìn)入或離開(kāi)路網(wǎng)的。每一個(gè)質(zhì)心連接器將質(zhì)心和 link的一邊連 接起來(lái)，其他的連接器必須添加進(jìn)來(lái)來(lái)連接 link的另一邊如果街道的兩邊都可以進(jìn)出交通的話。傳感器采集的數(shù)據(jù)類型及 /或它是如何和控制設(shè)備通信的是由傳感器的屬性決定的。在 select工具時(shí)， 位于車道連接器上的傳感器沿著連接器可以移動(dòng)到任意位置，此外，他們可以移動(dòng)至上游車道，但是不能至下游車道 。然而，在一些情況下，那條 link不可以直接和信號(hào)化交叉口相連。觀察仿真時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)傳感器在地圖中點(diǎn)亮，表示車輛何時(shí)在探測(cè)區(qū)域中被檢測(cè)。同樣的，區(qū)域速度、區(qū)域類型。 更多關(guān)于觸動(dòng)式控制或信號(hào)優(yōu)先的信息見(jiàn)第四章 ==交通控制，更多關(guān)于路線系統(tǒng)仿真的優(yōu)先屬性見(jiàn)第八章 公交仿真。擴(kuò)展道路編輯器外觀和功能都是一樣： 擴(kuò)展編輯工具如下： 跟道路編輯工具箱中的工具不同，擴(kuò)展道路編輯工具都是特定的，適用于特殊的任務(wù)。 移動(dòng)傳感器顯示 使用擴(kuò)展道路編輯器編輯 links和 segments 擴(kuò)展道路編輯器是 road editor的同伴工具箱，它根據(jù)道路編輯選項(xiàng)提供的指南隱藏或顯示。公交路線可以在路線屬性中定義。車輛隊(duì)列參數(shù)決定了車輛是否是調(diào)查車輛。傳感器屬性定義如下： 位置 Lanebased傳感器或傳感器站的位置是由下游邊界到路段下游終點(diǎn)的距離決定的，一個(gè) lane connectorbased傳感器的位置也是從上游路段的下游終點(diǎn)處測(cè)得的。因 此，當(dāng)沿著路段拖拽傳感器時(shí)， transmodeler窗口底部的狀態(tài)欄將會(huì)顯示當(dāng)前的距離值。車道上的傳感器不能從一條路段到另一條路段的跨越接合點(diǎn)拖拽，也不能從一條 link到另一條 link的跨越節(jié)點(diǎn)移動(dòng)。如下所示： 編輯傳感器 在仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中，傳感器是用來(lái)模擬許多現(xiàn)實(shí)世界監(jiān)察和數(shù)據(jù)采集的設(shè)備。如果第一次確定的是 link，那么在第二次點(diǎn)擊的位置就不會(huì)有質(zhì)心， transmodeler會(huì)在第二次點(diǎn)擊的位置添加新的質(zhì)心。除了質(zhì)心 ID，該對(duì)話框可 以提供與質(zhì)心相關(guān)的入站和出站連接器數(shù)量。 增加質(zhì)心 如果路網(wǎng)中沒(méi)有質(zhì)心連接器將質(zhì)心跟路網(wǎng)相連，那么他們是不存在的。 Info工具用來(lái)在車道連接器上單擊，來(lái)修改它的屬性。然而，在車道連接器上有兩個(gè)允 許類型靈活性的彎曲點(diǎn)，連接器的形狀決定了車輛通過(guò)交叉口的軌跡線，卻不影響駕駛員的行為。車道連接器在一對(duì)車道、上游和下游車道之間定義了連接，也定義了通過(guò)交叉口 或穿過(guò)接合點(diǎn)的軌跡。 重新定位節(jié)點(diǎn)圖標(biāo) 當(dāng)節(jié)點(diǎn)添加到編輯緩沖期中，節(jié)點(diǎn)的圖標(biāo)在地圖中顯示，并且充當(dāng)修改節(jié)點(diǎn)的工具。節(jié)點(diǎn)屬性如下所示： 逐漸消減車道寬度 在兩條或多條車道結(jié)合的地方選擇修改車道寬度。當(dāng)節(jié)點(diǎn)移動(dòng)之后， transmodeler 會(huì)移動(dòng)在該節(jié)點(diǎn)處相交的全部 links 的端點(diǎn)。 增加減速車道 add deceleration lane 工具同 add acceleration lane 工具一樣。 添加加速車道時(shí)的幾點(diǎn) 技巧：第一，首次鼠標(biāo)點(diǎn)擊確定了跟加速車道相連的入口匝道車道，某些情況下，有些匝道具有多條車道，點(diǎn)擊入口匝道的車道，作為直接和下游加速車道的位置?；谏嫌温范蔚拈L(zhǎng)度和最大的三角島長(zhǎng)度，為了限制島的長(zhǎng)度，有必要進(jìn)行第二次打斷。為在選中 的車道的左側(cè)添加車道，則在已有車道的左側(cè)邊緣點(diǎn)擊鼠標(biāo)。每一條雙向路段在各方向上都有至少一條車道，每一條單向車道有至少一條車道。由于特定駕駛員的行為和這些特殊類型的 link 是相關(guān)的，那么準(zhǔn)確定義 link 類別是很重要的。 將 link 打斷成兩條 link 分開(kāi)的兩條 link 跟之前的 link 具有相同的屬性，在新的節(jié)點(diǎn)處相交。當(dāng)新 links 的屬性和當(dāng)前設(shè)置不一樣時(shí)，就使用這個(gè)對(duì)話框。再次按住是 shift 鍵，在第一個(gè)和第二個(gè)形狀點(diǎn)之間單擊一個(gè)形狀點(diǎn)，并且拖拽， TransModeler 就會(huì)適當(dāng)?shù)匾苿?dòng)該兩個(gè)錨點(diǎn)之間的全部形狀點(diǎn)。 也就是說(shuō)，其他路段上的形狀點(diǎn)會(huì)自動(dòng)移動(dòng)。通過(guò)單擊和拖拽這些形狀點(diǎn)、接合點(diǎn)和端點(diǎn)，道路或路段的形狀發(fā)生改變。 為了在接合點(diǎn)處合并兩條路段，應(yīng)單擊每一條路段的終點(diǎn)處。 編輯路段和道路 道路和路段是路網(wǎng)中表征街道和公路的線狀特征，同一編輯工具應(yīng)用于這兩個(gè)圖層。 6 確保 lanes 圖層是當(dāng)前操作層，選擇 Road Editor 工具箱上的 按鈕，在中間道路的最右邊車道上單擊一次。對(duì)話框也包含輔助編輯進(jìn)程的選項(xiàng)，這些選項(xiàng)在本章最后詳細(xì)介紹。 編輯工具位于 Road Editor 工具欄，在 Road Editor 工具欄中可見(jiàn)的編輯工具根據(jù)地圖中不同的工作圖層而不同，在道路和路段層，編輯器如下所示： 對(duì)于所有的可編輯圖層，第一個(gè)按鈕通過(guò)在地圖中單擊來(lái)從當(dāng)前的圖層中選 擇地理特征。如果車道完全被禁止，那么就會(huì)使用 Barrier 屬性。在數(shù)據(jù)表中修改車道寬度之前了解地圖單元是很重要的。如果同一條路段上兩條相鄰車道進(jìn)入同一下游車道，并且 其中一條車道是最右或最左車道，那么該車道即可認(rèn)為下降車道。車道僅是在多條車道連接器處的上游終點(diǎn)處合并，而不是交叉。例如，如 果一條路段有 3條車道，最左邊的車道（對(duì)著交通流方向）的位置屬性值為 0，中間車道為 1，第三車道即最右邊的車道位置屬性值為 2。在轉(zhuǎn)化工程中，合適的查詢表會(huì)被選擇出來(lái)。 道路經(jīng)常按照功能類型來(lái)分類， 典型的道路分類系統(tǒng)包括高速公路、快速路、匝道、城市干道、連接器、局部街道等。如果在最初的線層中沒(méi)有街道名字的字段被選擇出來(lái)，那么這個(gè)字段在新的仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中為空。 如果在另一種地理文件格式中具有線層地形，像 shape 文件（ .SHP），可以將其輸入 /輸出為適合的地理文件格式，從而再將其傳輸給仿真數(shù)據(jù)庫(kù)。一旦仿真數(shù)據(jù)庫(kù)添加到新的或者現(xiàn)存的地圖， TransModeler 打開(kāi) Road Editor 工具箱 — 開(kāi)始創(chuàng)建路網(wǎng)的工具。 第二種方法，從現(xiàn)存的仿真 數(shù)據(jù)庫(kù)中創(chuàng)建工程，需要現(xiàn)存的仿真數(shù)據(jù)庫(kù)作基礎(chǔ)，當(dāng)單一仿真數(shù)據(jù)庫(kù)用于多個(gè)仿真工程時(shí)這種方法比較適用，一旦仿真數(shù)據(jù)庫(kù)創(chuàng)建，該方法使用相同的路網(wǎng)可以很容易的創(chuàng)建多個(gè)仿真工程。 仿真工程簡(jiǎn)介 TransModeler 使用一個(gè)被稱為仿真數(shù)據(jù)庫(kù)的特殊地理數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)全部的道路網(wǎng)要素，包括交通監(jiān)控設(shè)備和交通控制信號(hào)和標(biāo)志。因此，給定道路上的車道編號(hào)隨路段而變化。在許多實(shí)例中 ，使用選擇集和公式字段來(lái)抽取仿真工程的信息十分可行。為了表明使用屬性數(shù)據(jù)創(chuàng)建專題地圖的觀念，下面的練習(xí)可以在道路類別上創(chuàng)建專題。 1 標(biāo)示街道名字 在 TransModeler 中街道名字是很重要的道路屬性，尤其是在跨越大范圍地理區(qū)域的工程操作時(shí)，街道名字對(duì)為了編輯交通信號(hào)定時(shí)方案或簡(jiǎn)化相關(guān)路網(wǎng)的交叉口定位是很有幫助的。在嘗試創(chuàng)建新的道路網(wǎng)、控制方案和旅行表之前，熟悉 TransModeler 界面和多種文件類型和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是很重要的。 TransModeler 是一個(gè)基于路徑的模擬器，就是每一輛車沿著 已知的路徑行駛，從它出發(fā)的時(shí)間開(kāi)始直到它到達(dá)目的地，盡管該軌跡會(huì)在路線中發(fā)生改變。TransModeler 包括一組不同 資源的默認(rèn)參數(shù)，包括學(xué)術(shù)研究、專業(yè)期刊和報(bào)告，以及交通模型經(jīng)驗(yàn)。 補(bǔ)充 在上面的練習(xí)中，僅有一個(gè)旅行矩陣加進(jìn)工程中，并沒(méi)有定義路徑。隨著車輛在路網(wǎng)中行駛并接近交通信號(hào)和標(biāo)志，TransModeler 模擬其對(duì)設(shè)備當(dāng)前表示狀態(tài)的反應(yīng)。除了這些在多中層次中描述路網(wǎng)實(shí)體關(guān)系的屬性，還有用來(lái)作為模型輸入的屬性，例如車道寬度會(huì)影響到駕駛員行駛的速度。精確路網(wǎng)地形的開(kāi)發(fā)和維護(hù)對(duì)任一仿真分析的管理都是必要的。供給一方可以被視為包含運(yùn)載車流的基本道路網(wǎng)、公交系統(tǒng)（為乘客提供公交服務(wù)的路線）以及交通控制系統(tǒng)（測(cè)量、監(jiān)控和管理路網(wǎng)的使用）；需求一方是流量、種類以及行駛在路網(wǎng)中的車輛交通。 Transmodeler 將會(huì)為普通的效能測(cè) 量和一般的性能特征產(chǎn)生許多精制的報(bào)告，這些報(bào)告可以為路網(wǎng)中特殊的連接、連接選擇以及所有的連接總結(jié)一些測(cè)量，像最大排隊(duì)長(zhǎng)度，這些測(cè)量也可以利用時(shí)間間隔進(jìn)行合計(jì)或者為整個(gè)仿真來(lái)總結(jié)。 仿真輸出 當(dāng)一個(gè)仿真工程所有的輸入信息備齊，目標(biāo)輸出選好之后，每一個(gè)運(yùn)行中的仿真將會(huì)產(chǎn)生所需求的輸出。 因?yàn)?交 通控制設(shè)備對(duì)駕駛員行為以及整個(gè)交通流起著如此重要的作用，所以在仿真時(shí)能夠觀察到交通信號(hào)的操作是很有幫助的。 了解感興趣區(qū)域的車輛是否在相同的起點(diǎn) 終點(diǎn)對(duì)之間行駛。然而， 隨著仿真工程的改善，參數(shù)必須調(diào)整來(lái)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臓顟B(tài)和交通控制輸入， 這些輸入用來(lái)確保大部分的準(zhǔn)確結(jié)果成為可能?；谠S多輸入選項(xiàng)、輸入數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)駕駛員可以動(dòng)態(tài)的更新他們的路徑并選擇新的路線到達(dá)終點(diǎn)。 簡(jiǎn)單的仿真工具欄用來(lái)啟動(dòng)每一個(gè)仿真運(yùn)行 ， 并且收集仿真過(guò)程中從被仿真的車輛和交通信號(hào)中提取的有用信息。為了促進(jìn)交通仿真模型所需的數(shù)據(jù)的發(fā)展和管理，Transmodeler 在仿真工程中組織這些元素 。交通流由個(gè)體駕駛員和車輛來(lái)表示，該車輛的屬性決定了駕駛員的行為，當(dāng)他們?cè)谄瘘c(diǎn)和終點(diǎn)之間行駛時(shí)。當(dāng)一項(xiàng)仿真運(yùn)行完成時(shí)， TransModeler 輸出管理器很容易就可以產(chǎn)生傳輸仿真結(jié)果的報(bào)告和地圖。 當(dāng)然也包括用戶與仿真的交流方式，比如 使車輛熄火或者改變其速度的工具。 當(dāng)仿真正在運(yùn)行時(shí)，跟蹤感興趣的車輛，觀察器路線，查看或改變其行為都是很有用處的。 還可以修改車輛的最大期望速度， 要么加速要么 減速 車輛屬性顏色代碼 根據(jù)感興趣的屬性可以對(duì)車輛 進(jìn)行 顏色標(biāo)記，并不是 將單個(gè)車輛單獨(dú)標(biāo)出以及詢問(wèn)其屬性，地圖中的車輛可以用不同的顏色 標(biāo)記 ，來(lái)說(shuō)明車輛屬性的變化，比如速度、 HOV 車道或者有資格電子收費(fèi)所，或者仿真過(guò)程中該車下游的變換運(yùn)動(dòng)。 仿真時(shí)觀察統(tǒng)計(jì)資料 仿真時(shí)關(guān)于動(dòng)態(tài)特性的信息 比如信號(hào)和車輛，可以 在任一時(shí)間點(diǎn) 制成地圖及表格來(lái)產(chǎn)生路網(wǎng)狀態(tài)的圖表 ，動(dòng) 態(tài)特性 是那些地圖中模型化的以及隨著仿真變化的狀態(tài)，這些特性包括信號(hào)和車輛。下面的練習(xí)展示了輸出管理器以及其是如何產(chǎn)生有價(jià)值的報(bào)告和圖解仿真運(yùn)行中結(jié)果的有效傳輸。像報(bào)告一樣，輸出地圖也可以通過(guò)時(shí)間間隔或整個(gè)仿真長(zhǎng)度進(jìn)行信息傳輸。當(dāng)對(duì)模型參數(shù)調(diào)整和驗(yàn)證時(shí)，其可以產(chǎn)生一個(gè)工具，該工具可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界交通現(xiàn)象的預(yù)測(cè) 。因此，仿真數(shù)據(jù)庫(kù)有