系泊系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(存儲版)
【正文】 000 A 類 250 250 250 400 25 001~60 000 B 類 250 250 250 400 60 001~160 000 C 類 250 250 250 400 160 000 以上 D 類 400 315 400 500 表 3 OCIMF 對船舶分類以及對集管區(qū)甲板屬具規(guī)定 a)十字帶纜樁 該帶纜樁高度為 600mm. 這些帶纜樁應(yīng)安裝在每對貨油集管的中間位置 ,在其工作區(qū)域和舷側(cè)間留有最大的通道 .同時在帶纜樁和集油槽之間留有足夠的空隙 (約300mm),以便安全操作 .對其安全工作負荷和公稱尺寸見表 1. b)雙柱帶纜樁 在船的兩舷應(yīng)各配備兩只雙柱帶纜樁 ,一只在集管之前 ,另一只在集管之后 .雙柱系泊帶纜樁與十字形帶纜樁應(yīng)該排列在同一直線上 . 導(dǎo)纜孔 在船舶兩舷設(shè)置供提起軟管鏈索和軟管用的通孔尺寸為 400mmX250mm 的導(dǎo)纜孔 . A 類和 B 類的船舶 ,應(yīng)在兩舷與最前列和最后列輸油管的法蘭直接對齊處 ,各設(shè)置一個安全工作負荷為 200kN 的導(dǎo)纜孔 . C 類和 D 類的船舶 ,應(yīng)在每個輸油管的法蘭直接對齊處 ,各設(shè)置一個安全工作負荷為400kN 的導(dǎo)纜孔 . 眼板 在船舶兩舷的下列位置處設(shè)置安全工作負荷至少為 150kN 的眼板 1) 甲板上鄰近雙柱帶纜樁處 。其位置應(yīng)在船長前后離中心 35 米以內(nèi)并且盡量接近這個區(qū)域配置。倒纜和橫纜的數(shù)量一般是偶數(shù)，如果使用的橫纜數(shù)不是偶數(shù)，多于的纜索一般用在尾部，這是Q/. 2021 8 因為尾部受力一般比首部高出 10% 2）橫纜盡量垂直于船體中心線，并盡可能靠近船首和船尾 3）纜索盡可能直接從絞 車卷筒引向舷側(cè)導(dǎo)纜孔，盡量避免使用中間導(dǎo)向滾輪，即使采用導(dǎo)向滾輪，也應(yīng)使纜索方向的改變保持最小，以降低導(dǎo)向滾輪上的負荷。即使在最惡劣的情況下也要使放出角小于 7176。帶纜樁周圍 1m 的范圍內(nèi)不應(yīng)該有任何障礙 ，帶纜樁的外邊緣與舷邊的距離 應(yīng)不小于帶纜樁直徑的 倍。 c) 帶纜樁 Q/. 2021 9 供拖索用的帶纜樁在船首和船尾各配置兩個，帶纜樁的方向與纜索拖拽的方向應(yīng)該一致。 2）從絞車卷筒直接引向?qū)Ю|孔時，卷筒上的系纜索放出的角度應(yīng)該小于 4176。系泊設(shè)備和屬具的安全工作負荷及其作用的位置﹑安全系數(shù)和試驗負荷可見 OCIMF 規(guī)范中的推薦表來選取。 卸貨船需要配備專用系泊屬具，以獲得一個合適的系泊模式。,垂直向下 30186。 Q/. 2021 2 系泊系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 1 范圍 本標準規(guī)定了 系泊系統(tǒng) 設(shè)計 時的依據(jù)﹑內(nèi)容﹑ 設(shè)計方法 以及 布置 。 本標準中的設(shè)計方
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