系泊系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范-閱讀頁
2025-01-04 20:56本頁面
【正文】 受力點和導(dǎo)纜孔一般應(yīng)設(shè)置在離船舶中心線 的距離處 ,但不得超過 米 集油管區(qū)系泊布置 范圍 集管區(qū)域的甲板屬具主要用于海上錨地或碼頭提升和懸置貨油軟管 .在某些系泊情況下 ,裝卸軟管可能會用到甲板屬具 ,因此這些屬具也被視作系泊設(shè)備的一部分 . 集管區(qū)屬具包括 :十字帶纜樁﹑系泊帶纜樁﹑導(dǎo)纜孔以及眼板等 . OCIMF 對船舶分類以及對集管區(qū)甲板屬具規(guī)定如表 3: 布置 集油管區(qū)系泊布置請參見 OCIMF 系泊設(shè)備指南 (Second Edition 1997)FIGURE amp。 2) 甲板上緊靠燃油管處 ,并與十字形帶纜樁縱向排列在同一直線上 。 4) 甲板上相對于每個燃油輸入接頭且緊靠軟管托架處 . Q/. 2021 7 船對船系泊布置 定義：船對船輸送是兩艘不同大小的船舶在近海相互靠泊輸送貨物。系泊鋼纜應(yīng)該配有合成纖維尾纜使其具有更大的彈性和不導(dǎo)電性，并在應(yīng)急時可切斷。由于行業(yè)性的習(xí)慣做法是使用卸貨船右舷的集管，因而專用屬具一般僅配 置在船的右舷。屬具包括 500mmX400mm 的閉式導(dǎo)纜孔并在導(dǎo)纜孔內(nèi)側(cè)布置合適的帶纜樁以固縛取貨船的纜索。所以系泊模式可分成縱向和橫向兩類 系泊索的配置 系泊索可根據(jù)船級社按照舾裝數(shù)的計算來配置，也可以根據(jù)系泊力計算來選取相應(yīng)的系泊索。 對系泊設(shè)備和屬具的要求的強度標準，主要 使該設(shè)備及其零部件能經(jīng)受住纜索規(guī)定的破斷負荷，且不產(chǎn)生永久變形。 系泊設(shè)備布置 針對船舶在直碼頭和島式碼頭系泊時，要求如下： a) 系泊索 1）系泊索盡可能的對稱于船中布置，這樣能更可靠地保證負荷的良好分配。當甲板空間收到限制時，采用絞車斜放或橫放也能獲得較好的布置。 5）倒纜盡可能的平行于船體中心線，其引出點應(yīng)盡量靠近船首和船尾。纜索在副卷筒上的位置為離副卷筒內(nèi)邊等于三分之一的副卷筒寬度。所謂的放出角系指卷筒軸的垂線和纜索之間的夾角。 采用分隔式卷筒的絞車，僅卷筒的受拉力部分需要考慮最大移動角（見圖 4）。因此圖中擴大的部分必須保持無任何障礙 最大4176。受拉卷筒轉(zhuǎn)向?qū)Ю|器 圖 4 系泊絞車的對中和最大纜索移動角 3） 對于鋼纜系泊索，導(dǎo)纜器的滾輪凈間距應(yīng)大于（或等于） 7 倍的鋼索直徑；對于合成纖維系泊索，滾輪凈間距應(yīng)大于 4 倍纖維索直徑。帶纜樁和舷側(cè)導(dǎo)纜孔或?qū)Ю|器之間須保持一定的距離，在大船上應(yīng)該不小于帶纜樁直徑的 6 倍，小船應(yīng)不小于 10 倍，一般在 ~ 的范圍內(nèi)，以便提供足夠的甲板面使用帶纜輔助索。如果帶纜樁和導(dǎo)纜孔中間有舷墻肘板，則帶纜樁位置應(yīng)考慮到纜索不會擦到肘板 d) 系泊設(shè)備布置示例 請參見 OCIMF 規(guī)范中的示意圖 e) 系泊加強 在系泊布置的過程中，應(yīng)當同時考慮甲板下加強的合理性與可行性
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