【正文】 ………………………………………………………………………………55常見的病害防治和病害的預(yù)防措施…………………………………………………………7……………………………………………………………………………7……………………………………………………………………………86嚴格控制施工現(xiàn)場質(zhì)量………………………………………………………………………97結(jié)束語和實習(xí)實際情況出發(fā)結(jié)合路面的實際情況來分析路面的病害，介紹了實習(xí)時接觸的是工藝和流程。灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分，我標段采用的是單層式灑鋪。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。 鋪筑施工工藝接縫的內(nèi)容、要求和注意事項如下： 表層的縱縫應(yīng)順直，且位于車道的畫線位置。其它等級公路的各層均可斜按。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。這里必須強調(diào)的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7－10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報告，25t輪胎施工能達到密實，振動設(shè)備施工則能達到96～98％；終壓采用寬幅鋼輪重16t的碾壓設(shè)備。 瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。 裂縫是瀝青路面常見的一種損壞現(xiàn)象，指開裂為3～5mm寬的路面縫隙，通常有發(fā)裂和較規(guī)則的縱、橫裂縫。 泛油是指瀝青路面瀝青用量過大，高溫季節(jié)被擠出表面形成油層。盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高路面的防滲性。　　溫度疲勞裂縫：這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。瀝青混凝土拌合溫度的控制　　石油瀝青拌合出場溫度要求在120～165C，而實際上有些施工單位由于設(shè)備和人員素質(zhì)等原因，在拌合溫度控制方面時高時低很不穩(wěn)定。由于平行交叉作業(yè)，加上工期較緊，對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響，如在土基碾壓成型以后，管線單位又挖溝下管，管線單位對回填土的壓實質(zhì)量普遍不重視，因此，造成局部不均勻沉降；又如瀝青砼攤鋪底面層、中面層時，道路照明施工單位要進行燈桿和電纜的鋪設(shè)，而且不能封閉交通，導(dǎo)致路面污染嚴重，從而使路面層與層之間的黏結(jié)受到影響，特別是當瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫行燈桿和電纜的鋪設(shè)，而且不能封閉交通，導(dǎo)致路面污染嚴重，從而使路面層與層之間的黏結(jié)受到影響，特別是當瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落、推擁、扭曲裂縫等現(xiàn)象。由此得知設(shè)計路面實際隨的當量軸次遠遠大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當量軸次。裂縫應(yīng)開槽至少1厘米寬。松散脫皮的處理方法 表層處油石比偏小，或由于油料老化，降低粘結(jié)力是松散出現(xiàn)的主要原因，對松散脫皮的處理方法如下：表層松散時，挖補表層；基層或土基松軟變形而引起松散，應(yīng)從土基開始修補；面層與基層粘結(jié)不良而造成松散脫皮，要清理后，重鋪筑面層；對面層本身油料不勻，骨料重疊而引起的脫皮，要翻修面層。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫?；鶎拥倪x用和施工基層是承擔面層傳遞的車輛荷載的主要承重層，基層的強度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定性。②半剛性基層碾壓完成后，要及時養(yǎng)生。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。 縱向接縫碾壓時，壓路機應(yīng)先在己壓實的路面上行走，同時碾壓新鋪混合料1015cm，然后再碾壓新鋪混合料，跨過已壓實的路面1015cm，最后將接縫碾壓密實；橫向接縫碾壓時，壓路機應(yīng)位于已壓實的混合料層上方，伸入新鋪混合料的寬度應(yīng)≯20cm，碾壓時每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部向新鋪面層上碾壓為止，最后進行正常的縱向碾壓。而產(chǎn)生離析現(xiàn)象的原因，主要是由攤鋪機結(jié)構(gòu)、供料方式、攤鋪技術(shù)和瀝青混合料質(zhì)量等造成的。根據(jù)交通量的增長逐年對通行能力較差路段進行改造， 提升路線整體服務(wù)質(zhì)量和通行能力。7結(jié)束語 總而言之，瀝青混凝土路面常見病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無論設(shè)計方面、還是施工方面、或是路面形成后的使用、養(yǎng)護和管理等方面都存在一些不足。這樣既可以提高螺旋布料器的輸送率，降低轉(zhuǎn)速，減少不同物料顆粒之間的慣性差異，還可以減少不同寬度位置上的橫向離析和物料上下滾動產(chǎn)生的縱向離析，使螺旋面料器上部不暴露在空間，也不會由于上拋而產(chǎn)生面層離析。瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大,改變了原設(shè)計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，從而影響路面強度、行車安全、行車效果以及道路使用壽命；粗集料集中，局部密實度差，孔隙率高，容易使路面形成積水，影響路面質(zhì)量；粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感?；鶎邮┕ね瓿珊螅瑧?yīng)采用不透水薄膜或濕砂對其進行養(yǎng)護，也可以噴灑瀝青乳化液進行保護。瀝青砼施工期間，交通管制必須有專人負責，禁止非施工車輛上路，防止上路機械漏油，保持路面干凈整潔。首先是對材料的選配，特別是集料場應(yīng)固定，選擇1～2家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級配中線太遠。瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。 材料方面 合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。凍脹與翻漿的防治重點做好公路路面縱橫向排水、對路基易積水段采用養(yǎng)護措施及時排除 積水：如增設(shè)片石邊溝或砼邊溝，并每隔300～500m左右選擇適當?shù)匦渭皶r將邊溝水排出路 基以外。②對高等級公路縱裂、橫裂的處治：高速公路的裂縫處治采用密封膠灌縫的方法進行施工 。設(shè)計單位為了計算方便，一般將設(shè)計公路的交通量劃分為一定車型的標準交通量與另一定型的非標準車交通量，然后將確定車型的非標準車的軸次，換算成標準車軸載的當量軸次，最后用設(shè)計年限內(nèi)的當量軸次，計算路面設(shè)計彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。 油路補強段的路面厚度考慮不足另外，在混合料從運輸車向攤鋪機喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度較大、在正常的碾壓過程中壓實度難以達到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因。另一方面，由于現(xiàn)狀所致，政績工程工期較短，加上低價中標，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性、穩(wěn)定性均有較大的差別。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉