【正文】 括了若干個(gè)區(qū)間和車站[][]，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌的是[][][]，可雙向駕駛、包裹免費(fèi)保管[]天天天[]噸箱噸箱英尺箱[]，經(jīng)填筑而形成的路基稱為[]，其接受車體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤傳給走行部。[]，常用的材料有碎石和粗砂等。[]、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。[]、運(yùn)送和交付三個(gè)階段[]。[]。[],它基本決定于車體（或底架）的長(zhǎng)度。，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因是什么？曲線半徑大小，對(duì)列車運(yùn)行有什么影響？？？鐵路樞紐有哪些設(shè)備。：自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備，它是將兩個(gè)相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車的運(yùn)行自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。：換長(zhǎng)是為了編組列車時(shí)統(tǒng)計(jì)工作的方便，將車輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度，換算時(shí)以長(zhǎng)度11米為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。在氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)、排氣門和噴油器。電氣化鐵道按接觸網(wǎng)供給機(jī)車的電流不同，分為直流制和交流制兩種。列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力稱之為坡道附加阻力。（3）牽引動(dòng)力分散配置，這是一種動(dòng)車組牽引方式，也有兩種模式。②采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車站咽喉的通過(guò)能力。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸安全水平直接決定了鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力、聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，所以安全始終是與鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展和生存息息相關(guān)的永恒主題。（3）德國(guó)ICE模式：全部修建新線，旅客列車及貨物列車混用。1普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)撤器、撤叉、護(hù)軌、連接部分1轉(zhuǎn)撤器由兩根尖軌兩根基本軌和轉(zhuǎn)撤機(jī)械組成1有害空間：從兩翼軌最窄處到撤叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做有害空間。1軌枕的作用是支撐鋼軌、固定鋼軌及保持規(guī)定的軌距，并將軌枕傳來(lái)的壓力傳遞給道床。：（1）日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用。（4）其他設(shè)備：包括機(jī)務(wù)段、車輛段、客車整備所等。曲線半徑越小，曲線阻力越大，運(yùn)營(yíng)條件就越差，說(shuō)明采用大半徑曲線對(duì)列車運(yùn)行的影響較小。高速列車由一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車集中于一端來(lái)牽引。坡道坡度的大小通常是用千分率來(lái)表示。發(fā)電廠發(fā)出的電能，需先在升壓變壓站進(jìn)行升壓，變成110千伏或220千伏高壓電能后，再通過(guò)高壓輸電線送到鐵路沿線的牽引變電所。六、簡(jiǎn)答題：：（1）發(fā)展快速、高速客運(yùn)技術(shù)，形成快速客運(yùn)網(wǎng)；（2）積極發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸和重載運(yùn)輸；（3）快速發(fā)展鐵路運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化；（4）采用現(xiàn)代信息技術(shù)，加速建成鐵路綜合運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)；（5）采用先進(jìn)的監(jiān)控、檢測(cè)、診斷技術(shù)，逐步完善列車安全保障體系。：線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。：車輛總重與軸數(shù)之比。[]、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。[]，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效果就越好。[]、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。[]。[][]，可分為[]，下面（）選項(xiàng)必須是相同的。：______站和一、二、三、四、五等站。％和10％，卻擔(dān)負(fù)著______的旅客周轉(zhuǎn)量。2.《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》中提出了三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、______、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。？答：固定信號(hào)機(jī)燈光顏色主要有紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如何規(guī)定？作為固定信號(hào)機(jī)補(bǔ)充的信號(hào)表示器有哪些？答：固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的左側(cè)位置或所屬線路的中心線的上空。鐵路車輛的車號(hào)由幾部分組成？各部分如何表示？ 答：車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼兩部分組成。A、16mm B、17mm C、18mm四、簡(jiǎn)答題什么叫限界？答：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。A、右側(cè) B、左側(cè) C、左側(cè)或正上方（B）的中間。（），與另一輛車鉤碰撞后就可實(shí)現(xiàn)車輛的連掛。從用途上分有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。第三篇：鐵道概論鐵道概論《鐵道概論》一、填空、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。這里展出了中國(guó)鐵路不同時(shí)期、類型及制式的機(jī)車車輛百余臺(tái)。試驗(yàn)中心內(nèi)的線路包括外環(huán)線、內(nèi)環(huán)線、站場(chǎng)線、三角線、聯(lián)絡(luò)線、入環(huán)線等，其中最大的外環(huán)線全長(zhǎng)9公里，半徑為1852米，全線曲線半徑為1432米。車底周轉(zhuǎn)應(yīng)按直通、管內(nèi)和市郊旅客列車分別繪制。駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來(lái)解體車列的一種調(diào)車 設(shè)備。區(qū)間：站間，所間區(qū)間，閉塞分區(qū)。但是，循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制一般只有在上下行都有大量不需要改編的中轉(zhuǎn)列車經(jīng)過(guò)機(jī)務(wù)段所在站時(shí)才能采用乘務(wù)制：輪乘制和包乘制。車輛內(nèi)部設(shè)備:?,、緩沖器、車鉤復(fù)原裝置、解鎖裝置、？試述交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)的傳動(dòng)裝置的組成。管線路標(biāo)樁Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路直線上約1000m設(shè)一個(gè)，曲線上在曲線起點(diǎn)、中間點(diǎn)、終點(diǎn)各設(shè)一個(gè)，雙線設(shè)在兩線路中間，單線設(shè)在計(jì)算里程方向線路左側(cè)道床坡腳處。作用:為滿足行車和線路養(yǎng)護(hù)維修的需要，在鐵路沿線設(shè)有許多用來(lái)表示鐵路建筑物及設(shè)備位置和技術(shù)狀態(tài)的標(biāo)志。,?；蜩F路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期客運(yùn)量大于或等于10百萬(wàn)t者。思想措施：大力宣傳環(huán)保的重要性，要求參建單位增加投資，依法保護(hù)沿線植被、凍土、濕地、水源及野生動(dòng)物。環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。⑷專用鐵路:由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。說(shuō)說(shuō)新中國(guó)成立后建設(shè)了哪幾條鐵路？(至少四條)⑴萌芽期(1825–1900年)斯托克頓–達(dá)靈鐵路的正式開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端。⑵法國(guó)TGV模式:部分修建新線，與既有線接軌，部分舊線改造，旅客列車專用。隧道工程在襯砌中設(shè)置防水保溫層。對(duì)生活垃圾專人搜集，集中掩埋。？各部分作用是什么？鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、承受各車輪壓力,再將力傳遞到軌枕上,為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面,又要保持鋼軌的位置和軌距,：接頭聯(lián)接零頭用來(lái)聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的。⑴限制列車運(yùn)行速度。曲線標(biāo)設(shè)在線路某條曲線的中點(diǎn)處。?每類常用車種有哪些? 鐵路車輛按用途分為客車、軟坐車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、專用貨車、特種貨車等類型：通用貨車包括平車、敞車、篷車、家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車、落下孔車、凹型車、,。乘務(wù)方式：主要有外段駐班制、立即折返指和隨乘制3種。、交付、裝卸和保管。第一站：中國(guó)國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心（東郊分院），前稱中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地，通常簡(jiǎn)稱北京環(huán)行鐵路、環(huán)鐵。除此之外，我們還參觀了機(jī)車控制室，這里統(tǒng)籌著所有機(jī)車的行車方向，根據(jù)每條鐵路的運(yùn)行情況合理的進(jìn)行道塹的移動(dòng)讓機(jī)車運(yùn)行通暢。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。、溜放部分和封頂平臺(tái)組