發(fā)動機實訓(xùn)日記★(存儲版)
【正文】 并認(rèn)真聽師傅講解如何安裝到位。在實習(xí)時我們這組的成員都是非常認(rèn)真、刻苦在動手操作，雖然是沒什么苦，但是我們都有那種不怕臟的精神。學(xué)生：余鎮(zhèn)2012年6月1日第四篇：發(fā)動機實訓(xùn)報告實訓(xùn)總結(jié)兩周的實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，但是對實訓(xùn)中學(xué)到的知識將使我一生受益，對于實訓(xùn)我感受最深的是理論與實踐存在很大的差距，我原在以后的日子里，努力使這個差距不斷縮小。在開始我們小組未能記錄零件的具體位置，導(dǎo)致裝配式我們猶豫不決，甚至需要請求老師的指導(dǎo)，雖然請求老師不是什么錯誤，而是因為那是我們小組的責(zé)任，因由我們自己承擔(dān)。，從發(fā)動機上拆下排氣歧管。C、擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋D、拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。安裝連桿時，澆鑄的標(biāo)記須朝V形帶輪方向（發(fā)動機前方）?安裝活塞環(huán)時，應(yīng)使活塞環(huán)開口錯開120度,有“TOP”記號的一面須朝活塞頂部。裝上連桿蓋，按規(guī)定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。▼、將曲軸擋油片、前端正時齒輪、機油泵裝上。常溫下石蠟呈固態(tài)，主閥門被主閥門彈簧壓緊在閥座上，處于關(guān)閉狀態(tài)（主閥門控制氣缸蓋至散熱器的冷卻液大循環(huán)通道，當(dāng)其關(guān)閉時通道被切斷，此時冷卻液只能進(jìn)入小循環(huán)。冷卻液全部由主閥門座處進(jìn)入散熱器散熱，水溫迅速下降，然后再由水泵送入氣缸體水套。由于冷卻液不經(jīng)過散熱器，這種循環(huán)方式稱為小循環(huán)?！?、裝上氣門室壓板，氣門室罩，旋緊螺母。擰緊后轉(zhuǎn)動曲軸，以便安裝活塞連桿組。錯開，第一道環(huán)的端隙應(yīng)避開活塞銷座及側(cè)壓力較大一側(cè)）?！咀⒁狻浚?對活塞做標(biāo)記時，應(yīng)從發(fā)動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發(fā)動機前端的箭頭。觀察氣缸墊的安裝方向，氣缸墊不可裝反，裝反會導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)而漏氣（氣缸墊屬于一次性物品，如維修發(fā)動機，安裝時應(yīng)更換新的氣缸墊）氣缸體拆解A、擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下機油泵。汽車發(fā)動機拆解、裝配、清洗 發(fā)動機：捷達(dá)發(fā)動機、富康發(fā)動機各一臺；拆解工具：（成套套筒扳手、梅花扳手、開口扳手、內(nèi)六方六花扳手）（平口螺絲刀、梅花螺絲刀）手錘、手鉗、活塞環(huán)壓縮器、火花塞套筒。接下來我們進(jìn)行了越野車發(fā)動機的拆裝，不同之處在于越野車是在老師親自的輔導(dǎo)下完成，沒有出現(xiàn)以上的問題，還有一個樂趣是我們在之前沒有的，當(dāng)老師給我們設(shè)故障，我們找出的那一瞬間我們都笑了。所以，這一次的實訓(xùn)也是給我們更多經(jīng)驗的機會，再一次彌補我們的不足，把我們的優(yōu)勢也發(fā)揮了。畢竟我們來到大學(xué)還是第一次實訓(xùn)，同樣我們也很珍惜這次實訓(xùn)，在實習(xí)中我們也遇到了很多的困難，比如說：發(fā)動機的原理是怎樣的、有些部件怎么拆、該用什么工具拆、拆下后怎么測量等等這些問題。將PCV閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到PCV閥與進(jìn)氣歧管上，PCV閥通氣岐管大頭用Dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用Dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。實訓(xùn)內(nèi)容一、2016年11月25日，由力帆發(fā)動機公司派公司大巴到校接我們到公司，當(dāng)天中午到達(dá)公司，分配好宿舍后，統(tǒng)一到辦公室進(jìn)行崗前培訓(xùn)。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。發(fā)動機中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動機），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6V”就表示發(fā)動機共16個氣門。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機便產(chǎn)生了振動。噴油嘴本身是一個常閉閥，當(dāng)ECU下達(dá)噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。機濾：機濾全稱機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動機。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。發(fā)動機發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機的機械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭罞CU。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。通過第一天的學(xué)習(xí)，我知道了氧傳感器，曲軸位置傳感器，點火線圈等結(jié)構(gòu)在發(fā)動機的具體位置，并學(xué)會了測出它們的電壓電阻。第一篇：發(fā)動機實訓(xùn)日記實訓(xùn)第一天，上午我們通過老師的指導(dǎo)和幫助下自己動手拆了發(fā)動機，下午老師講了發(fā)動機的基本組成結(jié)構(gòu)，讓我們?nèi)フJ(rèn)識實物，加深了印象。實訓(xùn)第六天，這個星期的實訓(xùn)都與發(fā)動機的電控系統(tǒng)有關(guān)。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，～?；钊喊l(fā)動機好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機中最忙碌的
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