【正文】 。一是突破瓶頸，進一步建設(shè)好農(nóng)村公路。加大各級政府增加公路管理配套資金投入，配足人員和車輛，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立專職的巡查隊伍，加強巡查檢查力度，加大巡路頻率，清除各種路障，打擊超限超載，維護農(nóng)村公路的安全暢通。同時根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展逐年適當提高公路養(yǎng)護補助標準。針對開通旅游專線進行傾斜補助，帶動我縣旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過持續(xù)不斷抓建設(shè)、抓管理、抓養(yǎng)護、抓運營，全縣農(nóng)村公路的通達深度、覆蓋廣度進一步提高，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，服務(wù)“三農(nóng)”作用進一步突出，取得了階段性的成果。秉承“超前謀劃、穩(wěn)步推進”的原則，采用“爭取上級補貼一點，縣鄉(xiāng)財政投入一點，群眾投工替代一點”的方式籌集資金，先后組織實施了通村公路、扶貧公路和安全生命防護等工程建設(shè)，極大改善了農(nóng)村公路通行條件，路網(wǎng)布局更加合理，全縣農(nóng)村公路實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。同時提前實施融資貸款建設(shè)的通村水泥路上級計劃資金將扣還貸款，并需逐年支付利息。農(nóng)村公路線長面廣，現(xiàn)有的路政巡查人員和經(jīng)費投入與農(nóng)村公路執(zhí)法巡查的需求不匹配，巡查力度和頻度不夠。應(yīng)急資金缺乏，農(nóng)村公路搶險搶修力不從心。四、對策建議XX縣“四好農(nóng)村路”建設(shè)，需進一步統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜，通過轉(zhuǎn)變發(fā)展思路和發(fā)展方式，推進我縣“四好農(nóng)村路”建設(shè)進一步提檔升級，為全面建成小康社會提供有力保障。按照依法治路總要求，明確農(nóng)村公路管理主體，逐步完善縣級農(nóng)村公路管理機構(gòu)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站和建制村村道管理議事機制。做好路產(chǎn)路權(quán)執(zhí)法，營造形成“四好農(nóng)村路”的“建管養(yǎng)運”并重的良好局面。加快完善全縣農(nóng)村公路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合偏遠山村留守老人居多，出行難的實際，加大對農(nóng)村客運班車的補助力度，同時相關(guān)稅費予以減免，降低運輸成本。交通運輸部黨組書記楊傳堂出席會議并強調(diào)，要全力提升農(nóng)村交通運輸服務(wù)能力和水平，為強農(nóng)惠農(nóng)富農(nóng)、為全面建成小康社會提供更好的運輸服務(wù)保障。規(guī)劃好、建設(shè)好農(nóng)村公路，是改善民生的迫切需要，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，要堅持規(guī)劃先行，進一步優(yōu)化公路設(shè)計，科學編制公路規(guī)劃。要積極開展項目前期準備工作，每一個項目前期都要配備專業(yè)團隊進行全程服務(wù)，制定規(guī)劃方案，做好科學論證，為全區(qū)“四好農(nóng)村路”順利推進打下堅實的基礎(chǔ)。要堅持查違控違，新建農(nóng)村公路要加大路政巡查，對道路規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)的建房要迅速采取措施，絕不允許建一間房毀一條路。1礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、提升農(nóng)村客運服務(wù)質(zhì)量、拓展農(nóng)村物流服務(wù)功能、推進農(nóng)村郵政快遞服務(wù)全覆蓋、推進城鄉(xiāng)交通運輸統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展、健全農(nóng)村交通運輸治理四好農(nóng)村路建設(shè)匯報材料匯總篇四好農(nóng)村路，規(guī)劃好、建設(shè)好農(nóng)村公路，是改善民生的迫切需要，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。蘄春縣今年把提升農(nóng)村公路的通暢和客車通達水平作為重要的民生實事，予以大力推進。規(guī)劃好、建設(shè)好農(nóng)村公路，是改善民生的迫切需要，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，要堅持規(guī)劃先行，進一步優(yōu)化公路設(shè)計，科學編制公路規(guī)劃。(全文完)年月日在提高黃州首位度，建設(shè)強富美善都市區(qū)的過程中，老百姓對于改善農(nóng)村交通環(huán)境的愿望也日益迫切，相關(guān)責任單位要進一步增強責任感和使命感，主動作為，主動擔當，克服困難，敢想敢干，同時積。同時，農(nóng)村好農(nóng)村路”建設(shè)為重點，高起點規(guī)劃，高標準設(shè)計，高效率推進，全面加強農(nóng)村交通。在詳細了解項目規(guī)劃和推進情況后，駱志勇強調(diào)。四是創(chuàng)新機制，進一步運營好農(nóng)村公路。分級分段明確養(yǎng)護主體，層層落實主體責任。建議上級部門適當提高每年農(nóng)村公路建設(shè)指標，加快農(nóng)村公路重建改造速度，推薦繼續(xù)采用“建養(yǎng)一體化”的建設(shè)模式，加大縣鄉(xiāng)公路的計劃下達力度，在“十三五”期間按照縣鄉(xiāng)公路總里程35%以上的標準，傾斜下達深度貧困縣縣鄉(xiāng)道改造計劃570公里，確保盡快形成“四好農(nóng)村路”的大環(huán)境，滿足農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展需要。農(nóng)村客運班車主要是在縣鄉(xiāng)主道上運營，離縣鄉(xiāng)主道較遠的村民需步行較長距離才能到達候車點。少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)責任心不強，管護落實不到位。遠遠不能滿足我縣脫貧攻堅需求及人民群眾對美好生活的愿望，為同步建設(shè)大動脈和毛細血管之間的縣鄉(xiāng)公路，讓縣鄉(xiāng)道不再成為制約交通發(fā)展的“瓶頸區(qū)”，急需同步建設(shè)改造縣鄉(xiāng)道。以公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，建設(shè)任務(wù)繁重，單位造價相對較高，例如我縣境內(nèi)的財神至河鎮(zhèn)公路改造項目，總投資(含隧道)需23000萬元，上級補助資金7280萬元，需縣級自籌15720萬元，上級計劃和補助投資不足，建設(shè)資金嚴重短缺，融資貸款難度較大，不能滿足發(fā)展需要。我們的主要做法是:一、立足“三個到位”抓建設(shè)，開啟縣鄉(xiāng)共建新模式搶抓國家大力推進農(nóng)村公路建設(shè)的黃金期，把農(nóng)村公路建設(shè)納入全縣經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃，作為重要民生工程和全面建成小康社會的基礎(chǔ)工程來抓。、專用公路6條。建立客運班線通行條件聯(lián)合審核機制，因地制宜，在村通班車全覆蓋的基礎(chǔ)上，優(yōu)化行駛路線、整合資源。根據(jù)養(yǎng)護總里程，按公里配備2名路政人員，調(diào)配編制充實管養(yǎng)人員。二是依法治路，進一步管理好農(nóng)村公路。農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展緩慢，整體水平有待提升。村道養(yǎng)護管理的責任主體不明確，鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理“缺位”現(xiàn)象仍普遍存在。管理方面:雖然成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站，但管理人員基本為兼職人員，養(yǎng)護人員缺乏，無法形成長效管護機制。同時縣級層面自籌資金建設(shè)的公路項目較多，單位造價較高，單個項目動輒上億元(例如六曲至財神公里總投資億元)。建立客運班線通行條件聯(lián)合審核機制，因地制宜，在村通班車全覆蓋的基礎(chǔ)上，優(yōu)化行駛路線、整合資源。根據(jù)養(yǎng)護總里程，按公里配備2名路政人員，調(diào)配編制充實管養(yǎng)人員。二是依法治路，進一步管理好農(nóng)村公路。農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展緩慢，整體水平有待提升。村道養(yǎng)護管理的責任主體不明確，鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理“缺位”現(xiàn)象仍普遍存在。管理方面:雖然成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站，但管理人員基本為兼職人員，養(yǎng)護人員缺乏，無法形成長效管護機制。同時縣級層面自籌資金建設(shè)的公路項目較多，單位造價較高，單個項目動輒上億元(例如六曲至財神公里總投資億元)。四是運營水平不斷提升。每35公里設(shè)一名專職管護員，足額撥付管養(yǎng)經(jīng)費，統(tǒng)籌實施綠化美化工程。二、取得成效一是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善。全長約公里，共涉及個鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦個行政村，預(yù)計路面主體工程總投資約億元。四、存在的困難和下步工作安排（一）針對資金保障不足問題，我們將做到：一是繼續(xù)爭取項目扶持；二是鄉(xiāng)、村自籌資金加大投入；三是社會集資提升品位；四是壓縮開支開源節(jié)流。（二）項目支持是實施好美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的活力源泉。（三）完善機制，開拓創(chuàng)新一是完善垃圾收集網(wǎng)絡(luò)體系。美麗鄉(xiāng)村建設(shè)試點村**村位于我鎮(zhèn)，是一個竹產(chǎn)業(yè)支撐型的新農(nóng)村建設(shè)示范村，全村總面積****平方公里，總?cè)丝?405人。一分建設(shè)，九分養(yǎng)護。四是一直以來，大多數(shù)群眾對農(nóng)村公路存在“重建設(shè)輕管養(yǎng)”的思想，群眾自覺的愛路護路意識不強，存在等靠要的思想等制約我區(qū)“四好農(nóng)村路”的建設(shè)和發(fā)展。形成以中心城區(qū)為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點、建制村為網(wǎng)點的物流網(wǎng)絡(luò)，城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村之間連接更加緊密，解決了貧困村、偏遠村群眾的“工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城、電商進村、快遞服務(wù)入戶”需求，把交通精準扶貧落實到農(nóng)民家門口，為農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化提供了有力保障。加大公路治超力度，啟用3個不停車超限檢測系統(tǒng)，對轄區(qū)內(nèi)道路實行24小時不間斷監(jiān)控，自動化檢測比例達到100%，有效地遏制了車輛超限超載現(xiàn)象。一、主要成效2017年以來，區(qū)委、區(qū)政府以更高政治站位，將“四好農(nóng)村路”建設(shè)作為脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興的著力點和融城強區(qū)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破點，作為全區(qū)工作的重中之重來抓。在全國率先建成“以縣城為中心、以鎮(zhèn)為站、以行政村為點”的三級物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。全縣做到了縣有路政員、鎮(zhèn)有監(jiān)管員，村有護路員，愛路護路鄉(xiāng)規(guī)民約制定率達到100%。在主要道路和進村道路兩旁統(tǒng)一建設(shè)為綠化帶，綠化帶規(guī)整美觀，帶內(nèi)栽植了各種花草樹木，高低有置、色彩繽紛。大荔縣一應(yīng)俱全的生命安全防護設(shè)施，科學合理的配置方式給我站一行同志留下了深刻的印象，一致認為大荔縣的農(nóng)村公路工作確實走在了全省的前列，值得學習借鑒。以縣養(yǎng)護中心為指導(dǎo)，以四個養(yǎng)護工區(qū)為依托的框架構(gòu)成，將日常養(yǎng)護同清潔保潔工作相結(jié)合，100%精細化的覆蓋了全縣的縣、鄉(xiāng)、村公路的養(yǎng)護作業(yè)。我站不直接管理養(yǎng)護工作中的具體工作，只負責巡查發(fā)現(xiàn)問題與督促養(yǎng)護公司及時解決問題；不參與管理具體人員配置工作，只負責考評公司養(yǎng)護完成情況。實現(xiàn)了全區(qū)建制村及小組通水泥（瀝青）路率、農(nóng)村公路列養(yǎng)率、建制村通公交車率、農(nóng)村物流覆蓋率“四個100%”，城鄉(xiāng)交通運輸一體化水平達到5A級，為脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興、農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化提供了強有力的交通支撐。2020年重新修訂了《*區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦法》，不斷完善管養(yǎng)模式，縣鄉(xiāng)主干道統(tǒng)一由區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護中心實行專業(yè)化、機械化養(yǎng)護，村主干道實行計量支付、分段承包的管養(yǎng)模式，農(nóng)村公路管養(yǎng)逐步走向規(guī)范化、機械化、市場化。二、存在的問題和困難